重磅好消息

廈門政府已批復

廈漳泉城際鐵路R1線

真的要來啦！

最新進展！已獲批復

廈漳泉城際鐵路R1線要來了

最新消息

廈漳泉城際鐵路R1線

再次迎來新的進展

建設項目用地預審已獲批復

批準總面積170.194 公頃

據國家自然資源部

審核批復的文件顯示

泉州至廈門至漳州

城際鐵路R1線工程項目

已列入24年國家發展改革委

需中央加大建設用地保障力度

的國家重大項目清單

經審查

該項目用地符合規定

原則同意通過用地預審

< 批復文件 >

與此同時

福建省發改委也發布了

《泉州至廈門至漳州

城際鐵路R1線工程初步

設計評估審查競爭性磋商公告》

這也預示著該項目開工

已經進入了倒計時階段

除此之外

廈漳泉城際鐵路R1線

泉州區域部分站點

也做了最新的調整

泉州最新站點：泉州東站、海絲公園站、北星站、東海站、金崎站、通港西站、豐澤站、池店站、晉江機場站、SM廣場站、安海站、水頭站、石井站。

根據前期文件，泉州段設車站12座，預留車站2座，包括：泉州東站—海絲公園站—白沙站（預留）—北星站—東海站—金崎站—豐澤站—池店站—晉江機場站—SM廣場站—科創園站（預留）—安海站—水頭站—石井站。

前期泉州段站點規劃

此次用地審批中，預留的白沙站、科創園站未被列入審批的29個站點中，而豐澤則新增了通港西站這一站點。

相信在未來

廈漳泉城際鐵路R1線

將成為區域交通網絡

的重要組成部分

為沿線居民提供更加

便捷、高效的出行服務

推動廈漳泉都市圈的

一體化發展邁向新的高度

廈門地鐵最新規劃

這些地鐵線迎來重大進展

除了廈漳泉R1線

廈門這幾條地鐵線路

也迎來了重大進展

12月9日

廈門地鐵3號線南延段

6號線集美至同安段工程

同步發布了招標公告

公告表示

即將開始機電安裝

總計費額19.8億元

01.廈門地鐵三號線南延段

根據廈門地鐵3號線南延段工程機電安裝及裝修工程（監理“評定分離”）發布的招標公告可知：

廈門市軌道交通3號線南延段工程南起于沙坡尾站，北至廈門火車站（不含），線路長 8.5km，均為地下線。本工程設車站5座，均為地下站，其中廈大白城站與規劃7號線為同臺換乘站；平均站間距為1.70km，最大站間距3.73km，最小站間距 0.705km。本工程共用蔡厝車輛段基地、五緣灣停車場，不再新建停車場。本工程不再新建主變電所，由1號線火炬園主變電所供電。項目計費額約11.4億元。

廈門地鐵3號線南延段設有沙坡尾、廈大南門、廈大白城、曾厝垵、上李新村5座車站，預計2027年建成。

02.廈門地鐵6號線集美至同安段工程

根據廈門市軌道交通6號線集美至同安段工程（華僑大學城站（不含）至濱海西大道站)機電安裝及裝修工程（監理“評定分離”）發布招標公告可知：

廈門地鐵6號線集美至同安段工程（華僑大學站至濱海西大道站）起于華僑大學站（不含），終于濱海西大道站；線路全長4.331km，均為地下線路，共設站3座，分別為孫厝站、嘉庚體育館站（與9線換乘站）、濱海西大道站；出入段線接軌于嘉庚體育館站，出入段線長1.234km。計費額8.4億元。

作為深入同安城區的首條地鐵線路，廈門地鐵6號線集同段共設17個站點，起于華僑大學站，止于同翔高新城站，全長30.67公里，包含華濱段（華僑大學站至濱海西大道站段）工程和嘉同段（嘉庚體育館站至同翔高新城站段）工程，預計2027年開通。

