籌備十多年，越南高鐵終于獲得國會批準，項目總投資高達1700萬億越南盾，此前越南頻繁找上中國洽談高鐵項目，就在很多人以為中越高鐵合作勢在必行之際，該國又猶豫了，又一次主動向日本拋出橄欖枝，那么，越南為何不想靠中國，偏要舍近求遠找日本合作？日本這次真的靠得住嗎？

越南國會批準投資“南北高鐵”計劃

據報道，11月30日，越南第十五屆國會第八次會議，正式通過了關于“南北高鐵”項目投資政策的決議，這條高鐵連接越南首都河內和第一大市胡志明市，沿途經過義安、河靜、廣平、富安等20個省市，線路全長1541公里，共設有23個客運站和5個貨運站，設計時速為350公里，采用雙線電氣化標準，軌距為1435毫米準軌。按照越南的計劃，接下來兩年將完成高鐵的可行性研究、進行全球招標等工作，爭取在2027年開始動工建設，并同時啟動“河內-榮市”和“芽莊-胡志明市”兩段進行建設，2028年至2029年將榮市-芽莊進行對接，總建設周期為8年，力爭2035年實現全線建成通車。

這條高鐵總投資1700萬億越南盾，折合美元也就是673.4億，占越南全年GDP的15%，幾乎相當于該國一年的所有財政收入，可見投資成本之大。

2010年時，由于建設南北高鐵高達560億美元的巨額經費，以及擔憂高鐵能否盈利等，越南國會就曾否決了這一高鐵項目，但籌備14年后，越南國會以443票贊成，7票反對，4票棄權的壓倒性結果，終于通過了此項決議。可見越南已經意識到不能再等了，眼見周圍老撾、柬埔寨、泰國等國家的鐵路、運河項目該通的通，該修的修，經濟發展越來越好，越南越發急切，想要盡快改變國內基礎設施落后的現狀。據悉，南北高鐵建成后，越南從首都河內到胡志明市的通行時間將從原來的30小時縮短至5小時，大大提升了越南國內各城市的溝通效率，并且高鐵的落成，還將助推越南旅游業、物流業等相關產業的發展，創造高達335億美元的建筑市場價值，以及上百萬個工作崗位。結合國情，越南不僅要修這條南北高鐵，還要加快速度修。但越南沒資金，沒技術，沒人才，該怎么修呢？

實際上在此之前，越南就曾多次找上我國，希望與中國在高鐵方面進行合作，今年6月，越南總理還親自到訪中國，希望在鐵路設計、建設以及技術轉讓等方面得到中國的協助。

可就在很多人以為越南找中國修高鐵已經是板上釘釘的時候，越南卻又一次動搖了。據越南媒體披露，日前，越南國會在商議高鐵項目時，時任越南交通運輸部部長卻站出來表示，這條高鐵將借鑒日本新干線建造經驗，理由是日本新干線的運營特點，與越南高鐵存在相似性。明顯越南還是對日本的高鐵“青睞有加”。

越南為何總青睞于日本高鐵？

在南北高鐵的合作上，越南一直非常矛盾，一方面想要盡快融入中國在中南半島鋪設的泛亞鐵路網，以免錯過被甩下這趟高速發展的列車，另一方面，又對于中國合作產生“擔憂”，長期以來，越南在中南半島占據著一定地位，尤其是對老撾、越南的影響力比較大。并且近年來，效仿中國模式，經濟發展突飛猛進，今年前三季度，GDP增速高達6.82%，其中制造業、外貿成為該國最大動能，制造業暴漲9.76%，出口暴漲15.4%，特別是在歐美等一眾國家推行供應鏈“去中國化”戰略背景下，越南等國家正在迎來新一輪發展紅利。

在此情況下，越南更將中國視為競爭對手，并且在中老鐵路、雅萬高鐵建成后，中泰鐵路等項目也在有序推進，加上柬埔寨運河的動工建設，越南認為自身在中南半島以及東南亞的地位和影響力將受到影響，并且隨著泛亞鐵路網的不斷鋪設，越南因此前的猶豫不決，正在逐漸被“邊緣化”。按理說，積極融入泛亞鐵路網，與周圍各國協同發展是越南盡快解決當下困境的最好辦法，況且越南北方還有三條鐵路決定與我國云南廣西實現接軌，未來這條南北高鐵接上北方三條鐵路，將更有利于越南打開中國市場，但越南仍想要討價還價，在高鐵項目上獲得更多利益。

越南靠日本能實現高鐵夢嗎

日本是最早介入越南高鐵項目的國家，早在2006年越南便傾向于采用日本的資金和技術，并與日本提前簽署了合作備忘錄， 2010年越南決定與日本多家企業合作，但最終因高昂的成本，項目被擱置。2013年日本再一次向越南相關部門提交高鐵擬定路線和融資模式，但這一方案依舊沒有通過，2019年越南對項目規劃又一次進行改進，但還是沒有通過這一決議。在此期間，越南曾請求日本提供項目開發援助貸款，但日本對此卻不置可否。項目被擱置十多年后，越南還是沒放棄找日本合作，今年10月，日本首相在與越南總理會晤時，也對此進行了回應，表示要讓日本政府開發援助，為越南提供貸款需求。

實際上，近一年以來，越南不止與中國日本接觸，同時也向韓國、德國等多方就高鐵融資進行過商談。很多人認為，越南此舉是為了通過多方招商的方式，彰顯該項目的熱門程度，從而刺激中日等國家盡快跟進該項目，如此一來，越南便有了更多掌握高鐵主動權的余地。

另外，在資金方面，越南也有自己的計劃，按照規劃，南北高鐵將在2027年啟動，越南認為，以越南的經濟發展速度，到那時該國GDP將達到5640億美元，并盡可能將高鐵項目年度資本配置調制到當年GDP的1%，另外，越南還準備通過社會募捐、尋求多方國際資本幫助的方式，減輕投資壓力。

可以說越南為了修高鐵，確實絞盡腦汁，但過去的經驗證明，日本并沒有那么靠譜，況且日本雖然有新干線技術，但是否真的適用于越南也要打上一個問號。

因此，相較而言，已經成功在東南亞建起中老鐵路和雅萬高鐵的中國，才是最適合越南的選擇。