在12月15日的星紀元ET增程四驅上市發布會上，尹同躍表示“銷量排名重要，但銷量排名不如質量排名重要，質量排名重要， 但質量排名不如品牌向上重要，我們有信心，一定能夠把星途星紀元盡快打造成為全球名副其實的科技新豪華品牌”。同時其還稱，全新星紀元ET是他最寵愛的一個“孩子”。

事實上，在此前5月份24款星紀元ET上市時，尹同躍也曾表示，“起大早趕晚集將成為歷史，星紀元 ET（參數丨圖片） 的目標是希望成為一款‘讓別人害怕、頭疼’的產品。”

但遺憾的是，盡管被尹同躍寄予厚望，但是星紀元ET似乎并未成為讓對手“害怕、頭疼”的產品，甚至從科技感和豪華度上同問界、蔚來、理想、特斯拉等相比說也算不上主流一線。

之所以這么說來自第三方平臺公開數據顯示，星紀元ET在11月的銷量僅為2500余輛，作為一臺中大型SUV，星紀元ET這樣的銷量表現顯然并不夠看，即使是和東風奕派008相比都差距明顯，更遑論理想、問界等同級對手。

所以，盡管尹同躍表示銷量排名不如質量排名重要，質量排名不如品牌向上重要，但離開了銷量這個基石，所謂的“銷量排名不如質量排名重要，質量排名不如品牌向上重要”似乎就成了一句正確的“廢話”，尤其是結合如今的銷量來看，星紀元ET讓對手頭疼似乎不太可能，但讓星途自身頭疼卻很有可能。

在筆者看來，銷量不溫不火的主要原因還是星紀元ET自身產品力表現并沒有特別出色的地方，雖然其在科技配置上符合預期，性價比還算不錯。但是綜合20-40萬區間的競品來看，同級競品可謂重兵密布，除了問界M7、理想L7外，還有智己LS6、小鵬G9、特斯拉Model Y、深藍S7等車型，本身市場就比較卷。

而且星紀元ET在產品上還缺乏稀缺性，品牌知名度上和問界、理想、小鵬以及特斯拉等相比確實略遜一些。尤其是具體到產品上，新車在智駕方面也和同級沒有拉開什么差距，至于在宣傳聲量上也缺乏熱度。

而且更令人擔憂的還有隨著星紀元ET上市時間增長和保有量提升，車質網上有關新車的投訴也日漸變多，來自第三方平臺車質網的投訴數據顯示，近來星紀元ET的投訴量逐步走高，包括主駕護板缺失、車機卡頓、續航里程不準等問題。

作為一臺上市時間并不長的車，出現個別投訴尚能理解，但對于星紀元ET而言，考慮到其高端定位和尹同躍的厚望，廠家還是應該盡快解決問題，保證客戶滿意度，避免影響品牌美譽度和品牌形象，避免對銷量造成拖累。

而也正是在這樣的背景下，星紀元ET增程四驅車型正式上市，新車售價23.98萬-28.98萬，雖然價格上并沒有太多驚喜，但是在配置上的升級還是比較明顯的。除了新增的四驅系統外，還提供了獵鷹智駕，車機上升級了8295芯片，支持機分屏、全品牌手機投屏，同時配備激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭在內的30顆傳感器，并采用508TOPS算力的雙英偉達DRIVE Orin芯片，能夠實現全場景智駕輔助，并且年內預計開通核心20+城市的城市領航功能，25年將開放至全國。

雖然和過往相比星紀元ET增程四驅車型實現了升級，但是也應看到所謂的8295芯片、508TOPS算力雙英偉達DRIVE Orin芯片隨著汽車智能化發展已經漸成主流，星紀元ET作為星途的高端車型，作為尹同躍口中的“豪華”車，配備這樣的智駕配置其實已經不算早了。

其和自身比或許是進步了，但是和同價位的新能源車型所配備的智駕相比，其實并不算多“先進”。同時從網友的評論來看，作為一臺中大型SUV，缺乏六座版本也是一大槽點，可能會限制星紀元ET銷量走高。

值得關注的是，目前星紀元除了星紀元ET外，還推出了星紀元 ES，這款中大型轎車目前月銷量僅有200余輛，銷量表現更是慘淡。

盡管尹同躍再次為星紀元ET增程四驅版站臺，但就目前的價格和產品表現來看，星紀元ET想要成為爆款，真正的不在乎“銷量”而實現“品牌向上”恐怕并不容易，尤其是目前車市競爭激烈的當下，蔚小理、吉利、長安、比亞迪無不在推出更具實力的產品，也無不在追求品牌向上，星紀元未來該如何破局，我們也將保持關注。

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