撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

2004年，那時(shí)候的芯片巨頭英特爾，如日中天。

因?yàn)槟芎模贑PU沖擊4GHz主頻計(jì)劃失敗后，從單核轉(zhuǎn)戰(zhàn)多核，推出了跨時(shí)代的睿頻加速技術(shù)-Turbo Boost。

簡(jiǎn)而言之，為了讓處理器性能提升，又不增加能耗，Turbo Boost通過(guò)分析負(fù)載，自動(dòng)調(diào)整主頻。

結(jié)果就是：在需要高性能運(yùn)算時(shí)，CPU主頻可突破4GHz。而在輕任務(wù)時(shí)，只保持3GHz左右的基礎(chǔ)頻率，節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)。可狠可甜。

汽車(chē)越野，也是一個(gè)既要又要的難題。又要越野，又要買(mǎi)菜，既要硬派一點(diǎn)，也要節(jié)能。

怎么辦？

方程豹豹8推出了屬于硬派越野的睿頻技術(shù)——“暴力模式”。

幾天前，“暴力模式”正式通過(guò)OTA，傳送給每一位豹8車(chē)主。讓我們來(lái)看看它是否能在“能文能武”的硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)，獨(dú)占一席之地？

電驅(qū)越野不能慢？

要想搞清楚方程豹豹8“暴力模式”的工作原理，首先要找到新能源硬派越野車(chē)的痛點(diǎn)。

相比燃油車(chē)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)型爆發(fā)力更強(qiáng)。但是，在硬派越野領(lǐng)域，爆發(fā)力太強(qiáng)反而不是好事。

電機(jī)輸出的巨大扭矩，能輕松突破輪胎抓地力極限，出現(xiàn)“撓地空轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象。

基于比亞迪路面感知控制技術(shù)，豹8在低速的極端場(chǎng)景和救援等場(chǎng)景下，可以在小于 2km/h 的車(chē)速下輸出輪端峰值扭矩， “讓車(chē)輛不打滑、不失速，讓輪胎不飛轉(zhuǎn)”。

通俗總結(jié)“暴力模式”的技術(shù)特點(diǎn)：

1、前后電機(jī)的輸出控制更加精準(zhǔn)。

車(chē)速小于2km/h時(shí)，也能輸出峰值扭矩。在爬坡、交叉軸、陷車(chē)脫困等越野路況下，該模式能讓車(chē)輛慢起步更有勁兒。

2、防打滑，即車(chē)輪在轉(zhuǎn)，而車(chē)不前進(jìn)。

通過(guò)傳感器，精準(zhǔn)感覺(jué)到車(chē)輛的打滑情況，并結(jié)合AI模型與數(shù)據(jù)算法，利用電機(jī)旋變傳感器疊加傳統(tǒng)輪速信號(hào)，做出相應(yīng)精準(zhǔn)的控制。

該模式下，車(chē)輛滑移率偏差控制在3%以?xún)?nèi)，讓新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)低速慢爬，類(lèi)似燃油硬派越野車(chē)的4L模式。

3、四驅(qū)控制更精準(zhǔn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的調(diào)整比較粗獷，電機(jī)調(diào)整一次只需20毫秒，一秒能調(diào)50次。

“暴力模式”基于路面感知控制技術(shù)，讓每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力實(shí)時(shí)按需分配，同時(shí)也能做到四輪完全同步，甚至每個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力都能精準(zhǔn)控制。

基于以上越野技術(shù)，豹8整合出常見(jiàn)的硬派越野場(chǎng)景模式。

選擇“暴力模式”后，會(huì)出現(xiàn)【攀爬】和【拔河】?jī)蓚€(gè)選項(xiàng)。【攀爬】場(chǎng)景能帶來(lái)低速穩(wěn)定性，可以在交叉軸、陡坡、巖石坡等工況下使用；【拔河】場(chǎng)景能提供牽引力，可以在救援拖拽、拔河競(jìng)技等牽引工況下使用。

在中國(guó)汽研的見(jiàn)證下，方程豹豹8開(kāi)啟“暴力模式”后，成功挑戰(zhàn)了正爬100%（45°）坡加半坡起步以及倒爬70%（35°）坡的極限測(cè)試。

所以，OTA之后的豹8車(chē)主，不但越野性能得到進(jìn)一步提升，在爬坡和拔河這兩項(xiàng)民間越野PK項(xiàng)目中，幾乎可以橫著走。

能上山，能買(mǎi)菜？

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說(shuō)：“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”

傳統(tǒng)硬派越野因?yàn)樵O(shè)計(jì)取舍，舒適性并不好，尤其是長(zhǎng)途行車(chē)，噪音大、懸掛硬，日常代步腰酸背痛是常事。豹8全系標(biāo)配云輦-P底盤(pán)系統(tǒng)，且車(chē)內(nèi)豪華配置豐富。

在越野時(shí)，該懸架行程可調(diào)范圍最大可達(dá)140mm，涉水深度超過(guò)890mm。城市中的馬路牙子、道路積水小菜一碟，即便面對(duì)專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地的炮彈坑和深水池，也能從容應(yīng)對(duì)。

當(dāng)車(chē)輛回歸市區(qū)，減震又能調(diào)軟，符合日常上下班或全家出行自駕游場(chǎng)景。

豹8的動(dòng)力核心是一臺(tái)縱置2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了前200kW、后300kW兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。三臺(tái)動(dòng)力源，能為車(chē)輛提供最高550kW和760Nm的動(dòng)力，相當(dāng)于燃油車(chē)時(shí)代6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)。

