新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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要問(wèn)2024年哪些行業(yè)最出圈？新能源汽車無(wú)疑榜上有名。在淘汰賽的第一年，新能源品牌為了繼續(xù)留在“牌桌”上，搶熱點(diǎn)、造熱點(diǎn)，試圖抓住每一個(gè)消費(fèi)者的注意力。

比如，小米的“雷布斯”之后，長(zhǎng)城汽車的魏建軍、長(zhǎng)安汽車的朱華榮，吉利汽車的李書福和奇瑞汽車的尹同躍等車企大佬們競(jìng)相下場(chǎng)，闖蕩起“網(wǎng)紅”圈，試圖開(kāi)辟新的市場(chǎng)陣地，以流量換銷量。

曾經(jīng)不可一世的BBA，在中國(guó)新能源品牌的多番“轟炸”下，淪為了消費(fèi)者眼中的“雜牌”電車。

五年前被市場(chǎng)調(diào)侃為“過(guò)渡技術(shù)”的增程式混合動(dòng)力，伴隨著阿維塔、智己、星紀(jì)元和深藍(lán)等品牌的布局，異軍突起，成為消費(fèi)者心中的“香餑餑”、推動(dòng)全面電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)的“加速器”。

新鮮事遠(yuǎn)不止此，各大車企為了“留在牌桌上”卷得不亦樂(lè)乎，而中國(guó)汽車市場(chǎng)格局也正在經(jīng)歷重塑。

回望2024年的汽車市場(chǎng)，在經(jīng)歷了幾輪洗牌后，“內(nèi)卷”之風(fēng)已然從價(jià)格戰(zhàn)刮向了營(yíng)銷、渠道，以及技術(shù)上。2025年，我國(guó)汽車市場(chǎng)自然會(huì)繼續(xù)“卷”下去，但它會(huì)變成消費(fèi)者、車企，以及整個(gè)行業(yè)，期望看到的嗎？

一入“卷”門深似海

年初至今，從那場(chǎng)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始，“卷”字蔓延至整個(gè)車市。但今年車企間的“內(nèi)卷”早已不甘于僅僅打“價(jià)格戰(zhàn)”這么簡(jiǎn)單。

3月底，伴隨著“跨界玩家”小米汽車的入局，各車企在“流量之王”雷軍的營(yíng)銷帶動(dòng)下，逐漸意識(shí)到了IP的原生魅力。車企老板、高管紛紛開(kāi)通了各自的社交平臺(tái)賬號(hào)，向“網(wǎng)紅”圈進(jìn)軍。

從傳統(tǒng)陣營(yíng)“四老漢”尹同躍、朱華榮、魏建軍和李書福的親自下場(chǎng)直播，到周鴻祎直播賣車、張勇進(jìn)廠擰螺絲，再到阿維塔、極氪等品牌旗下高管的微博入駐，汽車圈的流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)逐漸進(jìn)入了白熱化。

圖/傳統(tǒng)車企大佬進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

車企大佬們?cè)噲D近距離貼近消費(fèi)者的行為是有效的，為自家品牌贏得更多的市場(chǎng)和聲量。

多名消費(fèi)者坦言，“以前買車，車企對(duì)我來(lái)說(shuō)就是個(gè)生產(chǎn)車子的廠家，但現(xiàn)在部分車企老板在網(wǎng)上分享的一些行業(yè)見(jiàn)解和技術(shù)突破，讓我覺(jué)得他們是在用心做車的，信任感大幅提升。”

再比如深藍(lán)汽車CEO鄧承浩，他就在自己的視頻欄目“鄧工說(shuō)車”里，會(huì)把增程、底盤和智駕等汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)用通俗易懂的話語(yǔ)，或者結(jié)合自家車型向普通消費(fèi)者進(jìn)行普及，收獲了不少粉絲。

圖/深藍(lán)CEO視頻欄目“鄧工說(shuō)車”

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顯然，新能源車企的負(fù)責(zé)人也越來(lái)越注重情緒價(jià)值的挖掘和利用，通過(guò)與消費(fèi)者建立情感鏈接，提升品牌認(rèn)同感和社交認(rèn)同感，從而驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買行為。

“在這些車企老板的直播中，我能清晰地了解到這個(gè)品牌的理念與研發(fā)故事，也會(huì)感覺(jué)車子不再是冷冷的出行工具，更鮮活了，特別是現(xiàn)在越來(lái)越多汽車品牌入駐商超后，我去看實(shí)車的頻率明顯增加了。”《新能源觀》接觸的消費(fèi)者如是說(shuō)。

