12月16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發(fā)了一段長文。“錯(cuò)，都是我的錯(cuò)”，定下了全文的基調(diào)。

這位CEO回應(yīng)了“跑路”傳聞，也對極越的種種，做出了一些反思。

總結(jié)之下，無非這么幾點(diǎn)：

1、錯(cuò)誤低估了造車的難度，很多節(jié)奏沒有理順，也沒有跟上；

2、公司內(nèi)部經(jīng)歷了頻繁的人事變動，尤其在用人上存在不當(dāng)；

3、“微操”風(fēng)格不可取，喜歡過細(xì)管理，反而讓團(tuán)隊(duì)沒有了創(chuàng)造性；

4、在營銷上浪費(fèi)了太多個(gè)人精力，卻沒有做好CEO應(yīng)該關(guān)注的融資生存問題。

這篇自白書，不知還剩下多少公信力，但有個(gè)問題卻赤裸裸擺在面前，臨近年底，那些被裁的汽車人，到底該怎么辦？

CEO失誤了，講出來，或許是輕飄飄的，但壓在凡人頭上，卻是能折斷脊梁的大山。

極越“閃崩”，真的就像一個(gè)玩笑話。這畢竟是一家“重資本”投入的車企，怎么說垮就垮了？

稍微往前捯一下，9月，極越07還高調(diào)上市，百度李彥宏也來站臺了，吉利李書福發(fā)來了視頻祝賀。

哪怕是在最近的廣州車展，極越也正常參加了，并沒有在岌岌可危的 “脫展” 名單上。

為什么就“平地一聲雷”了？

最早的苗頭，大概在12月2日，有消息稱，極越汽車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，并將大規(guī)模裁員，老員工不續(xù)簽，且在年前裁員40%。

但在當(dāng)晚，極越汽車法務(wù)部發(fā)布微博，稱網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于極越管理層及經(jīng)營方面的言論不實(shí)，公司當(dāng)前的經(jīng)營一切如常。

也就過了一個(gè)禮拜多一點(diǎn)，12月11日下午，極越汽車CEO夏一平線上召開全員內(nèi)部會，表示公司經(jīng)營遇到困難，要進(jìn)行調(diào)整，但具體什么困難，并沒有明說。

會后，極越汽車給員工留下了兩個(gè)方案：

一、12月16日前自愿離職，簽署協(xié)議，賠償2月15日前到位，N+1（但是不保證，因?yàn)椤敖y(tǒng)一口徑?jīng)]錢了”）；

二、停薪留職，不繳納社保和公積金。

當(dāng)晚本來還在兢兢業(yè)業(yè)正常直播的極越主播，聽聞這一噩耗，瞬間繃不住了，淚流滿面。

12月12日，極越汽車CEO夏一平被大量憤怒的極越員工圍堵在上海辦公室。

夏一平曾說：“中國智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字。”

這下可真“留名”了。

而談判的過程注定是辛苦的，雖然很多打工人開啟了直播，試圖獲得一些“賽博安慰”，但更多的還是線上線下的身心雙重疲憊。

據(jù)悉，在耗費(fèi)了十幾個(gè)小時(shí)后，12日晚上，極越大批員工成功要到了11月的五險(xiǎn)一金，但后面還有漫長的鏖戰(zhàn)。

事實(shí)上，在這場風(fēng)波中，被牽扯進(jìn)來的，遠(yuǎn)不止極越的員工，還有車主以及供應(yīng)商。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，外來人員已不能隨意進(jìn)出極越總部，要想進(jìn)入總部大門需要出示極越的飛書賬號和工牌。

很多車主和供應(yīng)商只能聚集在大門外，但也有供應(yīng)商前一天進(jìn)來就沒再出去，要一直熬下去。

如果說員工維權(quán)，還能有個(gè)墻瓦遮寒，而那些“身為乙方”的供應(yīng)商和無比信賴極越的車主們，只能在大降溫的上海中，焦慮地等待著說法。

在中國智能汽車史上，極越留下了名字，但卻有些丟面子，甚至連帶著后續(xù)的“余震”，會讓更多的人對汽車行業(yè)產(chǎn)生天大的誤會。

就像時(shí)至今日，仍有人覺得“造新能源車，就等于騙補(bǔ)貼”。而這種固執(zhí)的印象，也是在初代新能源汽車發(fā)展時(shí)，被烙印上去的。

但這不能怪別人偏見，還是怪行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

像極越這次“閃崩”，人們對造車的偏見只會“有增無減”，無論是用戶對新品牌的信任，還是供應(yīng)商們對“大廠”的信賴，都會遭受一次凜冽的摧殘。

最“破罐子破摔”的想法是，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，誰還投實(shí)業(yè)，誰還真造車？

