極越汽車的突然性死亡已經成為了網絡上最熱門的話題。

很多人想不通，也想不到，怎么會是極越？

1、它背靠兩大股東，百度和吉利，都是有實力的臺柱子，但凡兩位大佬從牙縫中擠一擠，就夠撐著極越往前走了。之前很多人說，現在的新勢力只要有個財大氣粗的干爹，那么活下去的希望就很大。

2、 從8月份開始，極越的月銷量就突破了2000輛，8-11月銷量分別是2117輛、2605輛和3107輛和2485輛。這樣的漲勢也一改之前的低迷，為極越拉來了不少人氣。

3、極越的產品還是很有競爭力的。首先，極越的車型都源自于吉利浩瀚架構，與極氪、領克等吉利控股旗下的多款車型相似，素質絕對能打。另外，在智能化方面，背靠百度Apollo，是中國最先進的純視覺智能駕駛系統。在接下來拋棄激光雷達，轉向純視覺的賽道中，具有先天優勢。

但它確實突然性死亡了，現金流斷裂，股東雙方都不愿再輸血，且沒有找到及時救命的錢。至此，極越也迎來了“最高光”的時刻，成為全社會討論的焦點，是妥妥滴頂流，而那些活著的品牌可能一輩子都沒有這樣的關注度。

比如，剛剛獲得股東雙方再輸血投資的北京現代。

12月11日，北京汽車發布公告，北汽投與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自于北京現代注冊資本的權益比例共同向北京現代注資10.95億美元（約合人民幣80億元），雙方分別注資5.48億美元。注資將分期進行。于注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現代仍將由北汽投及現代汽車分別擁有50%，并將繼續作為本公司合營企業入賬。

這已經是雙方第二次向北京現代增資救命了。上一次是2022年3月，北汽投與現代汽車兩家股東，聯合向北京現代增資共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。

根據公告顯示，2022年和2023年以及2024年前9月，北京現代凈利潤（除稅后）分別為-50.65億元、-54.41億元和-25.76億元，不到三年累計虧損130.82億元。

在中國汽車品牌崛起和新能源汽車崛起的雙重壓力下，北京現代是第一批被市場拋棄的合資品牌之一，年銷量從最高峰的116萬輛下滑到2023年，僅有25.7萬輛。2024年前11月，北京現代銷量為14.35萬輛，與上年同期21.38萬輛相比，下降約33%。

更為關鍵的是，北京現代在新能源領域可以說是毫無建樹，目前在售的主力車型全都是燃油車。

然而，就在這樣的背景下，北汽集團與現代汽車依然決定增資北京現代，為其再次輸血80億元，助力北京現代活下去。

為什么一個欣欣向榮卻慘遭拋棄，一個江河日下卻得到救濟呢？

根據我們淺薄的分析，可能有以下幾個方面的原因：

1、雙方股東的性質不同，大家的核心訴求不一樣。北京現代的兩大股東，北汽集團和現代汽車的主營業務就是汽車，所以發展汽車是他們的核心訴求。而極越汽車的兩大股東，百度和吉利，只有吉利是專注于汽車，百度還是一家互聯網科技公司，核心訴求并不是發展汽車業務。

2、兩家公司的股權關系和話語權不一致。北京現代從2002年成立至今，雙方在多年的磨合下，已經形成了較為穩定的公司治理模式，并且曾經嘗過成功的美味。知道只要活下來，就還有再成功的希望。

而極越汽車雙方股東關系混亂，雖然名義上是百度、吉利對極越的出資占比55%和45%，但，據內部人士透露，百度享有“超級投票權”，投票權比例超過80%。也就是說，極越的控制權牢牢掌握在百度手中，它有權決定極越的生死。

極越在國內真正運營的三家主體公司——上海集度、北京集度、武漢集度，董事長都是百度周毅。

3、極越雖然銷量開始上漲，但是月銷量2000輛+，離頭部新勢力差距依然還非常大。根據極越管理層給董事會預測，極越至少還需要兩年、100億元資金的投入才能實現盈利。

更為關鍵的是，中國汽車市場競爭越來越激烈，各家車企都在準備大決戰和淘汰賽的背景下，極越汽車兩年實現盈利的目標，估計也很難達成。董事會看不到希望，還要繼續燒錢，自然要重新評估極越存在的意義。

李彥宏和雷軍對待汽車的態度完全不一樣。雷軍是賭上了自己全部榮譽，親自下場主導造車。而百度對極越的想法是走“愛奇藝”模式——內部孵化、找外部職業經理人管理，管理好再給更多股權。

一個人，一個公司，想要成功，考驗的不僅僅是個人的努力，更考驗股東雙方的核心利益訴求和意志力。極越的突然死亡，我們只是泄憤一般地去罵CEO夏一平，一點用沒有。他只是臺前的操盤者，對公司未來沒有決策權。

北京現代之所以能一次又一次地獲得增資續命，也并非吳周濤等管理層能力有多強，更多還是股雙方東對未來預期的確定性。