如果沒有一個(gè)強(qiáng)大的品牌和云端服務(wù)能力，你的車越智能在遇到極越解散這樣的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，你的車輛也會(huì)更危險(xiǎn)。

Z君曾在買小米SU7（參數(shù)丨圖片）還是極越07之間糾結(jié)了許久，但在最終下定決心購(gòu)買極越07并下了定金的當(dāng)天下午收到消息，極越原地解散了。

在她剛剛加入的車主群里，有人轉(zhuǎn)發(fā)一則視頻，一位車主的極越ASD高階智駕已經(jīng)不能用了：中控屏上顯示“系統(tǒng)受限，無法開啟車道保持和ASD”。

該車主稱：“這個(gè)ASD高階智駕是我花4999元買的，這個(gè)錢誰還給我？”

還有車主表示，其智駕功能只有車道保持功能可用。極越工程師在網(wǎng)上發(fā)視頻表示，近慎用ASD，同時(shí)手機(jī)鑰匙功能也被建議謹(jǐn)慎使用。

為什么手機(jī)鑰匙也要謹(jǐn)慎使用呢？

近日，極越車主群流傳一封內(nèi)部郵件顯示，“集度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)欠費(fèi)停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)通知”。

郵件稱，集度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未結(jié)算費(fèi)用共計(jì)2055923.86元，根據(jù)前期合同簽訂條款，付款周期為30天，目前集度支付進(jìn)度嚴(yán)重滯后，我司已發(fā)起訴訟流程。

如12月20日前未支付相關(guān)費(fèi)用，屆時(shí)會(huì)對(duì)集度名下全量車聯(lián)網(wǎng)卡操作欠費(fèi)停機(jī)流程，MNO/RNR平臺(tái)不再提供維保服務(wù)。

一旦車聯(lián)網(wǎng)卡停機(jī)，極越當(dāng)前1.5萬名車主將面臨無網(wǎng)狀態(tài)，智能駕駛、遠(yuǎn)程控車等諸多需要聯(lián)網(wǎng)的功能將完全不可用。

相比手機(jī)鑰匙、智駕不可用，W車主提出了另一個(gè)問題，我買這車是奔著終身質(zhì)保去的，現(xiàn)在誰來給我質(zhì)保？

極越01在上市之后承諾提供終身質(zhì)保服務(wù)，極越01的電池、電機(jī)和電控部件均享受終身質(zhì)保，且沒有年限和公里數(shù)的限制。此外，極越01的整車也享受終身質(zhì)保，沒有年數(shù)和公里數(shù)的限制。

所謂終身質(zhì)保，意味著無論使用多久，只要車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，都可以享受免費(fèi)的維修或更換服務(wù)，相比某些品牌的電池、電機(jī)和電控的質(zhì)保僅為8年或16萬公里，極越01當(dāng)初提供的終身質(zhì)保可以說本身就是汽車售價(jià)的一部分。

在極越以及百度、吉利兩方股東在與員工一輪又一輪的談判中，車主的訴求基本無人顧及，相反成為極越管理層與雙方股東博弈中被綁架的一方。

在事發(fā)兩天之后，12月14日，是北京的一部分車主主動(dòng)到百度園區(qū)維權(quán)，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬接待了車主之后承諾：“我代表百度，對(duì)各位極越的車主講，智駕和地圖導(dǎo)航由我們來兜底。”

隨后，王云鵬在朋友圈公開表示確讓了此事。

而另一部分車主在車主群發(fā)消息表示，找到另一股東吉利，獲得了吉利多方面的承諾：售后由吉利領(lǐng)克負(fù)責(zé)、車輛終身質(zhì)保有效、積分充電由吉利承擔(dān)、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)使用問題由吉利與中國(guó)移動(dòng)協(xié)商、軟件會(huì)留一個(gè)團(tuán)隊(duì)維護(hù)且服務(wù)器接入吉利等。

吉利副總裁楊學(xué)良在微博上確認(rèn)了此事。

事件看似得了圓滿的解決，但幾乎所有的車主都感到受到了傷害，因?yàn)樗^的兜底，也僅僅是維持目前的服務(wù)和功能，今天智能汽車所強(qiáng)調(diào)的OTA并不能保證，“天天開新車”，智駕、智艙體驗(yàn)越來越好，事實(shí)上已經(jīng)停止在12月11日。

而智駕網(wǎng)獲得的一份車主與極越等相關(guān)方的談判進(jìn)展表示：

1、智駕團(tuán)隊(duì)會(huì)保留部分人員維持運(yùn)行，但進(jìn)度變慢，智駕團(tuán)隊(duì)仍有吉利人員參與，并非百度負(fù)責(zé)。