再盤一盤極越汽車來時(shí)的路。

極越汽車，最初的名字就是“集度”，是百度親自造車的項(xiàng)目，但因?yàn)榘俣泉?dú)自搞不定造車資質(zhì)，就拉來了吉利入伙，這還算是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的跨界項(xiàng)目。

2021年3月，集度成立，百度持股55%，吉利持股45%，業(yè)內(nèi)相當(dāng)看好。

百度在人工智能、智能駕駛領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)儲備，而作為經(jīng)營多年的傳統(tǒng)主機(jī)廠吉利，在汽車研發(fā)、工藝、底盤調(diào)校等方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

到了2023年8月，集度改名為極越，發(fā)布了首款車型極越01。劃入“極字輩”，百度似乎隱身了，而此時(shí)，在股比構(gòu)成上，吉利持股65%，百度持股35%。

有個(gè)很重要的原因，極越01的生產(chǎn)資質(zhì)來自于吉利，那么，吉利需要持股更高。

具體的分工為：吉利旗下的極氪工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，極越（代表百度）則專注于產(chǎn)品研發(fā)和智能化技術(shù)。

這一點(diǎn)，從雙方的聯(lián)合聲明中也可以看出。

但有時(shí)候“爸爸”太多了也不是好事，況且百度和吉利自己還有很多“親兒子”。

比如，百度有外賣、地圖、搜索、大模型等，業(yè)務(wù)眾多，汽車只是其中的一個(gè)分支。

而吉利也在大力推進(jìn)自身的新能源汽車，已經(jīng)有極氪、極星、smart，以及吉利銀河了。

甚至，吉利也在不斷地收縮業(yè)務(wù)，整合資源（上個(gè)月，極氪控股了領(lǐng)克）。也可以說，吉利從來沒有直接管理過極越，它真的只是“做代工”。

但極越出事了，吉利還是被推到了臺前。在目前的溝通意向中，吉利會承擔(dān)車輛的售后、維修保養(yǎng)。

至于智能駕駛方面的持續(xù)維護(hù)，預(yù)計(jì)由百度的智駕團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)。

那么，之前一直為極越“輸血”的，是百度嗎？這個(gè)并無疑問。

在風(fēng)波動蕩的上周，還傳出了未經(jīng)證實(shí)的消息，說是百度曾計(jì)劃年底為極越投資30億，但10月派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)窟窿，遂決定不再投入。

有些傳聞，越傳越邪乎，甚至說極越CFO帶著賬本跑路了，其IP定位顯示在新加坡，連家人也跟著一起跑了。

當(dāng)然，都2024年了，也不存在什么賬本了，都用的是數(shù)字化財(cái)務(wù)系統(tǒng)，所以，這個(gè)傳聞就真的是謠言了。

但可以看到，事情就是如此“亂成一鍋粥”。

經(jīng)此一折騰，“極越和夏一平”被人記住了，但信任度也徹底被摧毀了，哪怕股東還愿意投資，但失去信任感的品牌，又去哪里找客戶？

傷心的，還是員工們、車主們、供應(yīng)商們，他們?nèi)匀粵]有得到一份“白紙黑字”的承諾，一切還在談判中。

這個(gè)冬天，分外寒冷，汽車人要繼續(xù)挨凍了。因?yàn)橛龅嚼щy的，何止一家極越？

講一個(gè)身邊的故事：

“接到裁員通知的時(shí)候，內(nèi)心非常平靜，但是沒想到這么快。”

一位朋友，某智駕供應(yīng)商的金女士說到：“就在這之前，還在為了公司的直播項(xiàng)目熬了幾個(gè)大夜，忙完的時(shí)候，還以為可以稍微喘口氣了，卻沒想到第二天就接到了裁員信息。”

“諷刺的是，前一天還在公司開慶功宴。”而荒誕的一幕仍在繼續(xù)，臨近年底，崩塌上演，讓人久久緩不過神來。

有人說，此前又不是沒有倒閉的汽車公司，但是，閃崩得如此突然的，也算是頭一個(gè)。

而即將到來的2025年，淘汰賽還在加劇。沒有人能預(yù)料到會發(fā)生什么，唯愿受到此次浩劫的人們能少一些波折。

畢竟，冬天來了，春天還遠(yuǎn)嗎？