新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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在新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的背景下，2024年的價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。表面上看，消費(fèi)者似乎是最大的受益者，但背后卻暗流涌動(dòng)，隱藏著車(chē)企與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系，以及產(chǎn)品質(zhì)量下降的風(fēng)險(xiǎn)。

回顧即將過(guò)去的2024年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有195款新能源車(chē)型實(shí)施了降價(jià)策略，插電混動(dòng)車(chē)型平均降幅1.5萬(wàn)元，純電車(chē)型更是高達(dá)2萬(wàn)元。這不僅反映了市場(chǎng)的熱度，也揭示了價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度。

為了維持利潤(rùn)空間，車(chē)企不得不采取一系列措施來(lái)降低成本，這給供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大壓力。更令人擔(dān)憂的是，由于成本壓縮導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始浮現(xiàn)，如車(chē)身生銹等現(xiàn)象，引發(fā)了消費(fèi)者的不滿情緒。

展望2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，車(chē)企們需要尋求新的突破點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)將成為擺脫價(jià)格戰(zhàn)桎梏的終極殺手锏，這也將與消費(fèi)者的“合理定價(jià)”與“品質(zhì)保證”終極訴求達(dá)到某種平衡。

翻開(kāi)新能源車(chē)市年鑒

2024全年都寫(xiě)著兩個(gè)字——血拼

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，雙雙突破150萬(wàn)輛。11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成156.6萬(wàn)輛和151.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.8%和47.4%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量占汽車(chē)新車(chē)總銷量的45.6%。

今年1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和35.6%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷量的40.3%。值得一提的是，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷量占比連續(xù)4個(gè)月超過(guò)50%。

圖/2024年11月新能源汽車(chē)部分?jǐn)?shù)據(jù)

來(lái)源/中汽協(xié)新能源觀截圖

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2024年11月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1235.2萬(wàn)臺(tái)，同比上升49.5%；1月份至11月份，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為375.6萬(wàn)臺(tái)，同比上升23%。

輝煌的戰(zhàn)績(jī)背后，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，各家車(chē)企間刀光劍影的激烈搏殺。

在中國(guó)市場(chǎng)上，今年截至目前共有195款車(chē)型實(shí)施了降價(jià)策略，其中插電混動(dòng)車(chē)型的新車(chē)降價(jià)幅度尤為顯著，平均達(dá)到了1.5萬(wàn)元，降價(jià)力度為8.5%；而純電動(dòng)車(chē)型新車(chē)降價(jià)幅度更是高達(dá)2萬(wàn)元，降價(jià)比例達(dá)到了10%。

特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，年初在中國(guó)市場(chǎng)的大幅調(diào)價(jià)堪稱一場(chǎng)“鯰魚(yú)效應(yīng)”。1月1日，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)下調(diào)至22.99萬(wàn)元，高性能版降至32.99萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降至25.99萬(wàn)元，高性能版降至28.89萬(wàn)元。

圖/Model 3-Model Y調(diào)整后價(jià)格

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

這一舉措迅速點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱情，不僅讓老款車(chē)型銷量大增，還立即在市場(chǎng)上引發(fā)了連鎖反應(yīng)，其他品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。例如，小鵬汽車(chē)隨即宣布P7i系列車(chē)型最高降價(jià)3.6萬(wàn)元，G9全系車(chē)型最高降幅達(dá)3萬(wàn)元；理想L7 Pro/L8 Pro則分別降價(jià)2萬(wàn)元。比亞迪等品牌緊隨其后，推出了多款高性價(jià)比車(chē)型，并對(duì)部分現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，特斯拉降價(jià)后的第一個(gè)月，Model 3和Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)了40%。特斯拉的降價(jià)不僅吸引了大量原本觀望的消費(fèi)者，還迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)整戰(zhàn)略，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的變革。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的直接好處是購(gòu)車(chē)成本的降低。許多潛在買(mǎi)家表示，他們因?yàn)閮r(jià)格調(diào)整而提前或加速了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。然而，也有聲音指出，頻繁的價(jià)格變動(dòng)可能會(huì)影響品牌的穩(wěn)定性，甚至引發(fā)消費(fèi)者的負(fù)面情緒。

