11月，阿維塔交付量達11579輛，同比增長超過180%。

從10月到11月，阿維塔連續兩個月站到了1萬+的交付水平，并且還連續兩個月創出了歷史新高。

要知道，去年阿維塔全年也只累計賣出了2.76萬輛。

毫無疑問，今年阿維塔實現了爆發。

如此一來，阿維塔也得以在年底的時候有了些松弛感。

據悉，阿維塔06原計劃在今年Q4推出，但考慮到如今新車官圖才剛發布，預計其上市節點將延后至明年初。

有底氣的阿維塔，不著急出招了。

阿維塔的背后，一直站著長安、華為和寧德時代三大巨頭。

過去，長安董事長朱華榮已經說到，「長安、華為、寧德時代三家公司漢語拼音的首個字母剛好組成了“CHN”。」

「大家都知道，CHN也是我們中國的國際代碼，這就注定了我們必須要擔負起時代賦予我們的歷史責任。」

后來，華為輪值董事長徐直軍甚至用“華為和長安的兒子”來形容阿維塔。

有著這樣的股東班底，大家對阿維塔的期待就不能不高。

去年1月，在阿維塔11（參數丨圖片）開始交付之際，阿維塔高層透露2023年將沖擊全年10萬輛的訂單目標。

這一年，阿維塔11先是加推了單電機版本，再推送了鴻蒙車機，且把價格打到了30萬元以下。

但從整體成效而言，作用并不大。

彼時阿維塔高層說到，「整個經濟大環境不是很好，汽車行業的競爭很卷，阿維塔剛上市就面臨著這樣的環境，對團隊的挑戰確實有些大。」

「但從經營角度來講，我們的新車銷售處在35萬元左右的價格段，已經做到每月1500～2000輛，這符合底線式的預期。」

只是到了后來，阿維塔還是坐不住了。

去年12月，阿維塔宣布作出人事調整，譚本宏不再擔任阿維塔董事長兼CEO，董事長改由朱華榮擔任。

隨著長安“一哥”的親自下場，這也為阿維塔的后續發展注入了信心。

「只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。」

這樣的承諾，已在今年阿維塔入股華為引望公司的官宣中得到了兌現。

8月20日，阿維塔宣布將以115億元投資引望，占股10%且成為公司第二大股東。

阿維塔，準備好卷起袖子拼命干了。

從全新產品的角度來說，今年阿維塔只帶來了07這一款全新車型。

也是從阿維塔07開始，阿維塔進入到了購入門檻更低的中型車市場。

更重要的是，阿維塔終于加入到了增程混動賽道，由此開始實現了銷量的躍升。

阿維塔總裁陳卓坦承，「增程就是銷量增長的密碼。」

乘著這道氣勢，阿維塔還在近兩個月內接連加推了阿維塔12和11的增程版，絲毫不減攻勢力度。

與此同時，從阿維塔07取以21.99萬起售，到阿維塔12和11接連步入28萬以內的起售價。

阿維塔用它的拼命，終于取得了銷量突破新高的成就。

接連實現了交付量新高的阿維塔，到了年底也有機會松一口氣。

原本說過將在Q4登場的阿維塔06，被順延到明年才上市。

“把子彈留到后面”，阿維塔變得淡定起來了。

值得一提的是，如今一邊是哪吒、極越的接連暴雷，另一邊是阿維塔有恃無恐地做起了新的布局。

新勢力之間的不同遭遇，已經開始為明年的決戰寫下結果。

阿維塔，要努力更上一層樓了。

阿維塔，向來以個性形象示人。

單從命名來看，阿維塔采用的數字規則就不按常理出牌。

從阿維塔11到12，再到阿維塔07、06，這當中的數字變化比起領克還要復雜。

再者，不少車企都選擇將數字“7”賦予在了轎車身上，選以7系的名義來參與到轎車大混戰當中。

反之阿維塔則把“07”應用在了一款SUV，把“06”留給了轎車。

不走尋常路的阿維塔，想在06身上賣什么樣的葫蘆呢？

轎跑風格，是阿維塔車系抹不走的家族特征。

沿襲了類似風格的阿維塔06，在側面造型上跟同級別的極氪007可謂如出一轍。

凌厲腰線外加恰如其分的車頂弧線，并且還有著點綴尾部的小鴨尾，這些都共同勾勒出了阿維塔06的運動姿態。

關于運動中型車的設計美學，如今中國品牌都已經拿捏到位了。

