太多了，瓜太多了，根本吃不完，嗝。

前段時間，哪吒汽車被起訴拖欠供應商貨款，CEO被曝離職（已辟謠）的時候，大伙應該沒想到，再過幾天，另一家新勢力的塌房才是真正“山體滑坡”。

前天，12月11日的時候，極越汽車突然發了個全員信，開了個線上全員會，會議主旨只有一個：公司現在經營遇到困難，要進（yuan）行（di）調（jie）整（san）啦。

緊接著人事這邊就光速展開了行動，給員工了兩個選項：

拎包走人，N+1在2月15號之前到賬；自費上班，不繳納社保公積金不發工資。

說實話，黑馬也算是見過大風大浪的人，但這小幾十年下來，也是沒見過這種明擺著耍流氓的方案。（36：還是見少了）

據說極越11月工資雖然發了，但社保沒交，對外口徑是賬上沒錢了，2月15到賬的補償恐怕大概率會成為空頭支票。

不過根據最新消息，極越方面收到了百度、吉利方面的轉賬，能夠給員工補齊11月的社保。

但這并不能改變極越暴雷已經被全網圍觀，姿勢還特別不體面。

首先是一批門店直播員工，在直播中接到通知原地失業后當場崩潰、原地發瘋，讓吃瓜群眾看足了熱鬧。

然后是一波近期在社交媒體上發帖入職極越，分享經驗的博主，正在被吃瓜網友親切慰問是否安好。

最后是各位上午剛提車/大定，下午就聽說極越倒閉的倒霉車主，自嘲車剛到手就絕版了，“賣二手別想了，售后是沒有的了，配件是絕版了的，車機升級是不可能的了”。

就這，全網直播極越倒閉進度的“盛況”，在黑馬看來多少有點抽象。

但歸根到底，極越的崩盤在大多數人眼里，確實來得太過突然。

據內部人員透露，在極越CEO夏一平發內部信告知大家公司經營困難之

據內部人員透露，在極越CEO夏一平發內部信告知大家公司經營困難之前，極越所有部門都還在正常運轉，連極越高級工程師都只是提前了兩個小時才知道消息；

財務部門更是對此沒有任何預案，以至于出現了“自費上班”這種炸裂的“遣散”方案

沒有任何預兆的，消息突然爆出，不論是對極越的員工還是吃瓜群眾，甚至是合作供應商來說，都被打得措手不及。

據黑馬觀察，除了極越內部亂成一鍋粥，員工離職都不忘打包公司財務彌補損失之外；

供應商的催債更像是另一場大逃殺。

就目前黑馬看到的，這兩天公開找極越要債的供應商就包括了：給極越提供車聯網服務的中國移動、給極越做媒體傳播的Tech星球、給極越做直播運營的浙江星塘文化……

此外，極越供應商還成立了維權群，接力欠款數額，據說參與接力的供應商已經有幾十家，接力欠款2億多元，里面還有很大一部分是營銷流量服務的供應商。

從這長長的“受害者名單”中不難看出，極越的暴雷并非從天而降，壓垮駱駝的，從來不是最后一根稻草。

在極越暴雷之后，供應商聚集在極越會議室希望得到一個解決方案。

夏一平表示，百度吉利極越三方將在13日發布相關公告，組建處理小組，給出供應商費用解決方案。

好像說了什么，好像又什么都沒說，沒有任何實際承諾，供應商表示不買賬。

但在供應商圍堵夏一平一晚后，夏一平最終還是在友方的掩護下坐上極越汽車離開了公司。

實際上從極越誕生的2021年至今，大部分人提到極越，都很少會繞開百度和吉利兩個大廠。

那會兒車廠+科技企業合作造車的配置，其實也不算少見，彼時華為和賽力斯的合作已經在逐步摸索之中。

但極越在這場井噴式的新能源汽車狂歡中，扮演的角色卻并非兩個“大佬爹”捧在手上的“掌上明珠”。

反而因為吉利自己本來就“多子多福”，極越還沒成長起來，就面臨爹媽要鬧離婚的危機。

說句不好聽的，吉利自己在新能源市場有嫡長子極氪，人家圖啥要對有一半屬于百度的極越盡心盡力？

反而是百度這邊，需要極越作為載體，第一時間將百度的智能化技術落地，直接面向消費市場，收集更多數據再反哺百度的智能化技術。

所以從很早開始，極越更多就是百度設計主導，吉利隱居幕后只做代工制造。

但這也為后來極越產品過于“激進”埋下伏筆，沒有了車圈“老炮”吉利的把舵，極越的設計幾乎集齊了車主心中新勢力車所有的雷點：

屏幕換擋、無實體按鍵、隱藏式門把手、半幅方向盤等，這些乍一看特別炫酷的設計，在實際使用中的雞肋程度，恐怕只有開車的人才會明白。

但除此之外，極越本身內部的問題也不小。

比如前文提到的公司都快沒了，財務那邊還沒有處置預案，說明極越內部本身就結構混亂，效率低下。

據網上流傳的吃瓜截圖，極越CEO還可能陷入貪污腐敗問題，比如要求極越的營銷一定要經過第三方，哪怕價格高于市場價格；

喜歡搞一言堂，營銷、研發、硬件、軟件都要由他拍板，參加董事會從來不同步信息，沒有合理的公司組織架構，高層管理混亂等等

黑馬點到為止，有保真瓜的朋友評論區見。

在這個新勢力車企可以玩“消消樂”的年代，大家的產品可能已經拉不開太大的差距，能卷的無非就是營銷，是供應鏈管理，是性價比。

但歸根到底，一個品牌的市場表現如何，反映的還是公司組織架構、經營策略、和掌舵人的能力，混亂的組織體系是不可能在競爭已經白熱化的新能源車市場存活的。

2023年極越01剛剛上市的時候，可能沒想到短短一年以后，自己就會淪落到這般境地。

但另一個數據是，2018年中國新能源車企有487家，但到去年底，能正常經營的只剩40多家（這跌得速度比黑馬的股票還快）。

就像蔚來李斌所說：“智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，兩三年后只有少數優秀企業能生存下來。”

很顯然，極越不會成為其中之一。