今年4月，國家發改委、財政部等7部門發出了汽車行業“以舊換新”的政策號召，隨后各大車企紛紛響應，主動加碼提供了額外的企業購車補貼。

8月，商務部、財政部等7部門又發布了《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，提出對報廢更新的個人消費者，購買新能源乘用車和購買燃油乘用車的補貼標準分別提高至2萬元和1.5萬元。

幾乎貫穿全年的政府“以舊換新”補貼，一定程度上起到了刺激汽車消費，帶給用戶切實福利的積極作用。不少汽車消費者也借著這份利好，完成了車輛換購事宜，得以消費升級。

眼看著已然進入12月，此輪“以舊換新”補貼截止日期日益臨近，車市開始出現了些許變化。具體體現在了車企的促銷海報上，也體現在了終端銷售人員的話術里。

馬拉車市在近日的市場探訪過程中，最常聽到的一句話就是：“補貼還剩XX日，現在購車是最佳時機。”

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除了上海和三亞，多地置換補貼本月底到期

據馬拉車市不完全統計，在8月份7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》后，北京、上海、天津、重慶、湖北、湖南等超過16個省市地區，均發布了相關的汽車置換補貼政策。

【馬拉車市攝于成都某品牌4S店】

雖然各地的補貼形式和具體金額并不一樣，但大部分省市（上海和海南三亞除外）的此輪補貼截止時間都定在了2024年12月31日。換言之，全國多地的該項補貼，本月底即將截止。

只有上海和海南三亞兩地的截止日期較其他省市更長。

其中，上海市商務委等五部門于11月1日印發了《上海市進一步加力支持汽車以舊換新補貼政策實施細則》，明確此項補貼有效期至2025年4月30日。海南三亞的補貼申報截止日期則為2025年2月10日。

也就是說，全國多地的意向購車客戶，要想拿到此輪置換補貼，至少得趕在月底截止日之前。當然，有的地區還存在補貼限制總份數的問題，如果該地區補貼申請超額，那么大概率也無法享受到此輪補貼。

另據商務部數據顯示，截至11月18日，全國汽車以舊換新補貼申請總量突破400萬份，其中報廢更新和置換更新補貼申請各突破200萬份。

那么隨著補貼截止日的即將到來，對于國內的車市究竟會產生怎樣的影響？趕在截止日之前購車，是否真的就是明智之舉？

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補貼截止后，車企會否自行“兜底”？

不久前，阿維塔就率先放出了“有兜底 放心GO”的兜底保障海報。

據了解，阿維塔對于12月31日前（含）鎖單阿維塔全系車型的客戶，其若是2025年1月31日前（含）提車，屆時即便政府補貼已截止，但阿維塔仍將保證用戶享受到應有的補貼金額，差額部分由阿維塔補齊。

您看，這不就證實了我們之前的猜測，即肯定有車企會站出來“兜底”，且一定不乏后續跟進者。

此外，從之前各個品牌的優惠促銷政策上，也可以預見這一點。大多數品牌給出的“至高XX萬元優惠”、“至高立省XX萬元”等優惠措施，如果拆開來細看，除了政府補貼的部分（各地均未超過2萬元），其實大多數，都是車企可以長期給到消費者的福利。

我們以之前“至高立省11萬元”的極氪001為例。它的限時優惠110,711元限時權益，拆分開來分別為：免費選配22英寸輪轂（價值2萬）+ZAD完全智能駕駛輔助系統終身功能體驗（價值3.5萬）+免費選配外飾色（0.6萬）+充電套餐價格減免（0.22萬）+0首付0利息的限時金融優惠（至高價值2.95萬）+政府置換補貼（至高1.8萬）。

換言之，一旦政府補貼截止，這個至高11萬元的立省金里僅僅少了1.8萬元，如果極氪也跟進參與兜底，需要額外承擔的最多就是這1.8萬的政府補貼。

當然，極氪也可以選擇不兜底，那么只需把至高立省11萬改成9.2萬即可，參考其他品牌的優惠力度，這個立省金額也是有吸引力的。

這也意味著，只要車企選擇兜底，就是在日常能夠給到的優惠基礎上，自行加上政府置換補貼即可。而事實上，即便沒有政府置換補貼，很多品牌的4S店，長期都有置換補貼這個優惠項，只不過沒有政府置換補貼的金額高而已。

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補貼截止前，消費者的最佳購車時機？

那么趕在月底置換補貼截止前，下單買車究竟是不是一個最佳的購車時機呢？在馬拉車市看來，這也得視消費者的需求而議。

例如本身就有著較強購車需求的客戶，借著政府置換補貼這波紅利，無論是1.5萬元還是2萬元，既出手了舊車，又將新車收入囊中，終究變相降低了購車成本，的確是個不錯的出手時機。

但對于換購意向或者說迫切性沒有那么強的用戶而言，其實也可以再等等看。

原因在于，其一，我們前面分析了部分車企可能會在政府置換補貼截止后，選擇自行兜底跟進。其二，在我們看來隨著此輪置換補貼的結束，車市極有可能掀起新一輪的價格戰。

甚至新一輪價格戰的口號，大概率都和置換補貼有關系。各位看官不信等著看，要不了多久，包括“XX兜底”“XX一補到位”“XX購車季”之類的新口號即將來襲，很多品牌的新一輪促銷海報上大概率都會出現這樣的信息。

那么也就意味著那些購車意向或者說迫切性沒有那么強的消費者，可以等到新一輪價格戰開啟后，再行下單購車。在我們看來，銷售口中的“最低價”永遠都不可能是“最低的”。

而對于那些在置換補貼截止前下單的客戶，即便后面還有其他“等額”的優惠出現，也大可不必懊惱。畢竟，早買早享受嘛。更何況，我們也得理性地看到優惠這件事，沒人能夠用一個“歷史最低價”買到心儀的愛車，最多也只是在某個時間段里，收獲一個最滿意的購車價而已。

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