蔚來(lái)迄今的十年歷史可以分成截然不同的兩部分，2019年是一個(gè)清晰的分界線。

創(chuàng)始人李斌的出圈始于“2019年最慘的人”這頂大帽子，蔚來(lái)經(jīng)歷了一系列風(fēng)波，幾乎處于死亡邊緣。年底深圳灣體育中心的NIO Day，李斌說(shuō)蔚來(lái)“被左一拳又一拳地打趴在地上”，車(chē)友會(huì)在自創(chuàng)歌曲里唱道：補(bǔ)電要拖輛油車(chē)，牛屋投一億接客。長(zhǎng)安街上也趴過(guò)窩，股票跌成一塊多。

2019年蔚來(lái)NIO Day

拿到合肥國(guó)資70億的救命錢(qián)后，李斌搖身一變成為2020年最得意的人，蔚來(lái)的股價(jià)在一年里翻了二十倍，從一家總部設(shè)立在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)新能源汽車(chē)制造商，變成了公眾輿論中的一個(gè)話題和現(xiàn)象。

與蔚來(lái)有關(guān)的大部分故事發(fā)生在2019年之后的五年，李斌那句“不理解為什么還有人買(mǎi)油車(chē)”，其實(shí)問(wèn)世于2021年ET5發(fā)布會(huì)后的媒體車(chē)主溝通會(huì)。但決定這家公司特質(zhì)的許多細(xì)節(jié)，恰恰發(fā)生在之前的五年。

《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)蔚來(lái)是家“虧損但胸懷大志”的汽車(chē)生產(chǎn)商，蔚來(lái)是在中國(guó)建設(shè)充換電設(shè)施數(shù)量最多的汽車(chē)品牌，但依然有許多人討論這是不是個(gè)劃算的生意。在一片爭(zhēng)議聲中，蔚來(lái)把中國(guó)車(chē)賣(mài)到了50萬(wàn)的價(jià)格帶，用商標(biāo)之外的東西定義高端車(chē)的價(jià)值和內(nèi)涵。

華爾街精英會(huì)從財(cái)務(wù)、市場(chǎng)和估值審視這家公司的方方面面，但蔚來(lái)的車(chē)主會(huì)從車(chē)內(nèi)不太會(huì)被注意到的麂皮而非織物材質(zhì)以及專(zhuān)屬群里12對(duì)1的服務(wù)，理解自己與蔚來(lái)的契約。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的炮火蔓延到汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)反而準(zhǔn)備開(kāi)始交付預(yù)售價(jià)80萬(wàn)人民幣的ET9。

蔚來(lái)迄今的十年是一段跌宕但迷人的往事，汽車(chē)工業(yè)用百年時(shí)間建立的森嚴(yán)秩序里，還沒(méi)有相信過(guò)王侯將相寧有種乎的故事。

從EP9到ET9

2023年底蔚來(lái)ET9在NIO Day上亮相，有媒體問(wèn)為什么這么早亮相一款兩年后才會(huì)交付的車(chē)，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的回答是：ET9是NIO IN（蔚來(lái)科技創(chuàng)新日）上一系列技術(shù)方案開(kāi)題后的一次匯報(bào)總結(jié)。

2023年NIO Day，蔚來(lái)發(fā)布ET9

在這之前，蔚來(lái)只有一個(gè)年度保留節(jié)日NIO Day，2019年，舉辦地深圳的車(chē)主自發(fā)組織車(chē)隊(duì)去機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站，接送從各地趕來(lái)的車(chē)主。2020年，NIO Day首次嘗試申辦制，社區(qū)里4萬(wàn)多名用戶經(jīng)過(guò)半個(gè)月投票，讓成都以微弱的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝蘇州，拿下舉辦權(quán)。

NIO IN是蔚來(lái)又一個(gè)年度戰(zhàn)略級(jí)活動(dòng)，它誕生的重要背景在于：蔚來(lái)的服務(wù)從一個(gè)標(biāo)簽變成了某種刻板印象，讓李斌覺(jué)得蔚來(lái)在產(chǎn)品和技術(shù)上的投資被無(wú)意識(shí)的忽視。2023年的第一個(gè)NIO IN上，在北大輔修過(guò)計(jì)算機(jī)李斌以CTO的身份講了兩個(gè)多小時(shí)：“蔚來(lái)沒(méi)有CTO，蔚來(lái)CTO就是我。”