這臺(tái)體重3.3噸的大塊頭，零百加速僅需4.8秒，充分詮釋DMO平臺(tái)強(qiáng)大的性能。

針對(duì)硬派越野常見(jiàn)的能耗偏高問(wèn)題，方程豹豹8也給出了獨(dú)特的解決方案。

首先，豹8底盤(pán)內(nèi)搭載一塊容量36.8kWh的刀片電池，滿(mǎn)電時(shí)能為車(chē)輛提供CLTC工況下125km的純電續(xù)航里程。短途幾乎不燒油，配合家用充電樁，出行成本堪比坐公交。

其次，2.0T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極高，整車(chē)動(dòng)力傳遞路徑簡(jiǎn)單而順暢。在虧電用油狀態(tài)下，豹8的百公里油耗僅為8.5升，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航里程超過(guò)1200km。同時(shí)，它還能加注92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低用車(chē)成本。

豹8還提供6kW外放電功能，在野外沒(méi)有公共電源的情況下，6kW的功率足以帶動(dòng)電烤爐、電火鍋、電水壺，讓荒郊野外吃上大餐成為可能。

智能化還體現(xiàn)在智駕和智艙。

豹8車(chē)型上搭載最新的華為乾崑智駕ADS 3.0，讓它成為全球首款搭載華為智駕的硬派越野車(chē)。

除了城市與高速的高階智駕表現(xiàn)，還能提供“車(chē)位到車(chē)位”的全場(chǎng)景貫通智駕體驗(yàn)，甚至能自主應(yīng)對(duì)閘機(jī)、環(huán)島、窄道掉頭等復(fù)雜路況。

華為的加入，讓豹8這臺(tái)車(chē)扎實(shí)的身體有了智慧的大腦，同時(shí)作為電驅(qū)越野的開(kāi)創(chuàng)者，方程豹又一次成為首個(gè)做智能硬派的汽車(chē)品牌。

而為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)智艙的需求，豹8也實(shí)現(xiàn)了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，同時(shí)，通過(guò)“真皮、真木、真鉻”等材料，進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)豪華的乘坐質(zhì)感。

越野、舒適、省油、豪華、智能，幾乎全能的體驗(yàn)，讓豹8成為硬派越野圈的“六邊形戰(zhàn)士”。

硬派越野成爆款？要稀缺！

“火了，前期準(zhǔn)備的30多臺(tái)現(xiàn)車(chē)全部交付，現(xiàn)在訂車(chē)至少要等1個(gè)月！”

方程豹豹8上市后第二天，筆者前往上海某家方程豹門(mén)店采訪銷(xiāo)量情況時(shí)，銷(xiāo)售人員說(shuō)。

更讓人詫異的是，廳內(nèi)C位的展車(chē)都被提走了，工作人員正在緊急調(diào)車(chē)。

當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)，品牌前赴后繼、車(chē)型扎堆上市、技術(shù)日新月異，如何成為爆款？銷(xiāo)售給出的回答只有兩個(gè)字：稀缺。

硬派SUV中智駕最好；

硬派SUV中加速最強(qiáng)；

硬派SUV中爬坡最牛；

硬派SUV中能耗最低。

在筆者看來(lái)，做到其中任何一個(gè)，能活；做到任何兩個(gè)，能活不錯(cuò)；做到三個(gè)以上，能火！方程豹豹8，似乎全做到了。

“在我們內(nèi)部，都開(kāi)玩笑說(shuō)，方程豹要成為下一個(gè)比亞迪王朝。”今年7月年中品牌溝通會(huì)上，方程豹總經(jīng)理熊甜波說(shuō)出期待。

根據(jù)公開(kāi)的銷(xiāo)量顯示，方程豹汽車(chē)11月銷(xiāo)量8521臺(tái)，環(huán)比上漲41.4%，其中，豹5月銷(xiāo)6058臺(tái)，今年1-11月方程豹汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為50682臺(tái)。算上即將在明年亮相的鈦3，擁有3款車(chē)型矩陣的方程豹，還真有“在2025大火一把”的潛力。

比亞迪旗下方程豹和騰勢(shì)已經(jīng)開(kāi)放經(jīng)銷(xiāo)商加盟，并單獨(dú)由汽銷(xiāo)部門(mén)管理，原直營(yíng)體系終端兩品牌合并管理。由此縮小了方程豹在店面數(shù)量上與競(jìng)品的差距。

原本定位硬派越野的方程豹，將會(huì)推出轎車(chē)、跑車(chē)以及城市SUV，比亞迪將為方程豹注入更多技術(shù)和車(chē)型。密集的產(chǎn)品投放和品牌布局，意味著比亞迪不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)市場(chǎng)縫隙。

產(chǎn)品方面稀缺，渠道方面普及，方程豹已經(jīng)摸索出了一條屬于自己的發(fā)展之路。

結(jié)語(yǔ)

2023年6月，品牌定名；

2023年11月，首款車(chē)型豹5上市；

2024年11月，第二款車(chē)型豹8上市；

2024年1-11月，累計(jì)銷(xiāo)量突破50000臺(tái)。

方程豹這個(gè)被比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱(chēng)為“極具專(zhuān)業(yè)性、個(gè)性化” 的品牌，在短短兩年多時(shí)間里就完成了搭建，并走上正軌。

“暴力模式”的OTA，是方程豹主打性能差異化的關(guān)鍵一環(huán)。隨著2025年，“豹系列”“鈦系列”兩大硬派系列并線(xiàn)，“全民硬派”戰(zhàn)略即將落地。

兩歲的新品牌，能否在一片紅海中開(kāi)辟出一片藍(lán)海，拭目以待。

—THE END—

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