03.廈門軌道三期規劃

值得一提的是，在近日“貫徹新發展理念 推動高質量發展”系列主題新聞發布會上，官方表示，將推動城市軌道三期建設規劃項目開工，推動城際鐵路R1線加快推進前期工作。這也意味著，廈門將要有一批新地鐵線路落地了。

其中，備受大家關注的5號線一期，一旦落位，將極大地提升島內與翔安、同安通行效率。

預計站點：行政服務中心、萬達廣場、五通、歐厝、彭厝、彭厝北、翔安行政中心、新店、宋坂、勞動公園、火炬工業園、翔安北路、馬巷、萃英公園、朝拜埔、洪塘、同安東路、環城南路（具體以官方最終發布為準，僅參考）。

除了地鐵

廈門這條總投

超190個億的

廈門跨東海域通道

（命名嘉庚大橋）

也迎來了好消息

總投資191.2億

嘉庚大橋用海論證公示

11月13日

廈門市公路事業發展中心

提交了廈門跨東海域通道

工程海域使用論證報告書

12月12日

廈門自然資源規劃局公布了

《廈門跨東海域通道工程

海域使用論證報告書》（公示稿）

廈門跨東海域通道工程

是直接連接廈門集美

同安和翔安的重要通道

根據公示稿可獲得幾個關鍵信息

• 項目起點位于海翔大道天馬山隧道附近，與跨東海域通道北延伸段項目順接，設置互通接海翔大道，向東展線，互通連接同集路和濱海西大道，
• 在同安區后田村避風塢開始采用與軌道6號線公軌合建（分層）的跨海橋梁方案向東跨越同安灣，于翔安區下許村附近登陸，繼續向東，沿途與濱海東大道、翔安大道互通連接，上跨翔安西路、翔安東路相連，終點位于翔安區大宅（圖 1.1-1）。
• 路線全長 20.965 公里，共設置互通立交6座，陸域隧道1座。其中：涉海段全長約6.2 公里，包括：同安灣段長約 6.1km；后田避風塢段長 103m。
• 本次海域使用論證范圍為公軌合建跨海橋梁涉海段及施工配套涉海工程，主要包括：跨海橋梁、施工棧橋及平臺、測量平臺、固錨區、疏浚等，其他陸域段及非涉海工程內容不在本報告書的論證范疇。

據了解，廈門跨東海域通道（命名嘉庚大橋）投資估算總金額約190.5億元，其中建設安裝工程費為124.4 億元，工期為42個月。項目主線采用一級公路兼城市快速路，輔道采用城市主干路標準。陸域段主線雙向6車道，海域段公路主線雙向8車道、軌道正線數目為雙線；輔道：集美、同安段雙向4車道，翔安段雙向6車道。

主橋效果圖（左上方）引橋效果圖（右上方） 翔安互通效果圖（左下方）集美互通效果圖（右下方）（注：以上僅為效果參考圖，請以最終實際建成為準）

主線設計速度80公里/時，輔道設計速度40公里/時。陸域段主線橋梁4座共9938米，其中特大橋2座：集美段特大橋全長2035.5米，翔安段特大橋全長6838.5米。海域段公軌合建橋梁約6.22公里，跨海橋梁上跨兩處航道。兩端接線橋梁1.82公里，與陸域段橋梁類型基本相同。

△ 跨海段總效果圖

總而言之，這座大橋不僅是一個交通項目，更是廈門城市發展的重要標志，對于加強各區域的聯系有著重要的意義。

• 是福建省國省干線規劃“八縱十一橫十五聯”路網中“橫十線”G319的重要組成部分，可加強廈門東西部地區交通聯系；
• 銜接島外廈門北站、規劃廈門東站和翔安機場三大交通樞紐，促進立體交通大格局形成；
• 有效分流海翔大道交通，改善海翔大道客貨混雜局面，降低交通事故率；
• 增加集美區與翔安區快捷客運通道，滿足酒店群、高端商務群等高品質交通需求；
• 帶動非海域段沿線地開發，提升土地價值，滿足產業園區發展。

最后讓我們一起期待

這些項目早日建成通車

你最期待哪條地鐵線路呢？

一起來評論區聊一聊吧~