iCAR，把小米還沒做到的事情給做成了。

融合了智米造車團隊的iCAR，沒有抹去小米生態鏈打造爆款的教義。

網友們曾對小米SU7（參數丨圖片）戲言的“9.98萬元”，在iCAR V23身上真的兌現了。

籍此，iCAR不只是把年輕人的大G夢給照進現實這么簡單。

實質意義上的“紅米汽車”，已經誕生了。

“專注、極致、口碑、快”，這是雷軍對互聯網創業時期的經驗總結。

出身于小米生態鏈的智米團隊，對此大概亦不會陌生。

智米科技創始人CEO、iCAR首席產品官蘇峻，就多次用“極客”來形容自家團隊。

「在團隊的創始初期，我們就在想究竟要做一臺什么樣的車，才能達成我們的造車夢想。」

「我們是一支年輕的團隊，其實我們內心想為自己造一輛車，但我們知道汽車是一個商業化的領域。」

「你需要有一個用戶群、有一個規模，所以我們想到了跟我們團隊有著同樣想法、同樣精神追求的一群人。」

「他們態度鮮明，不被外界定義、不隨波逐流，敢于突破和創新，這就是當代年輕人的精神態度。」

蘇峻指出，出于對獨特個性的追求，這就是iCAR V23的設計原點。

怎么在產品上做出獨特價值，蘇峻給出的答案是“兼容相反的特質”。

在iCAR V23身上，它就要做到“既要又要”的價值體現。

好比說，iCAR V23選擇了經典的硬派越野風格造型，但同時它又要主張科技賽博主義。

蘇峻指出，硬派越野車都有一種能夠穿越時間、經久不衰的外在美，原因就在于它們都嚴格遵守了軍車的設計標準和姿態。

其中，這包括了采用四輪四角設計、大輪轂、聳立的A柱以及尾部向上前傾的姿態。

在此基礎上，iCAR V23在圓形大燈內部，加入了更具現代觀感的條狀燈，以及在四個門把手上都設計了可顯示充電狀態的呼吸燈。

更讓蘇峻滿意的是，iCAR V23特意在前保險杠兩側，把兩顆毫米波雷達用覆蓋件的形式外露了出來。

「內在的高科技，我就想把它彰顯出來，我彰顯、我高調、我樂意，這樣的風格就叫做科技賽博。」

跟外觀設計一樣，iCAR V23在車內同樣想著表達其叛逆個性。

在特斯拉的影響下，極簡大屏內飾設計已經成為了電動車市場的主流選擇。

蘇峻沒有選擇去抵抗大屏潮流，但他拒絕把所有座艙功能都集成在屏幕上的做法。

「如果要得到真正好的用戶體驗，那應該完全從體驗出發，而不單純從工程炫技出發，所以該把機械的觸感反饋拿回來。」

「我們希望把用戶拉回現實，我希望從體驗出發，給他們做出精致的反饋感。」

于是，包括駕駛模式調整、調風量、調溫度、調音量等慣常設置，iCAR V23都選擇用上更傳統的旋鈕形式。

再者，iCAR V23也沒有用上電子門把手，而是保留了傳統的機械開啟方式。

這就是蘇峻認為的數字智能+機械主義。

iCAR V23，不只是注入了蘇峻的個人偏執想法。

在他的核心主張當中，迎合年輕人的實用功能需求，這才是打造爆款的關鍵要義所在。

「把空間的使用效率壓榨到最大，是我們非常想做的一件事。」

「因為我們覺得這可能是大家的第一臺車，或者唯一的一臺車，它的實用性將極其重要。」

于是，iCAR V23在4.2米出頭車長里塞進了2735mm的長軸距，以給后排留出更多腿部空間。

蘇峻還說到，為了讓乘員空間最大化，團隊還進一步挑戰極限，做出了離前風擋更近的超薄儀表臺，甚至還不惜犧牲了部分后尾箱容積。

同時，新車打出了“大空間、大沙發”的概念。

為此，作為一輛標準的5座車，礙于車身寬度的iCAR V23，只給后排留了2個座位。

蘇峻說，既然5座滿載的情況出現得極少，那倒不如通過4座的設計，讓后排乘員坐得更加舒適。

對于一款10萬級定位的產品來說，敢像蘇峻做這般取舍的應該也沒誰了。

「我給大家講這么多，我只是想引出一個詞叫“獨特”，因為這樣組合出來的一臺車，我們從來沒見過。」

「毫無疑問，iCAR V23致敬了經典，但它不對標、不模仿，也不抄襲任何人。」

「我們是一個初生的新勢力品牌，也許我們的力量很薄弱，但我們依然要用力推動中國汽車進入體驗創新時代。」

以“設計師”和“有情懷的汽車人”自居的蘇峻，帶著滿滿自豪感將iCAR V23推向了市場。

與此同時，他也掀開了iCAR發展路上的新篇章。

從此以后，iCAR將深深刻上蘇峻的烙印。

iCAR，不是標準意義上的新品牌、新勢力。

它的前身，其實跟奇瑞新能源脫不了關系，而在iCAR正式成立以后，iCAR 03是它拿出市面的第一款車型。

而隨著當下V23的到來，iCAR可以說又經歷了一次煥新的動作。

「我還是想強調一下，V23是新iCAR真正意義上的第一臺車，我就是這么想的。」

蘇峻，給出了他的態度。

