終于，通用還是下定決心，要放棄Robotaxi的研發(fā)。

當?shù)貢r間12月10日，通用汽車對外表示，將停止為其控股的Cruise提供Robotaxi研發(fā)資金，而是將其與通用技術團隊合并，共同推進自動駕駛和輔助駕駛技術。

之所以做出如此改變，是因為Robotaxi擴大業(yè)務規(guī)模需要大量時間和資源，而且自動駕駛出租車市場競爭日益激烈。

通?汽車?席執(zhí)?官Mary Barra在隨后的電話會議中表示，合并可以在利?雙方優(yōu)勢同時，簡化并加速前進。

她坦言，通用始終在尋求推動資本效率。部署Robotaxi業(yè)務所需的資本和維護成本都?常?。?Robotaxi并不是通?汽車的核?業(yè)務。“我們也確信，從個??動駕駛汽車?度來看，輔助技術更有潛?”。

通用宣布停止為Cruise提供Robotaxi研發(fā)資金

伴隨著新戰(zhàn)略的實施，通用汽車還將繼續(xù)回收Cruise的持股比例。

據(jù)悉，目前通用汽車擁有Cruise約90%的股份，并已與?家最?的少數(shù)股東達成協(xié)議，將使持股?例提?到97%以上，并計劃在2025年初購買剩余股份。

在完成股份回購后，通用汽車將與Cruise領導團隊合作重組并重新調整Cruise的運營。通用汽車預計，重組計劃于明年底完成，此后每年將減少10億美元以上支出。

這意味著，Cruise團隊、資產(chǎn)等都將逐步并入通用汽車。

Cruise，這家曾經(jīng)閃耀自動駕駛行業(yè)的明星公司，或許也將消失在歷史長河中。

01

Robotaxi退出，但自動駕駛繼續(xù)

“在如今環(huán)境下，敏捷性和資本效率是關鍵成功因素。”電話會議上，通用汽車執(zhí)?副總裁兼?席財務官Paul Jacobson如是表示，這或許也是通用做出上述選擇的最關鍵原因。

Paul指出，過去?年?，通用汽車?直在評估自身的?動駕駛技術戰(zhàn)略，并與潛在的投資者進?接觸。

然?，推出和運營Robotaxi業(yè)務投入遠比其此前預計的100億美元要更多，無法為通用企業(yè)業(yè)務和股東帶來最佳利益。

因此，通用汽車決定將，停止為Cruise提供Robotaxi研發(fā)資金，而是將其與通用技術團隊合并，共同推進自動駕駛和輔助駕駛技術。

根據(jù)Paul介紹，目前通用汽車正在與其他股東討論收購尚未擁有的Cruise股份。其中，已經(jīng)與?家最?的少數(shù)股東達成協(xié)議，這將使得通用對Cruise的持股?例提?到97%以上，并計劃在2025年初購買剩余股份。

“我們計劃在明年1?發(fā)布的今年第四季度財報中分享更多信息，并在明年上半年提供有關Cruise重組的更多細節(jié)。”Paul指出，完成重組后，預計每年將節(jié)省超過10億美元成本，將當前每年約20億美元的?出減少?半以上。

Paul認為這些舉措是降本增效的關鍵。他舉例稱，不久前通用汽車剛剛宣布將重組中國業(yè)務，預計這些措施將有助于實現(xiàn)中國業(yè)務明年恢復盈利的?標。

此次對于Cruise業(yè)務的調整也是遵守上述選擇。Paul強調，通用汽車仍然致?于投資于駕駛輔助和?動駕駛技術，但重點會是以務實且資本?效的?式實現(xiàn)，同時從Super Cruise和L3技術中捕捉相關的收?機會。

Mary也坦言，在評估Robotaxi業(yè)務時，她發(fā)現(xiàn)部署Robotaxi業(yè)務所需的資本和維護成本都?常?。?Robotaxi并不是通?汽車的核?業(yè)務。而通過單一路徑追求?動駕駛?追求兩條路徑要?效很多。

通?汽車?席執(zhí)?官Mary Barra

通?汽車?級副總裁、軟件與服務?程負責人Dave Richardson也表示，公司?標是將?動駕駛技術安全地引?數(shù)百萬輛汽車中，實現(xiàn)這??標的最佳途徑是提供漸進式?動駕駛能?的統(tǒng)?戰(zhàn)略。“我們計劃將先利?Super Cruise技術，向L3級，以及更?自動駕駛技術邁進”。