如果不是因?yàn)镹IO Phone的話題性太強(qiáng)，科技創(chuàng)新日的主角應(yīng)該是整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞。這個(gè)項(xiàng)目在2020年立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)剛剛走出危機(jī)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在這之前，細(xì)致到毛孔的服務(wù)和特飲不斷的NIO House，讓得蔚來(lái)常被扣上“沒(méi)有技術(shù)”的帽子，但這是一種誤讀。

誕生于2014年前后的中國(guó)新能源車(chē)品牌都有一個(gè)特點(diǎn)：經(jīng)歷了汽車(chē)供應(yīng)鏈的“再垂直”過(guò)程。

1970—2010年，全球汽車(chē)制造商在生產(chǎn)環(huán)節(jié)掌握的知識(shí)產(chǎn)權(quán)比例從90%下降到50%，大量的環(huán)節(jié)被交由供應(yīng)商完成。與之對(duì)應(yīng)，供應(yīng)鏈歷經(jīng)多年縱橫捭闔，與下游車(chē)企組成了一個(gè)嚴(yán)密固化的體系。

相對(duì)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)改變的遠(yuǎn)不止驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能源，而是更加集中的電子電氣架構(gòu)，以智能駕駛為代表的軟件對(duì)硬件的奪權(quán)。在這個(gè)過(guò)程中，大量全新的零部件與技術(shù)方案被系統(tǒng)性的創(chuàng)造。

無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，它們成立之初，市場(chǎng)上沒(méi)有成熟的供應(yīng)鏈和現(xiàn)成的技術(shù)方案，如《馬斯克傳》中說(shuō)[3]：Roadster要為數(shù)百個(gè)部件尋找新的供應(yīng)來(lái)源，從碳纖維面板到大燈都是如此。

任何顛覆式的新技術(shù)出現(xiàn)，都會(huì)讓市場(chǎng)原本的水平分工體系走向垂直整合，然后隨著供應(yīng)鏈再次成熟而走向分工。這是包括蔚來(lái)在內(nèi)的大多數(shù)新勢(shì)力長(zhǎng)期虧損的來(lái)源。

大部分人不知道的是，2015年李斌和秦力洪為招聘研發(fā)人才跨國(guó)往返幾十次，喜提航空公司終身白金卡兩張[1]。目前，蔚來(lái)的工程師團(tuán)隊(duì)超過(guò)一萬(wàn)人，在新勢(shì)力中絕無(wú)僅有。2023年的NIO IN，李斌說(shuō)“行業(yè)里都說(shuō)蔚來(lái)的服務(wù)好，我一直都有點(diǎn)不服氣。”

蔚來(lái)發(fā)布的第一款車(chē)是2016年的EP9，在紐北跑出了6分45秒9的成績(jī)。作為一個(gè)剛剛誕生兩年但意在高端市場(chǎng)的品牌，蔚來(lái)選擇了“下賽道”這種非常old school的方式冷啟動(dòng)，用圈速這個(gè)絕對(duì)公平的量化指標(biāo)，為自己的技術(shù)能力全方位校準(zhǔn)。

2017年，試車(chē)手Peter Dumbreck在紐北賽道駕駛蔚來(lái)EP9

蔚來(lái)的研發(fā)戰(zhàn)略可以劃分為兩個(gè)階段。2019年之前，蔚來(lái)自己開(kāi)發(fā)了一系列基于全新電子電氣架構(gòu)的技術(shù)方案，比如電芯之外的電池管理系統(tǒng)、液冷恒溫系統(tǒng)和快速換電裝置。蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技（XPT）便誕生于這個(gè)背景，目的是生產(chǎn)蔚來(lái)汽車(chē)的電機(jī)與電池系統(tǒng)。

2018年，英國(guó)老牌投資機(jī)構(gòu)Baillie Gifford買(mǎi)入了蔚來(lái)11.4%的股份，Baillie Gifford的家訓(xùn)是“以十年為單位思考”，在持股特斯拉期間，后者兩次瀕臨破產(chǎn)。投資一家公司前，Baillie Gifford會(huì)做一個(gè)“盡調(diào)十問(wèn)”。在“公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么”這個(gè)問(wèn)題下，Baillie Gifford給出了自己對(duì)蔚來(lái)的看法：

