新能源汽車非常火爆，以至于不少科技企業(yè)都想來分上一杯羹，而華為的造車路徑也比較特別，它選擇的是與其他汽車制造商聯(lián)合造車的獨特路徑。

華為打造的第一個品牌是與賽力斯合作的問界，再到后來，它又與奇瑞打造了智界，與北汽共同創(chuàng)建了享界，與江淮推出了尊界。但是，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，除了問界的表現(xiàn)比較令人滿意之外，其他“界”則相對一般。問界在11月份銷量達到36842輛，而智界則只有11401輛，享界在10月份月銷僅700多輛，尊界前不久才上市，目前訂單數(shù)沒有參考意義，不過這款車定價昂貴，對銷量也不必有太高的期待。

如果說北汽自身在汽車市場的表現(xiàn)本身也比較一般，享界的銷量慘淡可以理解，尊界本身就不是定位大眾產(chǎn)品的話，那熱度與口碑都比較不錯的奇瑞，沒能把智界捧紅則有些遺憾了。都是出自于華為鴻蒙智行，為何智界與問界的差距為何這么大，出現(xiàn)這種“同源不同命”的局面呢？

在回答這個問題之前，我們可以先探討一下問界為何會在市場上走紅。

問界的銷量排名基本能擠進新能源品牌的前五名，每個月穩(wěn)定三萬以上，巔峰時期突破四萬輛，這份成績單還是相當拿得出手的。

而問界有此成績，在我看來無非是占了三個優(yōu)勢。

第一，問界是華為深入造車的首發(fā)品牌，作為打頭陣的產(chǎn)品，華為可謂傾注了幾乎所有的心血，無論是技術(shù)還是資源，都與華為進行了非常深層次的綁定，被打上了華為的烙印。再加上賽力斯在市場上本身也沒有什么名氣，也更加導致了問界這個品牌在很多人心中就是等同于華為。此外，作為第一個品牌，問界也占了先發(fā)優(yōu)勢。

第二、華為四“界”各有各的定位，而問界的產(chǎn)品定位在SUV品類，目前推出的產(chǎn)品也是主打二三十萬的價格區(qū)間，算是最為主流的消費區(qū)間，潛在消費者更多。同時，在鴻蒙智能系統(tǒng)等的支持下，問界在智能科技配置方面也比較領(lǐng)先，性價比相對來說還是不錯的，這對于購車群體來說也是具有比較大的吸引力。

第三、華為為問界提供了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)與渠道，華為很多城市旗艦店以及一些大型商場都能見到問界的實車，這不僅有利于擴大它的知名度。同時，消費者也可以更加近距離的接觸、體驗產(chǎn)品，那些看手機的用戶，也會成為問界的潛在消費者。特別是對于華為的全家桶用戶，問界更是優(yōu)先選項。

相比之下，智界就顯得不夠香了。要問原因，我也總結(jié)了幾點。

首先，畢竟華為的紅利基本上被問界享受完了，而后來的智界就只能喝點剩湯了。

其次，智界的銷售渠道并沒有那么豐富，廣告宣傳上面力度可能也不如問界大，而且車輛也只有去門店才能看到，不像華為的旗艦店那樣，在熱鬧的商場也能看到。

此外，在很多人的認知中，奇瑞更擅長打造傳統(tǒng)燃油類產(chǎn)品，而且大多車型的定位更偏向于經(jīng)濟型，而在更高級更高價位的新能源領(lǐng)域，市場認可度不夠。

最后，產(chǎn)品定位方面，智界推出的第一款車型智界S7定位為中大型轎車，價格在二三十萬，而且只推出了純電版本，不像問界那樣一開始就推出了增程版與純電版。但這個價位競爭太過于激烈，消費者不僅能選擇更加成熟的產(chǎn)品如極氪001，也可以選擇小米SU7（參數(shù)丨圖片）那樣一開始就自帶熱銷體質(zhì)的產(chǎn)品。所以，智界S7的位置還是比較尷尬。其實智界在11月份能上到1萬的銷量，也是多虧了后面推出的SUV R7車型，這款車相對來說比較合理，也有純電與增程式可選。

總而言之，華為模式打造的問界確實算得上比較成功，但一直復制這樣的模式，卻無法享有同樣的資源，很難再達到同樣的高度也是正常的。