國外電動車占比低，一些國家電動車市場普及緩慢，事出有因。

國外油價很低，車也小，油耗不高，就沒必要買電動車，所以電動車需求不是太旺；車企研發電動車，投入高，代價大，銷量少，賠錢多，不值得；沒有補貼和其它政策扶持，或扶持政策很少，靠企業自己制造銷售電動車，賠錢，企業不干；有的國家電費很高，經濟性比油車優勢不明顯。

國內對電動車生產端消費端都有政策扶持，購車免車購稅，用車免停車費，充電樁迅速建立，越建越多，充電方便，使中國成為全球最大的電動車市場，中國市場普及了，全球占比自然就上來了。這就是中國領跑全球電動汽車銷售市場的原因。

國外電動車市場普及緩慢，既有有其深層次原因，又有主客觀現實原因。

一、在一些國家，如美國，汽車文化歷史悠久，民眾對燃油車的接受度高，汽車被視為自由、冒險和個性的象征。像哈雷摩托等大排量摩托車文化也盛行，其完善的制度和悠久歷史使人們信賴，且摩托車能滿足人們對速度和刺激的追求。

二、傳統燃油車品牌在市場上根基深厚，消費者對其品牌形象和質量有較高認知度和信任度。而電動車品牌相對較新，消費者對其可靠性、安全性和質量保障存在疑慮，認為電動車在續航里程、動力性能、充電時間等方面存在不足，無法滿足其長途出行、快速到達目的地等需求。在德國，消費者對續航里程較短的電動車興趣不高，他們更傾向于選擇傳統燃油車以獲得更廣泛的出行自由。而對電動車，則需要時間來建立品牌聲譽，提升信任度。

三、許多國家的充電樁覆蓋范圍和密度遠不及中國。歐洲部分地區，特別是南歐，充電設施不足，西班牙、意大利等國的電動汽車市場份額較低，很大程度上受限于充電樁數量稀缺。即使在法國，其充電站數量雖相對較多，但仍存在分布不均等問題，無法滿足用戶的便捷充電需求。

四、在日本，由于國土面積較小，停車位多為立體停車位，難以改造和安裝充電樁，限制了電動車的普及。且日本消費者使用的汽車，排量小，油耗少，跟插電混動車能耗成本相差不多，更有日本車企的輕混加持，節能優勢甚至勝過插電混動車型，就沒有必要購買電動或插電混動車型了。

五、一些傳統汽車制造商出于產業發展慣性，在電動車技術研發方面的投入相對較少，更傾向于保守的內燃機技術，導致電動車技術創新和產品升級速度較慢，無法滿足市場需求。

國內與國外合資的汽車企業，因為國內新能源車發展競爭形勢所迫，不得不被動參與電動車市場競爭，力爭占領電動車市場份額，盡管這樣但他們寧肯購買中國電動車零部件和技術，如電池和三電技術等，也不做更多的高成本高代價的電動車核心技術研發。豐田和比亞迪合作，長安馬自達插電混動車型EZ6使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，就說明問題。

六、客觀上，一些國家政策支持力度不夠，補貼政策不足。出臺購買電動車補貼政策的國家，補貼力度相對較小，或補貼條件較為苛刻，電動車在購置稅、消費稅等方面的稅收優惠不夠明顯，無法有效刺激消費者的購買意愿。在美國，共和黨的稅改計劃曾欲取消購買電動車高達7500美元的抵稅額，這對電動車產業發展造成一定沖擊。

部分國家的政策在推動電動車發展方面缺乏連貫性和穩定性，政策的頻繁變動讓消費者和企業難以形成穩定預期，影響了市場快速普及。德國政府去年底取消購買補貼后，其電動汽車銷量出現了明顯下滑。

七、盡管近年來電池技術取得了一定進步，但電動車的續航里程仍然有限，且電池成本較高，這使得電動車的售價普遍高于同級別燃油車，電池的充電時間較長，也給用戶帶來不便，也降低了其市場競爭力。

八、部分國家的電動車產業鏈不夠完善，關鍵零部件依賴進口，生產規模較小，無法實現規模經濟，從而導致電動車的生產成本居高不下，價格難以降低。

電動車的安全性一直是消費者關注的焦點，如電池起火、爆炸等安全事故的報道，讓部分消費者對電動車的安全性產生擔憂。電動車的質量和可靠性也有待提高，如一些電動車在使用過程中出現故障的頻率較高，影響了消費者的使用體驗，讓企業對產品的研發制造格外謹慎。一些國際品牌對產品品質的要求非常苛刻，質量觀念固執到可靠性穩定性沒有達到極致水準，不可以量產的程度。

九、電動車的二手市場價值評估體系不完善，二手車價格較低，保值率不高，影響了消費者的購買決策。

十、一些國家的能源結構以化石能源為主，電力供應不夠清潔，這使得電動車的環保優勢不夠明顯。在一些電力供應緊張的地區，電動車的大規模普及可能會對電網造成壓力，影響電力供應的穩定性。

中國電動車正在設法進入國外市場。針對國外電動車市場推廣緩慢的上述原因，找出對策，強化中國電動車產品的海外推廣，是中國電動車走出去并獲得成功的前提。

近兩年，中國電動車市場發展速度驚人，讓國外汽車企業被迫轉型，但他們開始選擇投入研發最新的、充電快，能量大，續航里程長的電池技術，如氫燃料電池、全固態電池等。

外國車企試圖在電動車技術發展的最前沿阻擊中國車企。這是未來全球電動車市場上的另一場激烈的競爭。誰勝誰負，就讓各自的產品說話吧。