1.與用戶的深度連接；2.有抱負(fù)的品牌形象；3.技術(shù)。

2021年，蔚來(lái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣在XPT工廠下線

2019年后，新能源車(chē)供應(yīng)鏈逐步成熟，但走出危機(jī)的蔚來(lái)反而大規(guī)模投向了更底層技術(shù)的研發(fā)。

連續(xù)兩年的NIO IN是蔚來(lái)對(duì)一系列技術(shù)成果的集中展示，包括全量發(fā)布的SkyOS·天樞、激光雷達(dá)主控芯片楊戩、SkyRide·天行智能底盤(pán)系統(tǒng)，以及流片成功的全球首顆5nm制程高性能智駕芯片神璣NX9031，還有將在ET9身上搭載并量產(chǎn)的“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)后五年的故事和產(chǎn)業(yè)的主旋律似乎產(chǎn)生了脫節(jié)：伴隨新能源車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)向了成本導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)，但蔚來(lái)在繼續(xù)強(qiáng)化研發(fā)環(huán)節(jié)的“一次性投入”。

所謂“一次性投入”，大多表現(xiàn)為資本開(kāi)支極大，但邊際效應(yīng)極強(qiáng)，蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)典型的代表。無(wú)論是智能底盤(pán)、整車(chē)操作系統(tǒng)還是芯片，其特點(diǎn)都從0到1的環(huán)節(jié)不產(chǎn)生任何收入甚至現(xiàn)金流，并要容忍并接受一群最聰明的頭腦做著流程無(wú)法量化、ROI無(wú)法計(jì)算的工作。

2024年，蔚來(lái)宣布智駕芯片神璣NX9031流片成功

體現(xiàn)在財(cái)務(wù)上，蔚來(lái)每年度超過(guò)百億元的研發(fā)支出中，有6-7成是基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用。李斌對(duì)此曾有一個(gè)非常形象的解釋?zhuān)?/p>

拿蓋樓舉例，你的地基按照多少層樓去打，是五層樓，還是一百層樓？我們要打一百層樓的地基，只要出了地面，每一層蓋起來(lái)都是很快的。

今年7月，蔚來(lái)發(fā)布價(jià)值體系3.0，一個(gè)重要變化是企業(yè)愿景從“成為用戶企業(yè)”變成“成為技術(shù)和體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)”。

價(jià)值觀與愿景的調(diào)整往往不是一個(gè)戰(zhàn)略的開(kāi)始，而是一個(gè)戰(zhàn)略的結(jié)果。從“用戶企業(yè)”到“技術(shù)和體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)”，實(shí)質(zhì)是蔚來(lái)逐漸走過(guò)高強(qiáng)度的投入周期，一系列技術(shù)創(chuàng)新成果正逐步落地。所以秦力洪會(huì)說(shuō)，ET9是一次“匯報(bào)總結(jié)”。

如果說(shuō)EP9代表著一家年輕公司的憧憬和雄心，那么ET9則是蔚來(lái)十年積累成果的量化展示，它包括但不限于一個(gè)有影響力的品牌，一個(gè)完善的補(bǔ)能體系，一系列面向電動(dòng)化和智能化的技術(shù)成果，一起濃縮在一個(gè)高端車(chē)型上。

之后兩年，蔚來(lái)現(xiàn)有車(chē)型會(huì)逐步切換至NT3.0平臺(tái)，開(kāi)始立足銷(xiāo)量翻番和盈利兩個(gè)目標(biāo)。樂(lè)道和第三品牌螢火蟲(chóng)的設(shè)立，其目的也是服務(wù)于技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。

高強(qiáng)度的挑戰(zhàn)意味著短期低回報(bào)甚至負(fù)回報(bào)，但好處是可以更從容的面對(duì)相對(duì)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

算大賬

2022年的NIO Day在蘇州辦，李斌說(shuō)蔚來(lái)明年的銷(xiāo)量可以超過(guò)雷克薩斯，秦力洪補(bǔ)充說(shuō)：如果我們說(shuō)明年只干20萬(wàn)輛，大家都說(shuō)我們保守了，我們說(shuō)超過(guò)雷克薩斯，別人又說(shuō)我們很狂妄。