至于Robotaxi和從L3發(fā)展為L4自動駕駛有何不同，Mary的答案是，前者更復雜。

她指出，當我們思考如何部署并維護Robotaxi車隊時，運營成本和管理復雜性顯著增加。此外，車輛資產(chǎn)也需要在公司資產(chǎn)負債表上進?管理。

相?之下，推出個??動駕駛車輛的業(yè)務模式更加符合通用的核?業(yè)務。“特別是從現(xiàn)有的Super Cruise逐步擴展到L4級別，是?個與個?擁有車輛?度契合的?向。即使達到完全L4級別，消費者仍可能希望在某些情況下??駕駛”。因此，Mary認為，從技術到應?，私?車輛的需求與Robotaxi的商業(yè)模式截然不同。

02

停掉Robotaxi，意外又不太意外

通用汽車做出這一決定意外，也不意外。

意味之處在于，它有點突然。

今年以來，Cruise一直在不斷強調，正通過“人工手動駕駛”和“有監(jiān)督的駕駛”的方式進行測試，以逐漸恢復Robotaxi運營。

今年8月Cruise宣布與Uber合作布局Robotaxi

8月，Cruise還宣布，計劃與Uber合作，明年將在Uber平臺上部署自動駕駛汽車，屆時將推出一批基于雪佛蘭Bolt的自動駕駛汽車。

針對這一合作后續(xù)，有記者提問道，這項合作是否會取消，還是會進?重組，比如出售車輛給Uber？

Mary沒有正面回應，她指出，通?汽車將不再繼續(xù)投資Cruise的共享出?業(yè)務。這些問題需要由Cruise??進?解決。

不意外之處在于，通用汽車此前已經(jīng)在不斷收縮Robotaxi布局，特別是去年。

2023年一年，自動駕駛行業(yè)進展都不太順利，Cruise則格外嚴重，并于當年11月達到壓力頂峰。

當年11月，Cruise宣布了裁員消息。

彼時，根據(jù)Cruise透露，裁員的動作主要涉及其Robotaxi車隊的合同工，主要負責清潔車輛、充電等，但具體的裁員數(shù)量沒有透露。

幾乎是同一時間，Cruise還宣布對正在研發(fā)中的完全自動駕駛車型Origin停產(chǎn)。

Cruise曾計劃推出完全無人駕駛汽車Origin

這款車型的研發(fā)最早可以追溯到2020年1月，Cruise在舊金山發(fā)布名為“Origin”的無人駕駛汽車，新車沒有踏板和方向盤等傳統(tǒng)控制裝置，由通用、Cruise和本田聯(lián)手打造。

按照計劃，這款車型應該于2023年年量產(chǎn)，但最終算是“胎死腹中”了。

這些負面信息的出現(xiàn)并不算意外，因為Cruise的Robotaxi運營情況，尤其是最重要的安全問題，一直為人詬病。從去年8月份硅谷全面解綁Robotaxi的運營之后，Cruise就沒有讓人省心過。

去年8月，Cruise的10輛運營車輛無征兆的集體聚集熄火導致交通阻塞；此后不久，Cruise的兩輛自動駕駛車輛擋住救護車，最終導致受傷者死亡；10月，又一輛Cruise車輛在舊金山撞上一名路人并碾壓和拖拽數(shù)米遠，造成嚴重交通事故。

兩個月內數(shù)次安全事故，讓民眾嘩然，也最終導致了加州機動車管理局（DMV）對其發(fā)起調查，最終決定以存在安全問題為由撤銷Cruise的運營許可。之后Cruise官方直接暫停了其車隊的運營，并在裁員的前一天直接召回了其950輛Robotaxi運營車隊。

Cruise曾發(fā)生多起事故

多起事故接連發(fā)生，也讓外界對于Cruise不那么信任。

以至于今年以來，盡管Cruise不斷釋放要恢復Robotaxi業(yè)務，但外界一直存有質疑聲音。

特別是在Robotaxi遲遲無法盈利、通用汽車面臨經(jīng)營壓力，以及外界對其不太信任的當下，通用汽車做出如此決定也實屬正常。

03

如何用好Cruise，通用一直在糾結

翻開Cruise的發(fā)展史，一直在不斷變化。

從通用的角度來講，如何把Cruise用好，放大這家公司的價值，其實是一個反復拉扯反復的過程。

2016年，通用斥資5億8100萬美元全資收購僅成立3年的Cruise，在那個自動駕駛興起不久的時間里，通用的大手筆很大程度上讓很多車企看到了自動駕駛技術的價值，比如大眾收購Argo AI。

