作者：張生

來源：鳴金網(wǎng)

左手百度，右手吉利，

兩個“富爸爸”，集體拋棄極越。

一

原地解散，當(dāng)場崩盤！

2024年底最大的雷，爆的就是這么猝不及防。極越汽車主播還在直播，突然被告知公司完了，工資發(fā)不了，當(dāng)場破防。

就算卷到天上，也沒人能想到，一家規(guī)模高達(dá)5000多人的大型車企，月銷量已跨入3000+，一夜之間說崩就崩了，簡直就是一副草臺班子。

供應(yīng)商公開討要36萬欠款，上海移動催繳205萬的車聯(lián)網(wǎng)費欠費郵件，員工分搶“家產(chǎn)”抵工資，極越CEO夏一平被大批人圍堵在公司一整天，背景墻上“中國智能汽車史上 必將擁有每個極越人的名字”的標(biāo)語顯得可笑又諷刺。

網(wǎng)絡(luò)上還流傳各種或真或假的消息，比如CEO貪腐、CFO攜款跑路、甚至高管PC都被曝了出來，無形中已給極越判了死刑。

但可以肯定的是，極越對幾千員工的漠視，要么立馬走人，要么“付費上班”，儼然死豬不怕開水燙的架勢。

極越的猝死，注定要在中國造車史上，留下恥辱的一頁。

二

極越汽車，絕非什么不入流的角色。

原名上海集度汽車，是2021年3月，百度和吉利聯(lián)手打造的超級品牌，當(dāng)時敲定的計劃，吉利提供整車平臺和制造能力，百度則賦能其世界領(lǐng)先的人工智能和自動駕駛技術(shù)。兩大巨頭可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，被汽車行業(yè)寄予厚望，尤其是對后者而言，李彥宏更加期望能借此實現(xiàn)百度的造車夢。

一開始，百度也默許外界用“百度汽車”的說法來宣傳，起初兩家企業(yè)股權(quán)相當(dāng)，而且百度占比更多。但之后為了解決造車資質(zhì)問題，吉利拿到了65%的股權(quán)，留給百度只有35%，百度卻掌握了80%的投票權(quán)，明面上百度還占主導(dǎo)地位，卻給之后極越的悲劇埋下巨大隱患。

比小米入局造車更早的極越，2023年8月才發(fā)布第一款車極越01，加上今年9月上升的極越07，兩款車在手的極越，銷量卻很拉胯，今年前11個月共交付1.4萬輛，月均1300輛，10月的銷量才剛攀升到3107輛，處于持續(xù)虧損階段，距離盈虧平衡還看不到影子。

分明是要錢有錢，要技術(shù)有技術(shù)，卻都沒有用到實處，而且百度的智駕技術(shù)被指過于超前，想對標(biāo)特斯拉，卻沒有特斯拉的體系和品牌號召力。

而且百度并沒有將自身的營銷特長施加于極越身上，以至于用戶體驗不佳，外界知名度還嚴(yán)重匱乏，再加上近30萬的售價，導(dǎo)致極越的銷量遲遲上不去。

三

回頭來看，極越猝死早有征兆，甚至從一開始就已注定。百度和吉利，都沒有真心投入。

長期以來，極越的造車都是百度在撐著，3年多來，百度累計投入超80已資金，可謂是真正下了血本，指望極越能在新勢力有一席之地。

燒掉如此龐大的資金，卻還是百度在一直收著手的花錢，一方面李彥宏想自己造車，不得已搞不定資質(zhì)才同吉利合作，不愿意給他人做嫁衣。另一方面，坊間流傳百度對吉利在給極越的供貨和制造成本上，存有相當(dāng)程度的疑慮，卻不好挑明。

今年4月，極越CEO夏一平拉來李彥宏直播賣車，宣布了一項“高階智駕限時終身免費”的購車優(yōu)惠，李彥宏還特別強(qiáng)調(diào)是“限時優(yōu)惠”，敲打夏一平“別給我虧太多”，是不是玩笑話，夏一平自然清楚。

今年9月，極越07發(fā)布會上，李彥宏罕見到場站臺，卻也僅限于此，連上臺發(fā)言都沒有。吉利老板李書福更狠，直接就搞了個遠(yuǎn)程視頻祝福，吉利給極越做供貨商和代工商的角色顯露無疑。

極越最終爆雷，或許在兩個月前就被引燃。極越資金告急，向兩大股東求救，百度原本計劃新增30億投資，趁此機(jī)會百度派出財務(wù)團(tuán)進(jìn)駐極越查賬，這一查竟查出驚天大窟窿，發(fā)現(xiàn)了極越一堆爛賬，高達(dá)70億的財務(wù)窟窿難以自圓其說。盡調(diào)團(tuán)連夜撤退，百度隨即叫停融資，一毛錢都不再投入。

吉利則在一個月前，已經(jīng)下令極氪產(chǎn)線，停止給極越代工生產(chǎn)，連零部件供貨就一并喊停。

當(dāng)外界和員工知道這一切后，極越高管裝傻的裝傻，跑路的跑路，被堵住沒跑的，就主打一個死不認(rèn)賬。

極越不是第一個，更不會是最后一個倒下的車企，那些掙扎在生死存亡邊緣的，差不多都可以準(zhǔn)備后事了。