近日，昆明市出租車行業掀起了一場降價風暴，部分出租車司機自發將起步價從10元降至6元，試圖在多樣化出行方式中挽回流失的客源。這一舉動不僅引發了廣泛的社會關注，更讓人們不禁思考：那個曾經牛氣沖天的出租車行業，如今為何淪落到降價求生的地步？

在昆明市主城五區，巡游出租車曾是城市公共交通的重要組成部分，承載著無數市民的出行需求。可隨著網約車、共享單車等新興出行方式的興起，出租車行業的客源逐漸流失，生意變得日益冷清。面對這一困境，部分出租車司機開始自發降價，試圖以價格優勢吸引乘客。

據了解，昆明市出租車行業此次降價行動并非官方統一行為，而是部分司機自發組織的自救行動。他們通過在車身上張貼“起步價6元，僅限揚招乘客”的宣傳語，向過往的行人展示降價后的價格優勢。這一舉動迅速引發了市場的關注，不少乘客被低廉的價格所吸引，選擇乘坐降價后的出租車。

在降價初期，部分參與降價行動的出租車司機確實感受到了客流量的回升。一位出租車司機在接受采訪時表示：“自從降價后，我的生意明顯好轉了，客流量比以前多了不少。”但并非所有司機都對降價持樂觀態度。有司機擔心，降價后雖然客流量有所增加，但單筆收入卻大幅下降，總體收入可能并沒有明顯提升。

面對出租車行業的困境，昆明市有關部門并未坐視不管。為了緩解出租車司機的經營壓力，昆明市運輸和港航事業發展中心發布了關于運價優惠意見建議的征求通知。通知中提到，擬在主城五區巡游出租汽車中開展行業運價優惠活動，暫定從2025年3月1日到2026年2月28日，計劃優惠期為一年。優惠內容涵蓋起步價、等候費、節假日收費等多個方面，并給出了三個優惠力度不同的草案供市民和出租車司機選擇。

其中，起步價每趟次優惠4元（即起步價6元）的方案備受關注。這一方案與部分出租車司機自發降價的做法不謀而合，顯示出官方對出租車行業困境的關注和回應。然而，盡管運價優惠活動正在征詢意見階段，但昆明市有關部門并未立即統一降價。他們表示，將充分考慮市民和出租車司機的意見，權衡各方利益后做出決策。

對于部分出租車司機自發降價的行為，昆明市運輸和港航事業發展中心的工作人員表示，這是個人行為，不算違規。他們鼓勵出租車司機通過合法途徑表達訴求，同時也提醒司機們要遵守市場秩序，不得惡意降價擾亂市場。

回顧昆明出租車行業的發展歷程，不難發現其曾經的輝煌與如今的困境形成了鮮明對比。在網約車等新興出行方式出現之前，昆明出租車行業在城市公共交通中占據著舉足輕重的地位。由于數量有限、服務范圍廣泛且價格相對固定，出租車成為市民出行的重要選擇。昆明大街小巷隨處可見這一抹藍色的“魅影”，那會兒要是誰家有個出租車牌照，可不了得，那叫一個“藍袍加身”，不到兩年下來就能跑出一個小康之家。

不過，隨著網約車平臺的崛起和技術的不斷進步，昆明出租車行業的壟斷地位逐漸被打破。網約車平臺通過算法優化、服務提升和價格競爭等手段吸引了大量乘客，逐漸占據了市場份額。與此同時，共享單車、地鐵等新型出行方式也為市民提供了更多元化的出行選擇。

面對激烈的市場競爭，出租車行業并未及時調整策略以適應市場變化。相反，一些昆明出租車司機仍然保持著過去的服務態度和經營方式，導致乘客體驗不佳、口碑下降。這些因素共同作用下，使得出租車行業逐漸失去了市場競爭力，客源流失嚴重。

出租車行業今日的困境，除了市場競爭的外部因素外，更與其內部服務質量堪憂密不可分。在過去的歲月里，昆明出租車行業憑借著數量有限和價格固定的優勢，逐漸形成了壟斷地位。可這種地位并沒有促使出租車司機們提升服務質量、優化乘客體驗。相反，一些司機開始濫用市場地位，拒載、繞路、加價、不打表等違規行為頻發。尤其在昆明火車站打車的乘客，純靠碰運氣打車，就這樣，還有人在10分鐘內連續遭遇7次拒載。

