近日，深圳外環(huán)高速三期（坑梓至大鵬段）右線主線田頭山隧道進洞施工，標志著國內(nèi)高速公路最大斷面隧道全面開啟施工。

至此，該隧道進口5處洞口全面進洞施工，最大施工斷面可達468平方米，項目建設(shè)按下“加速鍵”。

項目簡介

深圳外環(huán)高速三期工程路線總體呈南北走向，北起于坪山丹梓大道南側(cè)（接二期工程終點），終于大鵬新區(qū)坪西路，路線全長約16.81km

全線包括坪山段、葵涌段、大鵬段三個設(shè)計段落，橋隧比為95%，沿線設(shè)互通立交5處——金?；ネ⒔弧⑻镱^互通立交、高源北互通立交、葵涌東互通立交、大鵬互通立交。

特長隧道2座——田頭山隧道、大鵬隧道，采用雙向6車道，設(shè)計速度80公里/小時

本次施工的田頭山隧道長約5.02千米，隧道進口五處洞口分別為主線左洞、主線右洞、B匝道、C匝道及輔助通道斜井。

其中，匝道與主線交匯處的隧道斷面面積達468平方米，為國內(nèi)高速公路隧道最大斷面。

施工期間三大保障措施

為確保此次“五洞齊發(fā)”，項目管理團隊針對田頭山隧道面臨淺埋偏壓狀況、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖破碎等不利因素，采取了系列措施。

深入研討并優(yōu)化方案

邀請地質(zhì)、隧道、施工等領(lǐng)域的專家，針對田頭山隧道的特殊地質(zhì)條件進行深入研究，根據(jù)研討結(jié)果優(yōu)化施工方案，確保施工的安全性和效率。

加強地表和洞內(nèi)觀測

通過安裝地表沉降觀測樁、洞內(nèi)收斂觀測點等，實時監(jiān)測地表和洞內(nèi)的變形情況，及時發(fā)現(xiàn)異常并采取措施。

超前地質(zhì)預(yù)報

利用地質(zhì)雷達、TSP超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、瞬變電磁儀、超前地質(zhì)鉆孔等手段，對隧道前方的地質(zhì)情況進行探測，提前了解可能遇到的不良地質(zhì)條件，為施工提供預(yù)警。

深圳外環(huán)高速三期目前正在全力建設(shè)中，建成后將與一、二期工程貫通，進一步完善坪山區(qū)與大鵬新區(qū)的高快速交通路網(wǎng)，對推進區(qū)域交通互聯(lián)暢通、深莞惠交通一體化具有重要意義。