這個(gè)打趣很好的反映了蔚來(lái)的定位，他們自誕生起就有兩個(gè)標(biāo)簽如影隨形，一個(gè)是純電，一個(gè)是高端車(chē)型。按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-10月，每賣(mài)出8臺(tái)車(chē)，就有1臺(tái)是30萬(wàn)元以上的高端車(chē)型。而在整個(gè)高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)的市場(chǎng)份額超過(guò)4成。

與手機(jī)不同，中國(guó)甚至全球新能源車(chē)企的成長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭降模@意味著企業(yè)必須深度參與供應(yīng)鏈的建設(shè)過(guò)程。但蔚來(lái)不是哆啦A夢(mèng)，他們也要尊重技術(shù)研發(fā)的漫長(zhǎng)周期，因此在這個(gè)時(shí)間窗口，蔚來(lái)做了兩件事來(lái)維系自身的高端品牌形象：

一是將賣(mài)車(chē)和用戶運(yùn)營(yíng)融為一體。2017年蔚來(lái)新版App上線，李斌發(fā)了第一條推文，至今還有用戶留言，李斌則會(huì)忙里抽閑回復(fù)。2019年生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，蔚來(lái)還是花了大筆預(yù)算在辦了NIO Day，把舞臺(tái)交給了車(chē)主。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)將近一半的銷(xiāo)量來(lái)自老車(chē)主的推薦。

與用戶運(yùn)營(yíng)綁定的一個(gè)概念叫“全生命周期”——當(dāng)車(chē)輛的銷(xiāo)售模式從經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)向直營(yíng)，品牌與消費(fèi)者的關(guān)系不再是簡(jiǎn)單的一紙合同，而是貫穿車(chē)主整個(gè)用車(chē)周期的契約關(guān)系。

舉例來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的電商板塊NIO life擁有極高的復(fù)購(gòu)率，并且可以貢獻(xiàn)利潤(rùn)，這在之前難以想象。

2019年NIO Day，蔚來(lái)車(chē)主演出《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》

二是投資規(guī)模巨大的換電系統(tǒng)。過(guò)去幾年，蔚來(lái)全國(guó)各地建設(shè)了超過(guò)近3000座換電站，按照2025年年底實(shí)現(xiàn)中國(guó)2300個(gè)縣的換電縣縣通，算上已經(jīng)完成建設(shè)的換電站，預(yù)計(jì)將累計(jì)建成約5000座換電站。

換電站是蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)典型呈現(xiàn)，換電和充電并不是一項(xiàng)獨(dú)立的服務(wù)，換電站相對(duì)密集的區(qū)域，汽車(chē)銷(xiāo)量也更好。

與之類(lèi)似，在換電站的不斷滲透和迭代過(guò)程中，蔚來(lái)將電池包和汽車(chē)逐漸解耦，同樣規(guī)格的電池包可以覆蓋蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲(chóng)三個(gè)品牌，同樣的換電站可以服務(wù)后續(xù)所有的車(chē)型，以及其他品牌。

換電系統(tǒng)最大的爭(zhēng)議來(lái)自其基建和維護(hù)開(kāi)支，但穩(wěn)定的電池包和換電站形態(tài)，實(shí)際上是一個(gè)強(qiáng)邊際效應(yīng)的“平臺(tái)”，這種邊際效應(yīng)正在隨著自品牌樂(lè)道的交付量提高迅速顯現(xiàn)。

李斌對(duì)換電站的戰(zhàn)略構(gòu)想有一個(gè)高度簡(jiǎn)練和抽象的概括：算大賬。

2024年，新疆克拉瑪依首座蔚來(lái)?yè)Q電站落成

“算大賬”的內(nèi)核是用適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略適配長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，并以此審視成本和回報(bào)。蔚來(lái)在智能化技術(shù)底座上的研發(fā)策略，實(shí)際上與換電服務(wù)一以貫之——以平臺(tái)化的芯片與操作系統(tǒng)為地基，支撐不同品牌和車(chē)型組成的高樓。

一個(gè)人看待世界的方式會(huì)在30歲左右固化，一家公司的思維模式也會(huì)伴隨其成長(zhǎng)定型。蔚來(lái)諸多連帶爭(zhēng)議的業(yè)務(wù)決策——比如短時(shí)間內(nèi)推出8款車(chē)型，比如“本來(lái)預(yù)期也不高”的手機(jī)業(yè)務(wù)，都可以套在“算大賬”的框架里。