2016年通用收購Cruise

而Cruise在當時那個故事環(huán)境下也值得這么多錢，2013年，Cruise創(chuàng)始人兼現(xiàn)任CEO的Kyle Vogt與Dan Kan正式創(chuàng)辦Cruise，并在2015年拿到加州自動駕駛測試牌照，成為為數(shù)不多的達成這一成就的自動駕駛賽道的明星公司。

這可以看作是Cruise發(fā)展中的第一階段，進入通用旗下后，度過萌芽時期的Cruise，命運也與通用這艘大船有了更多相關。

第二階段，Cruise開始進入整合期，給Cruise空降來前總裁Dan Ammann作為CEO，并承諾持續(xù)給Cruise投入研發(fā)。

在Dan Ammann作為Cruise一把手期間，拉來軟銀孫正義以及連帶的本田大額投資，做大Cruise估值，到2021年，Cruise已經(jīng)成為全球融資最多的自動駕駛公司，估值高達300億美元。

這個過程中，無論是孫正義還是本田，通用和Cruise講的故事主要是Robotaxi，孫正義投資的對賭協(xié)議中，還有對Robotaxi商業(yè)化落地和上市的條款。

孫正義曾一手做高Cruise估值

當然，作為車企旗下的自動駕駛公司，Cruise在這個階段也發(fā)揮了一些投資價值之外的作用，比如為通用研發(fā)了Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)。

不過，對于通用來說，完全把Cruise的價值放在Robotaxi身上顯然不符合自身的考量，2021年年底，一昧押注Robotaxi的前Cruise掌門人Dan Ammann被離職，原因是對Cruise未來的發(fā)展方向與通用發(fā)生分歧，Mary更希望Cruise掌握在通用手中，為母公司的量產(chǎn)車型提供技術支持。

之后迎來的就是原CEO兼創(chuàng)始人的Kyle Vogt再度上位，孫正義在此之后不久也“套現(xiàn)”離開，通用以34.5億美元收購孫正義旗下軟銀愿景基金持有的全部Cruise股權。

調整之后，Cruise開始一邊鞏固其Robotaxi業(yè)務，一邊為通用發(fā)揮更大的價值。

2022年CES上，Cruise為通用打造的Ultra Cruise智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布，該系統(tǒng)支持高速公路變道和高速出口匝道輔助駕駛等功能，通用表示，Ultra Cruise的目標是實現(xiàn)在95%的駕駛場景下脫手駕駛。

根據(jù)規(guī)劃，Ultra Cruise將從2023年開始部署，首先搭載在凱迪拉克旗艦純電轎車Celestiq上。

凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）搭載Super Cruise

另外，通用也沒有放棄Cruise在Robotaxi方面的投入和研發(fā)，Mary Barra于2023年6月份表示，Cruise無人駕駛汽車部門存在“巨大的增長機遇”，并預測面向私人消費者的無人駕駛汽車將在2030年前上市。她再次重申表示：到2030年Cruise每年可以產(chǎn)生500億美元的營收。

至少在這一階段來說，通用對于Cruise的期望，是短期內為母公司創(chuàng)造價值，長期寄希望于未來每年的500億美元營收，兩條腿走路。

不過，現(xiàn)實來看，盡管背靠通用這艘大船，Cruise也依然無法兩面俱到。兩條腿走路的后果是：哪條腿邁得都不好，Ultra Cruise遲遲不見蹤影，Robotaxi業(yè)務又不斷遭受重創(chuàng)。

此時，通用汽車選擇聚焦，也符合通用與Cruise自身的利益。

對于通用而言，在Cruise的Robotaxi業(yè)務投入甚巨且前景不明朗的情況下，把業(yè)務聚焦到智能駕駛為車企賦能顯然更有價值。

畢竟，正如其所言，在如今環(huán)境下，對于通用汽車來說，敏捷性和資本效率是成功關鍵。