這當(dāng)然是車企愿意看到的，畢竟他們除了拼價(jià)格、比流量，還將目光落在了渠道策略上。今年以來(lái)，阿維塔、小鵬、魏牌等多個(gè)新能源品牌均舉起了自家的渠道改革“大刀”，從以前的純直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I(yíng)和經(jīng)銷商混合的雙線渠道模式。

舉例來(lái)看，今年4月，阿維塔開(kāi)啟渠道改革，隨后兩個(gè)月的時(shí)間，阿維塔有超九成的直營(yíng)門店實(shí)現(xiàn)了渠道轉(zhuǎn)換，目前僅在北京、上海等一線城市保留了少量直營(yíng)門店；

2023年底，小鵬汽車門店總數(shù)為500家，經(jīng)銷商店占比近3成，而如今，受卷渠道的風(fēng)向影響，截至9月底，小鵬汽車門店達(dá)639家，經(jīng)銷商店占比超六成。

“我”與電車的“愛(ài)恨糾葛”

消費(fèi)者了解新能源車的渠道越來(lái)越多，再結(jié)合政策的傾斜等，新能源車購(gòu)買群體也在逐漸龐大起來(lái)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，新能源車的滲透率已連續(xù)多個(gè)月突破50%，有的城市甚至超過(guò)75%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，已經(jīng)有1126.2萬(wàn)名消費(fèi)者選擇了新能源車。

一個(gè)現(xiàn)象比較有意思，在11月選擇了新能源車的151.2萬(wàn)名消費(fèi)者中，雖然選擇混動(dòng)車型的消費(fèi)者比選擇純電的少兩成，但從同比增速來(lái)看，混動(dòng)車型同比去年同期增長(zhǎng)了86.8%，遠(yuǎn)高于純電。

90后宋嵐（化名）從事著一份朝九晚五的工作，在她眼中，空閑時(shí)間的自駕游就像是生活中的“調(diào)味劑”。

前不久，受以舊換新補(bǔ)貼政策的影響，她將手中那輛老油車置換成了深藍(lán)S05增程版。“車對(duì)我來(lái)說(shuō)不僅僅是用于出行的交通工具，更是能陪伴我跑在路上的‘朋友’，以前一個(gè)人開(kāi)著那輛老邁騰自駕時(shí)，就在想如果我的車有一天能幫我清晰記錄下沿途的風(fēng)景就好了。”

圖/深藍(lán)S05增程版

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宋嵐坦言，自從換了這輛能實(shí)現(xiàn)旅拍的電車后，她會(huì)經(jīng)常將車子記錄下來(lái)的美麗風(fēng)景分享給自己的親朋好友，“說(shuō)實(shí)話，這種方式是能增加人與人之間的社交互動(dòng)性和情誼的。”

趙一波（化名）的用車需求與宋嵐不同，對(duì)于有兩個(gè)孩子的他來(lái)說(shuō)，日常最多的用車場(chǎng)景都與孩子相關(guān)，比如送娃上下學(xué)、帶孩子去博物館、一家人周邊旅游等等。

“我買車最看重的就是空間性和舒適性，我那輛理想L9后排空間真的挺大的，兩個(gè)孩子玩鬧都不會(huì)感到擁擠，而且新能源車加速會(huì)比油車要平穩(wěn)許多，不會(huì)像油車那樣出現(xiàn)頓挫感，且靜謐性也還不錯(cuò)，讓我們一家人在開(kāi)車出行時(shí)能更放松、更愜意。”

圖/理想L9

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在蔚來(lái)ET7車主大彬（化名）看來(lái)，新能源車的價(jià)格普遍比BBA的同級(jí)別車型便宜，且由于是用電，后續(xù)使用成本也會(huì)低很多。“比以前買車花的錢少了，得到的享受卻高了，心里別提多滿足。”

圖/蔚來(lái)ET7

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與上述幾位消費(fèi)者有相似感受的不在少數(shù)。《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)消費(fèi)者在汽車市場(chǎng)的更迭中逐漸發(fā)現(xiàn)，電車不僅能為他們的出行帶來(lái)便利，還給他們的生活增添不少色彩，成為一種生活方式的體現(xiàn)。