這個(gè)理念指引了蔚來(lái)很多的決策，包括蔚來(lái)杯中國(guó)大學(xué)生方程式。李斌從2010年開(kāi)始參與創(chuàng)辦第一屆比賽，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有蔚來(lái)。蔚來(lái)沒(méi)有量產(chǎn)的EP9超跑，其實(shí)也是可以換電的。

貫穿蔚來(lái)十年的戰(zhàn)略邏輯其實(shí)非常清晰：從“高端純電”市場(chǎng)做起，構(gòu)建以便捷的充換電服務(wù)體系，同步開(kāi)展針對(duì)自研技術(shù)的高強(qiáng)度探索，然后通過(guò)垂直整合能力來(lái)掌握成本控制，依托技術(shù)和補(bǔ)能底座構(gòu)建多個(gè)品牌，將觸角延伸到更廣的大眾市場(chǎng)。

這個(gè)過(guò)程中，蔚來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)并不在自身。在一個(gè)消費(fèi)升級(jí)如火如荼，資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化與智能化革命趨之若鶩的年代，“算大賬”是對(duì)長(zhǎng)期主義貨真價(jià)實(shí)的踐行。當(dāng)供需兩端都導(dǎo)向?qū)Τ杀镜年P(guān)注，堅(jiān)定投資似乎就成了揮霍無(wú)度，顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜。

昂揚(yáng)的年月，潦草的判斷也有不錯(cuò)的回報(bào)，下行的趨勢(shì)里，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臎Q策似乎也會(huì)漏洞百出。過(guò)去“長(zhǎng)期主義”之于蔚來(lái)是個(gè)好詞，但不久前接受采訪，李斌說(shuō)：現(xiàn)在“長(zhǎng)期主義”可能是罵我的話。

《只有偏執(zhí)狂才能生存》中英特爾壯士斷腕的轉(zhuǎn)型似乎是一個(gè)參考樣本，但英偉達(dá)對(duì)并行運(yùn)算的執(zhí)著提供了一個(gè)相反的答案。因此，結(jié)構(gòu)性的歸納可以用來(lái)總結(jié)歷史，如果蔚來(lái)獲得成功，今天所有的質(zhì)疑都會(huì)以截然相反的態(tài)度被重新復(fù)盤(pán)。

大部分脫穎而出的公司都會(huì)做一些暫時(shí)不被理解的事，在底層原創(chuàng)技術(shù)領(lǐng)域建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，考驗(yàn)的是企業(yè)研發(fā)體系的建設(shè)和規(guī)劃，也依賴(lài)市場(chǎng)中每一個(gè)個(gè)體的選擇與堅(jiān)持。

另一種路徑

2019年最艱難的時(shí)候，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備一度不足10億元。依靠當(dāng)年四季度8244輛車(chē)順利交付，在風(fēng)雨飄搖中一解燃眉之急。所以李斌和秦力洪在接受采訪時(shí)，會(huì)說(shuō)用戶救了蔚來(lái)：“如果2019年四季度少交付1000輛，蔚來(lái)可能就真發(fā)不出工資了。”

村上春樹(shù)在《海邊的卡夫卡》里說(shuō)，從沙塵暴中逃出的你，不再是跨入沙塵暴時(shí)的你。如果一個(gè)人帶著自己堅(jiān)信的原則經(jīng)歷了一場(chǎng)起死回生，他不會(huì)對(duì)這些原則產(chǎn)生懷疑，反而會(huì)更加篤定。

對(duì)蔚來(lái)而言，2019年的“沙塵暴”可以解釋許多事情，比如加一個(gè)郵箱就能解決的問(wèn)題，他們反而更愿意付出幾十倍的成本。

2016年，蔚來(lái)EP9的發(fā)布地點(diǎn)是英國(guó)倫敦薩奇藝術(shù)館，當(dāng)時(shí)，EP9的工程實(shí)現(xiàn)由蔚來(lái)的英國(guó)團(tuán)隊(duì)完成，德國(guó)慕尼黑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由設(shè)計(jì)師Kris Tomasson主刀，后者為寶馬設(shè)計(jì)過(guò)i3與i8，也設(shè)計(jì)過(guò)可口可樂(lè)百年紀(jì)念的塑料瓶。

