中塔發布聯合聲明，明確進一步加強兩國交通物流領域互聯互通，并準備建設一條新跨境大通道，其戰略價值絲毫不亞于中吉烏鐵路，那么，這條通道究竟是什么？塔吉克斯坦想要建設這條通道的目的又是什么？

中塔計劃建設新大通道

根據聯合聲明，中塔雙方高度重視建設的這條交通大動脈是連接“中國-塔吉克斯坦-阿富汗”三國的交通走廊，并逐步實施中國-塔吉克斯坦-烏茲別克斯坦公路的現代化改造，共同打造中-塔-烏-土庫曼斯坦-伊朗-土耳其多式聯運走廊。從規劃上來看，這條通道與中吉烏鐵路十分相似，中吉烏鐵路從中國新疆喀什引出，途徑吉爾吉斯斯坦，最終抵達烏茲別克斯坦的安集延，屬于一帶一路背景下，中歐班列的南線重要組成部分，未來一旦建成，有望繼續向西延伸，經土庫曼斯坦、伊朗、以及土耳其抵達歐洲。可以看出，無論是中吉烏鐵路，還是塔吉克斯坦這條路線，在通向伊朗后，向西基本與亞歐大陸橋路線吻合。

聲明中還明確指出，中塔將進一步提高卡拉蘇-闊勒買口岸的全年暢通和不間斷通關效率。卡拉蘇-闊勒買口岸又被稱之為庫里瑪口岸，位于中國新疆的什庫爾干與塔吉克斯坦的戈爾諾－巴達赫尚自治州之間，地處帕米爾高原的慕士塔格冰山腳下，旁邊便是314國道，這里海拔高達4362米，是中塔之間唯一的陸路口岸。自2004年開通以來，卡拉蘇-闊勒買口岸承擔著中塔大部分陸上貿易運輸，隨著兩國貿易、經濟、文化等方面交流合作的不斷深化，中塔雙方決定同步加快建設這一口岸的現代化改造，從而為塔吉克斯坦戈爾諾－巴達赫尚自治州瓦爾舍茲至卡拉蘇－闊勒買口岸公路的建設項目鋪平道路。

在中亞五國中，我國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦以及塔吉克斯坦三國接壤，目前我國與哈薩克斯坦之間建有原油管道，同時建有一條連接土庫曼斯坦-烏茲別克斯坦-哈薩克斯坦最終抵達中國的中亞天然氣管道，與吉爾吉斯斯坦則正在著手推進中吉烏鐵路，日前，吉爾吉斯斯坦還就該鐵路進行了招標，這也意味著這條鐵路距離正式動工建設已經不遠了。

除此之外，我國與巴基斯坦的中巴經濟走廊也在不斷完善，就連阿富汗也在積極與中國溝通，尋找打通瓦罕走廊的可行性。在此背景下，塔吉克斯坦作為我國在中亞的重要鄰國，必然不會坐以待斃。尤其是在中吉烏鐵路接連取得實質性進展的背景下，塔吉克斯坦也希望通過復制這種通道經濟的發展模式，將自身打造為中國通往中亞、南亞、以及歐洲的重要陸上交通樞紐。或許有人會問，中吉烏鐵路已經籌備了27年，如今也有了新進展，未來建成后，進一步延伸至伊朗、土耳其，形成交通大動脈，這條中歐班列南部通道就算是徹底打通了，而“中國-塔吉克斯坦-阿富汗”走廊要想通往歐洲，本身途經的國家不比中吉烏鐵路少，這也就意味著需要協商洽談的國家固然要比北線途徑俄羅斯要多的多，在此情況下，又與塔吉克斯坦建設通道真的有必要嗎？

中塔交通合作的重要性

塔吉克斯坦位于中亞東南部，地處中國、阿富汗、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦四國之間，總面積14.31萬平方公里，是中亞五國中，面積最小的一個。塔吉克斯坦經濟基礎薄弱，且結構比較單一，2023年GDP只有121億美元，人均GDP更是只有1189美元。且該國境內地勢復雜，中部有吉薩爾-阿賴山脈，東南是帕米爾高原，北部山脈則屬于天山山系，高原山地占全國總面積的90%，且其中一半的海拔都在3000米以上，可耕地面積不足7%。全國最高點是位于帕米爾高原西北部科學院山脈的伊斯梅爾?薩馬尼峰，海拔高達7495米。

雖然塔吉克斯坦國土面積比較小，國內地勢復雜，嚴重缺乏支柱型產業，但該國自然資源極為豐富，目前已發現礦產種類超50種，已探明礦床多達600多個，銀、鉛、鋅、鈾等礦產儲量位居中亞第一，其中鈾礦儲量占全球總儲量的14%，銀礦儲量近10萬噸，位于塔吉克斯坦北部索格德州內的大卡尼曼蘇爾銀礦區，是世界第二大銀礦區。銻礦儲量在全亞洲則僅次于中國和泰國。

同時，塔吉克斯坦還蘊藏著豐富的油氣資源，其中石油儲量1.13億噸，天然氣儲量8630億立方米，不過由于埋藏較深，加上缺乏投資，因此塔吉克斯坦國內油氣資源并未得到有效開發。除了油氣，塔吉克斯坦煤炭也比較豐富，現已發現煤礦床及成礦顯示多達40處，預測各類煤種總儲量高達45.98億噸，其中焦煤能夠達到近13億噸，儲量和質量都位居中亞之首，其無煙煤質量等級更是達到了全球第二，且相較于油氣資源，塔吉克斯坦的煤炭大部分屬于露天煤礦，非常容易開采。

另外，塔吉克斯坦水資源也極為豐富，幾乎占全中亞地區的60%，在高山的加持下，每年水力總量能夠達到5270億千瓦時，位居世界第八，人均占有量則高達世界第一，因此，塔吉克斯坦也被稱之為“中亞水塔”。

對于我國來說，與塔吉克斯坦加強交通建設，有利于中塔在礦產水利方面進行大規模合作，并且由于我國新疆深處內陸，沙漠廣布，嚴重缺水，我國可利用塔吉克斯坦豐富的水資源，開發跨境調水工程，從而緩解新疆等地區的水源供給，為當地的基礎建設和產業發展提供便利。

另外，與塔吉克斯坦建設通道，還可進一步擴充一帶一路南線大動脈，未來與中吉烏鐵路相互配合，能夠進一步加強亞歐大陸橋的物流運輸效率，從而為中國向西開放創造更多可能性。

再就是中國與巴基斯坦已經同意將中巴經濟走廊延伸至阿富汗境內，未來“中-塔-阿富汗” 交通走廊還可在阿富汗境內聯通中巴經濟走廊，向南直抵印度洋，屆時我國在亞洲、南亞鋪設的各大動脈便可織成一張完善的立體交通網，助力我國向南、向西開放的步伐越邁越大。