2、車機(jī) 3.0 版本已做出但不穩(wěn)定，正在測(cè)試，因人力減少測(cè)試進(jìn)度緩慢。

3、終身質(zhì)保可能難以實(shí)現(xiàn)，目前領(lǐng)克接手維保，具體細(xì)節(jié)未出公告；充電權(quán)益詢問后暫無明確答案，需進(jìn)一步溝通。

4、集體訴訟可行性低，國(guó)內(nèi)此類案件少且成功難度大，取證、核實(shí)過程漫長(zhǎng)，目前公司無明確違法蓋章公告，車主維權(quán)艱難。

在極越自己發(fā)布的2024春節(jié)出行報(bào)告中顯示，智駕整體滲透率超90%,隨著后續(xù)OTA的不確定性，意味著當(dāng)初購(gòu)車用戶最珍視的功能處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

一位車主稱：“設(shè)計(jì)得再好看，技術(shù)吹得再牛，也不能買新勢(shì)力的車了。”

極越車主的維權(quán)之路在2024年已經(jīng)不是新鮮事。

2023年威馬破產(chǎn)，2024年上半年高合停擺，下半年，哪吒汽車開啟創(chuàng)業(yè)2.0，再接著是同時(shí)有吉利和百度背書的極越，瞬間崩盤。

有業(yè)內(nèi)人士指出，相比燃油車或者機(jī)械車時(shí)代，汽車制造商突然倒閉，維修、保養(yǎng)、零部件更換可以通過不同的維修點(diǎn)解決，幾乎不會(huì)發(fā)生無法駕駛出行，大功能不可用的情況。

但在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車制造商的倒閉、關(guān)門對(duì)于車主而言造成的影響要大得多。

而隨著端到端、云端大模型、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、數(shù)字底盤的上車，這種因主機(jī)廠倒閉而帶來的風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)進(jìn)一步加大。

因?yàn)橹悄芷囯m然生產(chǎn)完成后賣給了消費(fèi)者，但主機(jī)廠與車主的關(guān)系并不像機(jī)械車時(shí)代一樣在購(gòu)買完成后，雙方的關(guān)系即基本宣告結(jié)束。

但在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，主機(jī)廠與車主的關(guān)系在完成購(gòu)買之后，雙方的關(guān)系不但沒有結(jié)束，而是越來越緊密。

一方面，主機(jī)廠通過OTA不斷完善各種車輛性能，讓車主的體驗(yàn)越來越好，另一方面，車主的行駛數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣不斷反饋給主機(jī)廠，讓其可以通過數(shù)據(jù)喂食提升智駕、智艙、智控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和其它性能。

主機(jī)廠在提供了一款軟硬結(jié)合的智能汽車給車主之外，還需要建立強(qiáng)大的云端服務(wù)平臺(tái)7X24小不間斷地提供服務(wù)。

任何一秒鐘的中斷都可能置車主于危險(xiǎn)之中。

正是因?yàn)檫@些特性，有專家在定義何為智能汽車時(shí)，提出了智能汽車即服務(wù)的觀點(diǎn)。

也就是說智能汽車已經(jīng)不是單純的制造業(yè)，更接近服務(wù)業(yè)的特征，背后需要有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)支撐。

那么在購(gòu)買智能電動(dòng)汽車的時(shí)候如何避坑呢？

智駕網(wǎng)在些總結(jié)了五點(diǎn)：

一、品牌依然是選擇一款車的第一選擇。

什么是品牌，我們一直相信那句話：品牌是一家企業(yè)創(chuàng)立以來所有信任的總和。

所謂品牌價(jià)值，本質(zhì)上是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信任的積累。因?yàn)樾湃危M(fèi)者愿意為其付出超過其生產(chǎn)制造成本的費(fèi)用。NPS值（用戶推薦值）、復(fù)購(gòu)率等都是考核一款汽車值不值得買的參考值。品牌并不意味著一定是百年老店，但一定經(jīng)過了時(shí)間的積累和市場(chǎng)的正向淘汰，像鴻蒙智行、蔚來、理想已經(jīng)形成了自己的品牌價(jià)值，雖然誕生時(shí)間短，但他們?cè)诙潭痰臅r(shí)間內(nèi)，為自己的品牌賦予了自己的價(jià)值觀，并一直踐行，這樣的品牌已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)形成了一定的信任基礎(chǔ)。