例如某些品牌新上車(chē)車(chē)型大幅劇烈降價(jià)，引發(fā)的老車(chē)主拉橫幅堵門(mén)罵街的事件，在2024年的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中成為一種屢見(jiàn)不鮮的非正常存在。

一些車(chē)主在接受采訪時(shí)提到，雖然價(jià)格降了不少，但非常擔(dān)心未來(lái)車(chē)輛的質(zhì)量會(huì)不會(huì)受影響，尤其是涉及行車(chē)安全的零部件是不是為了降低成本而偷工減料甚至以次充好。其實(shí)，這樣的擔(dān)憂并非杞人憂天，而在現(xiàn)實(shí)購(gòu)車(chē)用車(chē)過(guò)程中已經(jīng)有了活生生的實(shí)錘。

傾巢之下，安有完卵

車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)硝煙背后的雙刃劍

隨著價(jià)格戰(zhàn)火線的蔓延，供應(yīng)鏈的壓力逐漸顯現(xiàn)。為了維持利潤(rùn)空間，車(chē)企不得不采取一系列措施來(lái)降低成本，而其中首當(dāng)其沖的就是與供應(yīng)商重新談判降低零部件采購(gòu)成本、優(yōu)化生產(chǎn)流程以壓縮成本。

并非所有的供應(yīng)商都能在價(jià)格戰(zhàn)中穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。例如，近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的比亞迪降本郵件事件。

郵件落款顯示，該郵件系比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇于11月26日發(fā)出。內(nèi)容顯示：“為增強(qiáng)比亞迪乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%。”

圖/郵件內(nèi)容

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)論稱，比亞迪給供應(yīng)商付款周期至少是半年，但是付的還是商票，還有半年周期。這對(duì)供應(yīng)商的現(xiàn)金流壓力非常大，如果再讓供應(yīng)商下調(diào)2025年供貨價(jià)格，供應(yīng)商的商業(yè)價(jià)值就不復(fù)存在了。

事實(shí)上，中小型供應(yīng)商在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中承受了巨大的壓力，很多中小型供應(yīng)商面臨著現(xiàn)金流緊張、訂單不穩(wěn)定等問(wèn)題，某些企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了財(cái)務(wù)危機(jī)的情況。

更令人擔(dān)憂的是，由于成本壓縮導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始浮現(xiàn)。一些消費(fèi)者反映，購(gòu)買(mǎi)了幾個(gè)月的新能源汽車(chē)出現(xiàn)了車(chē)身生銹等問(wèn)題，這不僅影響了使用體驗(yàn)，也引發(fā)了對(duì)品牌信任度的質(zhì)疑。

一家位于江蘇的散熱器制造商負(fù)責(zé)人劉先生表示：“我們被要求不斷壓低價(jià)格，但原材料成本并沒(méi)有相應(yīng)下降。現(xiàn)在公司每個(gè)月都在虧損，不知道還能撐多久。”

除了供應(yīng)鏈的壓力，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。

廣東湛江的新能源車(chē)主孫先生（化名）講述了他最近的經(jīng)歷。車(chē)才買(mǎi)了不到一年半，車(chē)身出現(xiàn)大面積生銹，4個(gè)車(chē)門(mén)生銹爆漆。他找到4S店，對(duì)方表示，留車(chē)打磨確認(rèn)是否銹穿，銹穿就更換門(mén)，沒(méi)銹穿就噴漆處理。作為車(chē)主，孫先生直言這個(gè)方案無(wú)法接受。

圖/某車(chē)車(chē)門(mén)生銹

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

同樣因生銹煩惱的還有劉先生（化名），他的某款熱門(mén)車(chē)型買(mǎi)到手也是一年多時(shí)間，發(fā)現(xiàn)整車(chē)大面積銹蝕，包括車(chē)身整體結(jié)構(gòu)多個(gè)覆蓋件都已銹蝕出現(xiàn)空洞。他找了4S店、找了廠家，做了鑒定，來(lái)來(lái)回回半個(gè)月，最后給出的方案就是做防銹處理。

據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》報(bào)道，2024年全國(guó)范圍內(nèi)接到關(guān)于新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴增加了20%。其中車(chē)身生銹、電池續(xù)航縮水、充電故障等問(wèn)題最為常見(jiàn)。