蘇峻坦言，一開始智米成立造車團隊，就是奔著成為造車新勢力的一員。

但隨著造車資質在2022年的突然收緊，事情變得沒法推進下去，包括小牛電動的自游家也是因為這樣選擇了放棄。

就在此時，奇瑞尹同躍向蘇峻伸出了橄欖枝。

「尹總的高認知，讓年輕人放開嘗試創新，我覺得這個是最重要的。」

「尹總第一次到智米是2023年6月，然后9月份開始融合，這一年多里大家還是在增強信任。」

「原來可能是相信他，現在是更確信他，就是這么一個過程。」

蘇峻明言，如果沒有尹總的主導，就不會有今天新的iCAR團隊，V23可能就永遠停留在了一張圖紙、一組數據、一個模型、一臺樣車之上。

值得一提的是，蘇峻強調智米和iCAR的團隊融合，跟華為入局造車有著根本差異。

他認為，華為的合作模式從根本上來說是供應商模式，但智米和iCAR的融合，更多是團隊之間的合并。

而且，“智米汽車”還不是個公司主體，只是一支造車團隊，目前團隊成員的合同也是簽到了iCAR旗下。

蘇峻直言，「現在沒有“雙方”，只有iCAR一方。」

由此也能解釋，此前尹同躍為什么向iCAR給出這樣的保證——「我愿意盡我所能及全公司的力量，要錢給錢、要人給人、研發投入不設限。」

iCAR，始終是尹同躍力捧的親兒子。

得到了尹同躍承諾的iCAR，從V23預售開始就沒有辜負到前者的期望。

蘇峻透露，在新車預售當天，系統足足宕機了4個多小時，當天就收獲到了超過3萬輛的預售訂單。

面對iCAR V23的爆款勢頭，iCAR品牌事業部總經理章紅玉說到，在明年初新工廠開始投產以后，至少將保證到新車4-4.5萬臺以上的交付能力。

他預計，相信只要兩三個月，iCAR V23就能做到盈虧平衡。

之所以章紅玉有著這般樂觀預期，除去是對iCAR V23抱有信心以外，這當中還離不開整個大奇瑞體系的支持。

「我們這個車在物理本質上跟奇瑞其它品牌是一樣的，它的生產單元、車身、底盤、電池都是一樣的。」

「現在奇瑞有幾百萬輛規模的產銷能力，這帶來的技術質量和成本也將極具競爭力。」

「所以只要我們能有這種極客精神去探索、去成功挑戰，iCAR應該是有無限上升的空間。」

奇瑞體系帶來的價格優勢，在iCAR V23的9.98萬起售價上不難體現出來。

只是該版本并非此前公布過的401km續航車型，而是作為驚喜出現的301km續航版本。

蘇峻表示，起售車型并非作為丐版而存在，其配置跟401km版本的差異基本就只有續航水平。

而之所以增設這個入門版本，主要還是為了針對城市通勤的用戶。

值得留意的是，10.98萬起售的銀河E5，在入門版本身上提供了440km續航。

這樣看來，iCAR V23的9.98萬版本，可以說是將對手打了個措手不及。

iCAR V23，真有在努力增加成為爆款的勝算。

此前，iCAR曾對外說過品牌的針對價位是15-40萬元區間。

但在品牌煥新以后，iCAR沒再公布過具體數字，而隨著V23的上市，這下限更是突破到了10萬元以下。

在被追問到如今iCAR的目標價格段時，蘇峻沒有給出明確答復，他只是說到——

「一個品牌既然做了特別親民的車型，就不可能還想做豪華車。」

「我們還是說，iCAR是年輕人的特色品牌。」

值得注意的是，iCAR曾公布過越野類MPV的產品規劃，蘇峻對此也只模糊說到，「我認為我們的產品力、技術能力肯定也能到20萬元以上價位。」

蘇峻和章紅玉，同時沒有對品牌目標價格段的問題作出更多回應。

這一方面大概是要視乎iCAR V23的成績，另一方面也取決于蘇峻的造車邏輯。

蘇峻明言，世界不能只有卡羅拉，世界并不需要那么多平庸的汽車品牌。

「iCAR可能會成為本田、成為馬自達、成為鈴木，但我們大概率成為不了豐田。」

「我們的品牌設計標準，是成為一個有特色且有規模化的企業，而不是單靠規模量取勝的公司。」

「但我們也不是玩小眾車，我不會去干雙座小跑車。」

「我要干，我就要考慮汽車的駕駛和乘坐，這兩個實用性一定要給到消費者。」

這樣看來，對于蘇峻和iCAR來說，目前還只是剛走出驗證其造車邏輯的第一步，沒有必要在此刻去給品牌過早設限。

蘇峻，選擇把答案留給了其爆款思維下的結果。

經典的設計姿態、全車留有了多個配件拓展接口、9.98萬起售、給年輕人圓豪車夢……

蘇峻把小米的造車元素，都如法炮制在了iCAR V23身上。

iCAR V23的大賣，似乎已成定局。

但這樣的爆款邏輯，是僅限于個例，還是可以一直持續發揮作用，這仍需要更多時間來驗證。

畢竟理想M系列的折翼，多少也給大家提供了教訓借鑒。

贏得了不俗開局的蘇峻，他的造車路才剛剛開始