不愧是奔馳，入門級產品也得搞個世界記錄，全新純電CLA在24小時內行駛了2,309英里，換算過來大約是3716千米，這打破了保時捷Taycan（參數丨圖片）在2019年創下的紀錄。

你別覺得這種記錄沒啥用，要知道這是換人不換車的持續高速行駛，電動車高速行駛時耗電量劇增，要知道CLA測試時的平均時速達到了每小時95英里，差不多是153km/h，除了800V架構和320千瓦的直流快充外，超高的電機效率也是其能跑出這一成績的重要原因。

說實話，EQ系列電動車讓奔馳顏面盡失，打造的全新MMA架構就是來挽回顏面的，全新CLA是基于此架構的首款車型，此前發布的概念車版本Concept CLA Class，那也是相當帥氣，現如今看來，全新CLA不會是是一個徒有其表的家伙，內在實力也是足夠強大。

此前奔馳曾公布幾項技術指標，全新CLA將搭載85.0kWh的電池，不僅要做到充電十分鐘，續航增加300千米，最狠的是他們要在WLTP工況下，做到466英里，也就是大約750千米的續航能力，如果換成CLTC工況，那差不多有890千米了，啥概念呢？就是說電耗都不到10kWh/100km，特斯拉也才做到11.3kWh/100km，如果真能做到這一目標，那絕對是王者級別的。

根據奔馳發布的信息來看，全新CLA還是采用的前后雙電機的設計，前電機107馬力，后電機268馬力，別看只有區區375馬力，但極速可以達到210km/h。重點在于為后軸電機加了一個兩擋變速器，而且為了不占用更多的空間，把集成度和效率做到了極致。

奔馳把電機，差速器和變速器做成了同軸結構，同軸輸入，同軸輸出，同軸減速，通過一個行星齒輪結構，來實現換擋和差速，結構很復雜，而且奔馳還沒有完全公開，我只能說不愧是玩了多年的機械結構，搞起電機以及變速器來那也是牛的狠。

咱們國內搞兩擋電機結構的也有，但能做到如此集成度的也是沒誰了，直接塞進了后副車架里面，而且這個高度看上去對后備箱也不會有太大影響。

也許很多人不理解，在一個入門級車型上，費這么大的勁，有意思嗎？到時候價格降不下來，有什么用？奔馳嘛，總是希望自己還是有些品牌溢價，EQ上丟的面子，得找回來。再說了，奔馳的老家德國那可是有不限速高速公路的，畢竟電動車在高速上電耗暴增，你讓德國人怎么受得了呢。

這款全新奔馳CLA明年就要來了，能不能找回面子，讓咱們拭目以待了。