這些違規行為不僅損害了乘客的合法權益，更嚴重影響了出租車行業的形象和口碑。隨著網約車等新興出行方式的興起，乘客們開始有了更多的選擇權。他們不再忍受出租車司機的惡劣態度和服務質量，轉而選擇更加便捷、舒適和透明的網約車服務。

并且昆明出租車行業的自毀前程并非一朝一夕之功。長期以來，出租車行業缺乏有效的監管和自律機制，導致一些司機肆意妄為、違規操作。即使面對乘客的投訴和舉報，有關部門也往往缺乏有效的處罰手段和執行力度。這種縱容和姑息的態度進一步加劇了出租車行業的亂象和困境。

可政府為什么不取締昆明出租車？還要給其每輛出租車發放運營補助？

因為，昆明巡游出租車在城市中扮演著不可或缺的角色。它們不僅是重要的交通工具，更是城市服務、文化和營商環境的重要組成部分。對于外地外籍商務人士、沒有智能手機或不便使用智能手機的老年人、未成年人及底層人群而言，巡游出租車是他們出行的主要選擇。此外，出租車在機場、高鐵、口岸、醫院等區域的運營效率遠高于網約車，對于城市“夜經濟”的發展也至關重要，而數以萬計的巡游昆明出租車老師傅，往往還是昆明這座城市的巡邏員、安全員、信息員……并且，每年高考，數千輛出租車，免費接送春城學子，“愛心送考”的場景也讓“文明昆明文明人”這一醒目的城市精神標語扎根在市民心中。所以，昆明巡游出租車的存在，不僅關乎乘客的出行需求，更體現了城市的文明與包容，也是昆明這座城市不可或缺的力量。

讓我們把視野再拉遠一點，事實上，“揚招”和“網約”也從來都不是排他性關系，不過從現象層面來看，昆明巡游出租車的式微，似乎是行業演進的一種“必然”。

回到2004年，國務院81號文件的頒發標志著出租車行業進入了公司化運營的新階段。政府將出租車運營權納入特許經營范圍，并停止了經營權的永久轉讓，個人因此基本退出了出租車運營，出租車公司成為市場運營的主體。司機通過向出租車公司租賃車輛并繳納“份子錢”來獲取運營資格。這一變革旨在通過集約化管理提升行業效率，然而在實際執行中，特許經營權公司憑借強勢地位獲取了行業的大部分利潤，形成了行政壟斷，導致行業變革動力不足。隨著經濟和城市人口的增長，出租車數量未能同步增加，引發了打車難、打車貴的問題。

2012年，網約專車憑借打車軟件的出現登上歷史舞臺，對傳統出租車行業產生了沖擊。直至今年，網約專車目前的發展狀況與出租車行業的第二階段頗為相似，都處于野蠻生長的階段。網約專車通過呼叫手機獲取服務，而出租車則通過“招手停”的方式。在當前情況下，車輛、司機、乘客均處于不受控狀態，平臺隨意漲價替代了司機的隨意漲價，平臺收取的管理費也類似政府的特許經營費。

網約專車的實質是新的技術方式重復舊的過程，長期來看，他們會進入一個“灰色地帶”，即共享經濟和分享經濟之間徘徊，但它們的核心區別在于所有權的不同。共享經濟是重資產經濟，產品來自企業或社會，如共享單車，本質是分時租賃；而分享經濟是輕資產經濟，企業沒有自己的資產，資產歸屬于加盟的個人或商戶，本質是通過互聯網技術快速對接供需，實現商業閉環。由于需求和供給都是現成的，分享經濟通過營銷手段可以實現快速增長，網約車也因此在短短幾年內走完了出租車行業30年的發展歷程。與此同時，這樣的恐怖蔓延速度是昆明出租車行業意料之外的，否則當初就不會罷市，爭取10元的起步價了。

那現階段的降價求生存，會是網友說的互相殘殺，飲鴆止渴嗎？

根據“帕累托改進”來看，這樣的言論還為時尚早，不過確實可以打消昆明出租車師傅拽的跟二五八萬似的，那副臭嘴臉。

一個豐富多元的市場，是“有差別而無差距”的。乘客選擇差異化市場，就像生物界需要保持物種多樣性一樣，出行市場也是一樣，在打車出行選擇上需要“多樣化”。不過這塊蛋糕確實是固定的，要想擺脫網約車的“強者通吃”，還得看昆明出租車接下來怎樣變革了，如果只是“僅限揚招乘客”，那還是有點杯水車薪了……