據央視新聞，記者從蒙冀鐵路公司了解到，該公司對媒體報道的“在建包銀高鐵內蒙古段被舉報施工材料不合格”情況高度重視，迅速成立調查組，赴現場展開全面調查，正在嚴格按程序對施工材料進行抽樣并送權威機構檢測。下一步，將根據檢測結果，依法依規處理。

在建包銀高鐵內蒙古段

被舉報施工材料不合格

據中國交通廣播報道，在高速鐵路橋的建設中，為阻止水分滲透進橋面內部，導致混凝土和鋼筋腐蝕，往往會在鐵路橋面上鋪設一層防水材料，保護鋼筋混凝土結構不受水的侵害，從而維護橋面結構的長期穩定性?，延長道橋的使用壽命。近日，中國交通廣播接到知情人舉報，內蒙古包銀高鐵新建工程的鐵路橋面防水，全部使用了不合格的噴涂橡膠瀝青防水涂料。

據了解，包銀高鐵內蒙古段所使用的噴涂橡膠瀝青防水涂料為甲供物資，由業主蒙冀鐵路有限責任公司招標采購，中標單位為河北澤潤工程橡塑有限公司，由甲方統一提供給中鐵北京局、中鐵上海局、中鐵一局、中鐵十局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十五局等施工單位使用。

據知情人說，今年7月份蒙冀鐵路有限責任公司在抽檢中，已經發現了河北澤潤工程橡塑有限公司供應的噴涂橡膠瀝青防水涂料不合格。因此，今年7月份到10月份，包銀高鐵工程內蒙古段全線鐵路橋面防水工程停工。不知道何種原因，問題不但沒有得到整改，不合格的產品，還被繼續用在了工程建設中。

舉報人：包銀高鐵（內蒙古段）橋面防水（工程），7月份業主檢查發現防水材料質量不合格。業主把樣品送到檢測中心，據我們了解，檢測結果也是不合格的。因為這個事，停工了幾個月。我感覺現在（工程）用的材料也是不合格的。

據另一位知情人透露，業主發現噴涂橡膠瀝青防水涂料不合格時，包銀高鐵工程內蒙古段，半數以上的鐵路橋防水已經完工。這些存在質量問題的噴涂橡膠瀝青防水涂料，主要是拉伸性能和低溫柔性不合格。

知情人：一個是低溫柔性（不合格），因為內蒙古那邊要求（防水材料）是耐寒的，-40℃（材料要完好），他們檢測的結果是-30℃時，已經不符合標準了。還有拉伸強度，標準要求是≥1.2MPa，樣品是0.5 MPa，相差比較多。

10月24日，記者來到了內蒙古巴彥淖爾包銀高鐵的施工現場，在中鐵北京工程局包銀高鐵工程經理部一工區六標段，記者看到工人正在噴涂橡膠瀝青防水涂料，現場施工人員對記者說，包銀高鐵的鐵路橋面防水施工確實停過工，原因是有的橋面防水涂料噴薄了，達不到施工要求。但停工之后，防水涂料用量不足的橋面，并沒有進行整改。

工人：噴薄了

記者：停工整改了嗎？

工人：厚度達不到就達不到了，也沒辦法。

在記者的見證下，舉報人在施工現場對噴涂橡膠瀝青防水涂料進行了取樣。10月31日，樣品被送到權威檢測機構進行檢測。檢驗結論為：經檢測，該樣品所檢項目拉伸性能（拉伸強度）、低溫柔性項目的檢測結果不符合Q|CR 517.2-2023《鐵路工程噴膜防水材料 第2部分：噴涂橡膠瀝青》標準（LR-B-II）的技術指標要求。

專家：拉伸性能和低溫柔性不合格

容易開裂失去防水功能，埋下安全隱患

北京交通大學路面橋面材料專家對中國交通廣播記者說，噴涂橡膠瀝青防水涂料一旦拉伸強度和低溫柔韌性不合格，在低溫下很容易造成防水層開裂，失去防水性能，影響鋼筋混凝土結構的使用壽命，埋下安全隱患。

專家：因為橋面是鋼筋混凝土結構，如果不做防水處理的話，外面下雨或者下雪融化之后，這些水分就會滲透到混凝土結構中，可能會影響混凝土耐久性，影響鋼筋混凝土結構的長期性能。防水材料在使用的時候，都應符合相應的技術指標要求。瀝青的材料在低溫的時候容易變硬，變硬后就容易開裂。拉伸性能和低溫柔性如果都不達標的話，就非常容易開裂，本來是一張膜，防水會很好，一旦開裂后就失去了防水功能。

據查詢，蒙冀鐵路有限責任公司成立于2008年，由中國鐵路發展基金股份有限公司、中國鐵路呼和浩特局集團有限公司等11個股東投資。

據招標中標結果公告顯示，河北澤潤工程橡塑有限公司中標的不僅有新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段(內蒙古段)站后工程建管甲供物資。還包括新建集寧經大同至原平客運專線站后工程建管甲供物資、新建集寧經大同至原平鐵路呼東動車所擴建工程第二批建管甲供物資。

通過招標采購的噴涂橡膠瀝青防水涂料為何質量不合格？蒙冀鐵路有限責任公司是否早已發現了河北澤潤工程橡塑有限公司提供了不合格材料？又為何繼續使用不合格的防水涂料？記者多次致電蒙冀鐵路有限責任公司了解相關情況，其物資部的一位工作人員極不耐煩地向記者表示“沒聽說過此事”，然后就匆匆掛斷了電話。