但，凡事都有其兩面性。

在與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)，并不是所有消費(fèi)者都愿意舍油選電。有部分消費(fèi)者買了電車后因其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等問(wèn)題，后悔了；有部分因續(xù)航焦慮、無(wú)法安裝家充樁且充換電不方便等問(wèn)題，猶豫再三最終放棄了。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源市場(chǎng)的向上生長(zhǎng)，所倚仗的不僅是各車企鍥而不舍地努力，還有消費(fèi)者的持久認(rèn)可。

基于此，在未來(lái)，車企應(yīng)加速完善售后服務(wù)體系，合理布局維修網(wǎng)點(diǎn)，盡快解決目前低線城市以及縣鎮(zhèn)級(jí)以下地區(qū)部分新能源品牌門店相較于一線城市仍分布過(guò)于稀少的情況。同時(shí)，在篩選各零部件供應(yīng)商時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，盡最大可能規(guī)避質(zhì)量過(guò)差的。

2025，決勝新能源車的產(chǎn)品力

有一點(diǎn)需要明晰，卷價(jià)格、卷流量、卷渠道等等這些拋開(kāi)產(chǎn)品本身的措施和手段是能為車企帶來(lái)一時(shí)利好，但僅憑這些，車企是很難走到?jīng)Q勝局的，畢竟在消費(fèi)者心中，產(chǎn)品力才是排第一位的。

基于此，今年以來(lái)，多家車企持續(xù)聚焦在智能駕駛領(lǐng)域的積極布局。

截至目前，問(wèn)界M9、阿維塔07等車型所搭載的華為ADS 3.0能實(shí)現(xiàn)端到端類人駕駛，即“上車自己開(kāi)，下車自己停”；小鵬P7+全系配備的小鵬全新一代 AI鷹眼視覺(jué)方案以及AI天璣5.4.0版本系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不限路況、不限路線的AI智駕。

圖/小鵬P7+

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此外，為滿足更多消費(fèi)者的用車需求，加速推動(dòng)全面電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，阿維塔、智己、極氪、長(zhǎng)安啟源等多個(gè)新能源品牌不約而同地轉(zhuǎn)向擁抱增程式，試圖用純電、增程式雙動(dòng)力模式，最大化地撬動(dòng)市場(chǎng)。

今年新上市的阿維塔07 增程版、長(zhǎng)安啟源A07增程版等車型，它們搭載了寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，已解決原先增程車純電出行一天一充、補(bǔ)能速度過(guò)慢、“虧電一條蟲(chóng)”的弊端，令消費(fèi)者在感受純電駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，又沒(méi)有續(xù)航焦慮。

圖/長(zhǎng)安啟源A07 增程版-阿維塔07 增程版

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不可否認(rèn)，面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的過(guò)快變化，那些仍能“留在牌桌上”的車企們，其成績(jī)與實(shí)力不容小覷。

然而，我國(guó)汽車市場(chǎng)的格局還在調(diào)整，每一個(gè)新能源車企都難言高枕無(wú)憂，即便是有著高光時(shí)刻的零跑和小鵬汽車，也有扭虧為盈的重壓。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈度還在上升，每一家車企都在全力打磨產(chǎn)品力，推陳出新。這就又衍生出一個(gè)問(wèn)題，伴隨著多品牌多車型的密集上新，新能源汽車從車型設(shè)計(jì)到數(shù)據(jù)、三電等逐漸開(kāi)始走向“同質(zhì)化”。可以預(yù)料的是，這種“同質(zhì)化”之風(fēng)為車企快速帶來(lái)利好的同時(shí)，也會(huì)讓消費(fèi)者逐漸感到乏味。

近日蔚來(lái)的李斌也表示，我國(guó)汽車行業(yè)已進(jìn)入“最激烈、最殘酷的階段，更高維度的競(jìng)爭(zhēng)，而且，智能電動(dòng)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)或服務(wù)某一方面，汽車行業(yè)不能有短板，需要多維度全面競(jìng)爭(zhēng)。

這自然對(duì)新能源車企提出了更高、更多維的要求。

從李斌的話語(yǔ)中我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源品牌想要在即將到來(lái)的2025年脫穎而出，任重而道遠(yuǎn)。但可以明確的是，當(dāng)下一輪新能源淘汰賽到來(lái)時(shí)，誰(shuí)能率先補(bǔ)足短板，誰(shuí)就擁有繼續(xù)晉級(jí)的一戰(zhàn)之力。