二、去看該主機(jī)廠是否真正的具備自研能力，其核心技術(shù)是買來的還是自研的。

今天眾多的新造車品牌將購(gòu)買的供應(yīng)商的技術(shù)，毫不羞恥地稱之為自己自研，但一項(xiàng)成熟的新技術(shù)不可能在兩到三年內(nèi)被運(yùn)用到量產(chǎn)車身上，因?yàn)槠嚰夹g(shù)的驗(yàn)證流程有可溯的時(shí)間周期，一家誕生太短的品牌，如果新技術(shù)一次性應(yīng)用太多，并稱全系自研，適當(dāng)遠(yuǎn)離，一方面這樣的品牌虛偽不誠(chéng)實(shí)，一方面進(jìn)行這樣的新技術(shù)集成無形中降低了其車輛的安全系數(shù)。

另一方面對(duì)于有持續(xù)研發(fā)能力的車企業(yè)，說明其現(xiàn)金流穩(wěn)定，有持續(xù)的輸血能力，公司健康。

三、適當(dāng)?shù)卦谫?gòu)車前讀一下該公司或其母公司的財(cái)報(bào)。

閱讀財(cái)報(bào)雖然對(duì)于很多購(gòu)車者而言需要一點(diǎn)的財(cái)務(wù)門檻，但其實(shí)只要看四個(gè)數(shù)據(jù)就好，一是研發(fā)投入數(shù)據(jù)，二是現(xiàn)金流是否為正，三是利潤(rùn)是正還是負(fù)、四是毛利率是否為正。

研發(fā)投入數(shù)據(jù)可以看出一家公司是真正在造車還是玩噱頭，二是現(xiàn)金流和利潤(rùn)以及毛利率為正，說明這家公司賣車賺錢，不是虧本賺吆喝，說明其產(chǎn)品能以同樣的毛利率在市場(chǎng)上獲得認(rèn)可，公司可能短期虧損，但產(chǎn)品能為公司獲得現(xiàn)金流。

目前已經(jīng)盈利的企業(yè)，在新造車中，與鴻蒙智行深度合作的賽力斯、理想，傳統(tǒng)車企中吉利、長(zhǎng)城都是現(xiàn)金流穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)健康的企業(yè)。

只有運(yùn)營(yíng)健康的企業(yè)，才能支持復(fù)雜的智能生態(tài)，提供穩(wěn)定的服務(wù)，沒有造血能力，一切都是浮云。

四、有強(qiáng)大的生態(tài)構(gòu)建能力，智能汽車既是數(shù)字服務(wù)也是數(shù)字生態(tài)智能體。

具備打造一款有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車的汽車品牌，經(jīng)過近十年的淘汰，事實(shí)上有能力的汽車企業(yè)和品牌，當(dāng)下已曲指可數(shù)，傳統(tǒng)汽車品牌或合資品牌在機(jī)械車時(shí)代優(yōu)勢(shì)明顯，但在智能汽車時(shí)代，研發(fā)能力尤其是芯片、OS、生態(tài)服務(wù)、智駕方面已遜色于新生勢(shì)力。而當(dāng)下能構(gòu)建完整的數(shù)字生態(tài)的智能汽車品牌，具備這一能力的僅有華為主導(dǎo)的鴻蒙智行、小米和蔚來、吉利等品牌。

他們同時(shí)打通了智能手機(jī)和智能汽車生態(tài)，具備獨(dú)立的智能座艙系統(tǒng)開發(fā)能力，芯片設(shè)計(jì)能力以及已經(jīng)有穩(wěn)定的數(shù)字合作伙伴。

五、對(duì)于剛剛創(chuàng)立的品牌首款車型即宣稱終身質(zhì)保的，請(qǐng)遠(yuǎn)離。

相比8至10年的質(zhì)保，更有可靠性，背后其保險(xiǎn)公司與承諾方的合作更為穩(wěn)定，新創(chuàng)品牌的終身質(zhì)保，既給自己增加了深不見底的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)在銷量一旦提升之后通過服務(wù)滑坡的方式一步一步減少自己的質(zhì)保成本。

這種承諾更多是一種短期的銷售策略，而不是基于經(jīng)濟(jì)算計(jì)得出的可靠承諾。

看了以上五點(diǎn)，也許有人要說，買個(gè)汽車也要這么費(fèi)心費(fèi)神嗎？

當(dāng)然，該費(fèi)的神還是要費(fèi)的，因?yàn)槿绻麤]有一個(gè)強(qiáng)大的品牌和云端服務(wù)能力，你的車越智能在遇到極越解散這樣的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，你的車輛也會(huì)更危險(xiǎn)。