面對(duì)這些問(wèn)題，行業(yè)專家呼吁關(guān)注長(zhǎng)期健康發(fā)展，避免因短期利益犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授認(rèn)為：“價(jià)格戰(zhàn)可以短期內(nèi)刺激銷售，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升，這樣才能贏得消費(fèi)者的信任和支持。”

展望2025價(jià)格戰(zhàn)走向

多元化和差異化競(jìng)爭(zhēng)將占主導(dǎo)

展望2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，車(chē)企們需要尋求新的突破點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

政策導(dǎo)向方面，政府補(bǔ)貼可能會(huì)逐步退出，取而代之的是更加注重非財(cái)政激勵(lì)措施，如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能駕駛技術(shù)推廣等。根據(jù)瑞銀等機(jī)構(gòu)的分析，2025年中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度可能會(huì)有所減弱，“以舊換新”“報(bào)廢置換”等刺激政策預(yù)計(jì)會(huì)面臨退坡，這將直接影響到車(chē)企的成本結(jié)構(gòu)，迫使它們尋找新的盈利模式。

與此同時(shí)，政府可能會(huì)通過(guò)其他方式支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，例如優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣智能駕駛技術(shù)等。這些舉措有助于降低消費(fèi)者的使用成本，間接促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

結(jié)合剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的定調(diào)，對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)的綜合整治將很快落地，新能源汽車(chē)行業(yè)必將迎來(lái)一波調(diào)整。事實(shí)上，意圖很明顯，企業(yè)把重點(diǎn)放在卷成本、卷價(jià)格上，而非提升產(chǎn)品質(zhì)量。這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的利潤(rùn)率下降，無(wú)法再去投資新的產(chǎn)品或者進(jìn)行產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級(jí)。

劍指內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，旨在優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，避免企業(yè)因短期利益而陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致資源錯(cuò)配、產(chǎn)能過(guò)剩、低效重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，重在鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步來(lái)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展的王道，也將成為車(chē)企們擺脫價(jià)格戰(zhàn)桎梏的終極殺手锏。

新型電池如固態(tài)電池、氫燃料電池的研發(fā)進(jìn)展迅速，有望在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。這類先進(jìn)技術(shù)不僅能提升續(xù)航里程，還能大幅降低生產(chǎn)成本，為車(chē)企靈活定價(jià)提供更多的操作空間。智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展也將成為重要趨勢(shì)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的普及將為產(chǎn)品增加更多附加值。

服務(wù)升級(jí)同樣不可忽視。除了硬件層面的競(jìng)爭(zhēng)外，軟件和服務(wù)的質(zhì)量變得越來(lái)越重要。優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、便捷高效的充電解決方案將成為吸引客戶的重要手段。

例如特斯拉的FSD V12系統(tǒng)展示了自動(dòng)駕駛的巨大潛力；小鵬則發(fā)布了AI天璣操作系統(tǒng)，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)類L3和L4級(jí)別的智能駕駛；蔚來(lái)推出的NIO Power充電服務(wù)體系，為用戶提供免費(fèi)換電服務(wù)，極大地提高了用戶的便利性。還有多家車(chē)企正考慮推出“訂閱制”服務(wù)模式，讓消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇配置和服務(wù)。

圖/特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

經(jīng)歷了2024年的激烈價(jià)格戰(zhàn)后，消費(fèi)者希望能夠看到更加透明、合理的定價(jià)機(jī)制，而不是頻繁的價(jià)格波動(dòng)。同時(shí)，也希望企業(yè)在降價(jià)讓利消費(fèi)者的同時(shí)保持產(chǎn)品質(zhì)量，避免出現(xiàn)因成本壓縮而導(dǎo)致的問(wèn)題。畢竟，消費(fèi)者的終極訴求是合理定價(jià)與品質(zhì)保證。

可以預(yù)見(jiàn)的是，2025年的新能源汽車(chē)行業(yè)將在政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重因素的作用下繼續(xù)演進(jìn)。雖然價(jià)格仍然是重要的考量因素之一，但單純依靠低價(jià)已不足以維持長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)。相反，那些能夠在技術(shù)和用戶體驗(yàn)方面不斷創(chuàng)新的企業(yè)，更有可能在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代脫穎而出，靠多元化和差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，既能為上下游沿鏈企業(yè)創(chuàng)造合理的利潤(rùn)，又能為消費(fèi)者帶來(lái)真正的價(jià)值。