只是阿維塔那向來帶點爭議的燈組設計，能否贏得年輕用戶的青睞，這點值得留意。

前些年備受關注的中國品牌中型車，大概率離不開蔚來ET5。

有報道指，蔚來ET5的訂單一度超過了10萬輛，只是后來由于產能問題，導致了交付量的不及預期。

值得一提的是，在2021年末發布的蔚來ET5，有著4790x1960x1499mm的三圍參數和2888mm軸距。

反觀3年后將推出的阿維塔06，其數據對應為4855x1960x1450mm和2940mm。

再者，更早推出的極氪007也有著4865x1900x1450mm的長寬高和2928mm軸距。

可以看到，如今中國品牌中型車已在尺寸層面進行了迭代，無論阿維塔06還是極氪007，它們都比蔚來ET5要更加看重后排空間。

此外，面對著其它中大型車價格紛紛往下探的局面，中型車擴展尺寸的做法，也在一定程度上給自己鋪設好了更多的防護墊。

車型尺寸，是否決定產品競爭力的關鍵？

比起同級對手都要小的Model 3，已經用足夠高的銷量給出了有說服力的說法。

截止到11月，今年Model 3累計賣出超15萬輛，依舊穩居20萬級純電中型車的銷冠位置。

反觀蔚來ET5和極氪007，如今兩者的月銷量都回落到了2000+輛的水平。

在此其中，唯獨小米SU7真正交出了持續熱銷的成績，這才不至于讓中國品牌20萬級純電轎車顏面無光。

值得一提的是，當下銷量排名相對高的領克07、海豹07 DM-i，其月銷量都有著五六千輛的水平。

發動機和油箱，似乎才是更普遍的銷量保證良方。

不久前長安總裁王俊說到，未來5年純電動、混動和燃油車的份額比例將大致是4:4:2。

如此一來，這也就解釋了阿維塔堅持打出雙動力組合的必要性。

目前，阿維塔07、12和11都已經提供了純電和增程的不同動力形式，阿維塔06自然也不會缺席。

據悉，阿維塔06純電版本將采用全域800V平臺，提供單電機252kW和雙電機440kW的不同版本。

此外，新車增程版本功率達231kW，電池從30充到80%只要15分鐘，總體參數都看齊了兄弟車型阿維塔07。

值得一提的是，目前不少品牌已紛紛用上了增程技術，但阿維塔認為自家的昆侖增程方案“絕對是名不虛傳”。

「買普通車和買高端車的用戶最大差別，在于前者是要能用就行，而后者希望在所有場景下的體驗要保持一致。」

「買阿維塔車的人可能需要一個增程，但他們并不希望因為增程而犧牲了某些方面的感受，例如饋電時出現匱乏的動力表現。」

「所以我們專門開發了一個增程器，我們還使用了寧德時代驍遙超級增混電池。」

「昆侖增程和同級別的其它增程方案劃了一條時代的紅線，他們屬于第一代，我們屬于第二代。」

阿維塔的底氣，就是這么的足夠。

刻上“CHN”烙印的阿維塔，如今有了自家的昆侖增程方案，還有寧德時代驍遙超級增混電池，外加華為的乾崑智能方案。

在三巨頭實力的加持下，隨著阿維塔07開始把身段降低到了20萬元附近，這也大大增強了阿維塔品牌的吸引力。

值得留意的是，參照阿維塔12和11分別取以26.99萬和27.99萬起售的做法。

未來阿維塔06或將沿用同樣手法，以低于阿維塔07起售價1萬元的20.99萬起步。

阿維塔還說了，明年全品牌的銷售目標是22萬多輛，這也將近乎于今年成績的3倍。

當下特意留了一手的阿維塔，看來到了明年，要毫無保留去干一仗了。

陳卓指出，雖然今年10萬輛的年度目標可能摸不到，但估計7萬多輛還是大有希望。

「明年22萬多輛的銷售目標，這也是阿維塔的預估盈虧平衡線。」

值得一提的是，去年初阿維塔曾透露過，到2025年的年銷量目標是30萬輛。

這么說來，堅持高端定位的阿維塔，在消費降級的時勢下也選擇給自己減負了。

目標壓力降了，過去阿維塔所堅守的30萬元門檻線，如今也下探到了20萬元附近。

順應時勢改變的阿維塔，有沒有可能讓06成為「品牌首款起售價在20萬元以內」的產品呢？

答案，將取決于阿維塔有多大決心兌現那22萬輛的年度目標。