多年前，李斌放出過一個觀點，他自己搞不懂為什么還有人買油車。

遲到的預言算不算謊言，這我不知道，但我能看到的是，在11月份滲透率53%的大環境中，裝著內燃機的車型銷量占比依然在70%左右。

汽油味對于李斌來說，應該杜絕。

但事實證明，國內的電動化潮流，有一半功勞要歸功于內燃機，內燃機為混合動力系統提供了巨大的支撐力，續航、焦慮、安全、成本以及體驗感，由于內燃機的出現，解決了電車的很多問題。

李斌的立場也比較簡單，作為新能源企業，在當年站在油車的對立面，放出自己的觀點并沒有錯，且任何觀點都是立場決定的，這完全沒有問題。

從不覺得王婆賣瓜的自賣自夸是一件不合理的事情，這非常合理。

且，過去幾年電車的發展給產業也帶來了新的思考，電車的體驗感、智能化表現做的都不錯，且蔚來換電體系建設的完善，在主流城市選擇一臺可以換電的電車，是一種除油車之外的特殊體驗。

前兩天，在媒體問答會上，李斌再一次放出了自己的觀點。

其預估，2025年新能源汽車的滲透率將會達到75%，2027年將會在90%左右。

今年的消費數據是，11月份單月新能源車的滲透率在53%左右，今年全年新能源車的滲透率在48%左右徘徊，客觀事實是，過去四個月因為油車價格的大幅度下調，新能源車的滲透率已經連續4個月穩定在53%的水平。

難以增長，是新能源車發展需要面對的客觀事實。

李斌給出的75%滲透率，只能說在“造話題”，或者說是一個理想中的數據，這個數據從目前的增速來看難以達成。

從整個市場來看，2024年的乘用車銷量預計在2300萬左右，2025年假定3%的增速，乘用車總量最多在2400萬臺左右。

75%的新能源車滲透率，銷量也會在1700萬+，所有的油車加起來銷量不會超過600萬。

新能源車在國內發展了10年，猛烈增長也有3年，在今年下半年第一次遇到了巨大的增長阻力，核心根本就是因為油車的降價。

降價不可怕，可怕的是降價之后帶來的市場洗牌，包括但不限于消費洗牌、認知洗牌。

尤其是認知洗牌，在寶來（參數丨圖片）降到8萬，凱美瑞降到14萬，昂科威Plus降到16萬的今天，電動化的沖擊力度開始減弱，這就是新能源增速停滯的重要原因。

汽車的本質是消費，國內人均可支配中位數只有2萬左右，這意味著用戶選車的第一標準是穩定、耐用、可靠。

從今年48%左右的滲透率到明年的75%，意味著新能源的滲透率應該是以單月2%的速度增長，這顯然不太可能。

新能源車的價格、技術短期內不會有大的提升，且油車的發展并未停止，再加上東北、西部地區對電車的天然無感，電車想要攻城掠地，壓力巨大。

當然，可以理解李斌的做法，造勢和觀點論，一直都是李斌的風格。75%的電車滲透率不僅僅意味著國內迎來電車全面發展時代，更意味著油車徹底不行了。

但是，這可能嗎？