當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)的軟件開(kāi)發(fā)中心在北京，南京、昆山和常熟的工廠負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)，合肥的工廠負(fù)責(zé)整車(chē)制造。

位于合肥的新橋蔚來(lái)第二工廠

蔚來(lái)誕生在2014年，完整參與了中國(guó)新能源車(chē)迄今幾乎所有未完待續(xù)的歷史，但他們又講了一個(gè)與眾不同的故事。

中國(guó)新能源車(chē)的崛起是一個(gè)非常東亞式的故事：在西方世界的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)中看到了一個(gè)跨越式的機(jī)會(huì)，通過(guò)密集的產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政力量引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，依靠市場(chǎng)規(guī)模調(diào)動(dòng)上下游的市場(chǎng)主體參與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，最終依靠強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力超越先發(fā)國(guó)家。

動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代是一個(gè)典型的例子。寧德時(shí)代2013年開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)客車(chē)龍頭企業(yè)宇通的電池供應(yīng)商，靠著補(bǔ)貼時(shí)代所獲取的利潤(rùn)投向研發(fā)環(huán)節(jié)，逐步打入汽車(chē)巨頭的供應(yīng)鏈，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

在大部分以“趕超西方”為語(yǔ)境的產(chǎn)業(yè)敘事里，中國(guó)公司無(wú)一不是從承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移起步，從低端產(chǎn)品做起，在邊緣地帶徘徊許久，然后抓住一個(gè)意外的機(jī)會(huì)躋身舞臺(tái)中央。

但蔚來(lái)提供了另外一個(gè)版本的敘事：在圣何塞研發(fā)智能駕駛，在慕尼黑開(kāi)設(shè)計(jì)中心，在奧斯陸建換電站，用一流的設(shè)計(jì)和審美與高度前瞻的研發(fā)規(guī)劃，打破汽車(chē)工業(yè)過(guò)去百年里建立的森嚴(yán)秩序。

蔚來(lái)在慕尼黑的設(shè)計(jì)中心

蔚來(lái)呈現(xiàn)給外界的往往是與車(chē)主之間超越購(gòu)車(chē)合同的契約關(guān)系，他們?cè)谠诰频攴块g里準(zhǔn)備李斌的親筆感謝信，請(qǐng)來(lái)當(dāng)年NOMI上點(diǎn)播最多的歌手鄧紫棋。外界揶揄蔚來(lái)用油車(chē)?yán)潆娷?chē)去新疆，秦力洪的回應(yīng)是：為你服務(wù)、不惜成本，這個(gè)事不丟人。

同一時(shí)期，蔚來(lái)在建設(shè)龐大的充換電基建網(wǎng)絡(luò)，提前向供應(yīng)商支付開(kāi)發(fā)費(fèi)用，在整車(chē)全域操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛芯片這些前沿技術(shù)領(lǐng)域投入了足夠多的資源。

中國(guó)第一個(gè)自研智能底盤(pán)域控制器和永磁同步+異步感應(yīng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都出自蔚來(lái)之手。ET9是全世界第一款集成線控轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向三項(xiàng)智能底盤(pán)技術(shù)于一體的車(chē)型。

2024年的NIO Day是蔚來(lái)十年積累的一次集中展示，第二個(gè)子品牌會(huì)伴隨ET9上市同時(shí)發(fā)布，按照李斌的說(shuō)法，ET9 將帶來(lái)更多的利潤(rùn)，螢火蟲(chóng)將服務(wù)更多的用戶群，這也許是“算大帳”的最后兩個(gè)步驟。

如果以利潤(rùn)為標(biāo)尺，那么當(dāng)下的蔚來(lái)無(wú)疑難言成功，但這個(gè)迄今十年的故事很難用成功或失敗衡量，他們只是嘗試了另一種路徑和可能性。

這個(gè)故事缺乏民族主義的煽動(dòng)性，也缺少篳路藍(lán)縷的文學(xué)美感，因而在過(guò)往難覓參考樣本。但蔚來(lái)最大的價(jià)值，也恰恰在于它的獨(dú)特性。

全文完，感謝您的耐心閱讀。

參考資料

[1] 蔚來(lái)的生死時(shí)速，潛望

[2] 浩客：蔚來(lái)十周年 對(duì)話李斌，易車(chē)

[3] 馬斯克傳，沃爾特·艾薩克森