萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，極越，這個(gè)我曾經(jīng)的“金主”，突然于2024年歲末停擺了。

承蒙前同事的照顧，我曾為極越汽車(chē)撰寫(xiě)過(guò)數(shù)篇稿子， 曾經(jīng)的文字還在筆記本屏幕上跳躍，那些關(guān)于這家車(chē)企創(chuàng)新、突破和未來(lái)的描述似乎還帶著余溫，而今卻成為了對(duì)過(guò)去的一曲挽歌。極越的故事，從最初的光芒萬(wàn)丈到最終的黯然收?qǐng)?，不僅是一個(gè)企業(yè)的興衰史，更是整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中的一次深刻反思。面對(duì)這樣的結(jié)局，個(gè)人心情復(fù)雜難以言表，那些估計(jì)再也要不回來(lái)的稿費(fèi)，或許也將成為這段記憶的一部分遺憾。但更重要的是，這段經(jīng)歷讓我有機(jī)會(huì)深入思考：是什么原因讓極越走到了今天這一步？它倒下的背后又隱藏著怎樣的故事？

極越汽車(chē)是巨頭聯(lián)姻的產(chǎn)物，作為吉利和百度聯(lián)手打造的新勢(shì)力車(chē)企，極越承載著兩家巨頭對(duì)未來(lái)出行的野望。吉利提供了強(qiáng)大的制造平臺(tái)和技術(shù)支持，而百度則帶來(lái)了智能駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和海量數(shù)據(jù)資源。這樣的組合看似完美無(wú)缺，但事實(shí)證明，理想與現(xiàn)實(shí)之間總是存在著不小的差距。

從目前各類(lèi)公開(kāi)信息來(lái)藍(lán)，極越自身的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題成為了其衰敗的主要原因之一。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，極越汽車(chē)預(yù)計(jì)全年將產(chǎn)生70億元人民幣的巨大虧損，其中研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)各占30億元，行政費(fèi)用10億元。

如此高額的成本支出，對(duì)于任何一家初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是難以承受之重。更為嚴(yán)重的是，這些資金并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)——極越上個(gè)月僅售出了2485臺(tái)車(chē)，遠(yuǎn)低于廣汽埃安等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)量。根據(jù)太平洋汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車(chē)在2024年11月的月銷(xiāo)量，在各新能源車(chē)企排名大約在第73位左右，低效的資金使用效率不僅拖累了企業(yè)的盈利能力，也使得投資者對(duì)其未來(lái)前景感到擔(dān)憂。

在推廣過(guò)程中，極越汽車(chē)沒(méi)有能夠形成有效的品牌認(rèn)知度和口碑，導(dǎo)致銷(xiāo)量始終無(wú)法突破。其次，成本控制不夠嚴(yán)格。在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)中，極越汽車(chē)都存在著不同程度的浪費(fèi)和冗余，導(dǎo)致成本居高不下。

再者，行業(yè)環(huán)境的變化也是導(dǎo)致極越陷入困境的重要因素之一。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將達(dá)到1200萬(wàn)輛。然而，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。比亞迪、特斯拉、理想等頭部企業(yè)在市場(chǎng)份額和技術(shù)實(shí)力方面占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而像極越這樣缺乏品牌影響力和產(chǎn)品差異化的新進(jìn)入者，則很難在市場(chǎng)上立足。

極越汽車(chē)推出的兩款主力車(chē)型——極越01和極越07，分別定位為純電動(dòng)中大型SUV和轎車(chē)，售價(jià)區(qū)間均集中在20萬(wàn)至30萬(wàn)元人民幣之間。這一價(jià)格段堪稱(chēng)新能源車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，這個(gè)價(jià)位段的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比逐年攀升，2024年預(yù)計(jì)將達(dá)到整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的三分之一以上。這充分說(shuō)明，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的接受度和購(gòu)買(mǎi)意愿正在迅速提升。

然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存。20至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度分析，這一價(jià)格段匯聚了眾多實(shí)力強(qiáng)勁的品牌。比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)等頭部企業(yè)早已在此布局，推出了一系列備受矚目的產(chǎn)品。比如比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET5等，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2024年上半年，僅20萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間的新能源車(chē)就占據(jù)了近半數(shù)的新車(chē)注冊(cè)量，這充分說(shuō)明了該領(lǐng)域的火熱程度。這意味著，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者將面對(duì)更多樣化的選擇。

此外，從能源類(lèi)型來(lái)看，純電車(chē)型與插混車(chē)型在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)也展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。純電車(chē)型以其環(huán)保節(jié)能、低維護(hù)成本以及政策扶持等方面的優(yōu)勢(shì)，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。而插混車(chē)型則以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、較長(zhǎng)的續(xù)航里程以及靈活的充電方式，滿足了消費(fèi)者對(duì)于實(shí)用性和性?xún)r(jià)比的雙重追求。

極越07配備了ASD阿波羅高階智能駕駛系統(tǒng)，還搭載了8295芯片，AI總算力達(dá)到了60TOPS，能夠支持車(chē)外語(yǔ)音控制、主駕免喚醒等多項(xiàng)功能，技術(shù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。盡管極越01和極越07擁有諸多亮點(diǎn)，但它們依然面臨著來(lái)自多方的壓力。一方面，隨著政策補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車(chē)的成本壓力開(kāi)始顯現(xiàn)，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低成本成為了每個(gè)車(chē)企必須面對(duì)的問(wèn)題。

另一方面，快速變化的技術(shù)環(huán)境要求企業(yè)持續(xù)保持創(chuàng)新能力，否則很容易被市場(chǎng)淘汰。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前新能源汽車(chē)行業(yè)平均每年都有超過(guò)10%的技術(shù)更新?lián)Q代率，這對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力和資金實(shí)力提出了更高要求。

從目前的信息來(lái)看，極越汽車(chē)兩大股東百度和吉利不再提供資金支持。百度對(duì)極越的盈利前景似乎持一種悲觀態(tài)度，選擇及時(shí)止損；吉利作為最大股東，主要提供平臺(tái)和技術(shù)，但極越已拖欠了不少代工費(fèi)。當(dāng)兩大股東都選擇放棄，極越的倒下是一種必然結(jié)果，反映了當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)存在的諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

展望未來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)仍然充滿了各種可能。盡管目前市場(chǎng)上存在一些波動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者接受度不斷提高，新能源汽車(chē)必將成為主流交通工具。而對(duì)于想要在這個(gè)領(lǐng)域取得成功的企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須具備以下幾個(gè)關(guān)鍵要素：

其一，技術(shù)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有不斷投入研發(fā)，推出具有獨(dú)特價(jià)值主張的產(chǎn)品和服務(wù)，才能贏得消費(fèi)者的青睞。

其二、成本控制至關(guān)重要。高效的運(yùn)營(yíng)模式可以幫助企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低成本，從而提高盈利水平。

其三，品牌建設(shè)不可或缺。良好的品牌形象有助于增強(qiáng)用戶(hù)信任感和忠誠(chéng)度，進(jìn)而促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

其四，適應(yīng)政策變化靈活調(diào)整戰(zhàn)略。政府出臺(tái)的各項(xiàng)政策措施往往會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此企業(yè)需要密切關(guān)注政策動(dòng)態(tài)并及時(shí)做出反應(yīng)。

極越汽車(chē)的落幕，為其他新能源車(chē)企提供了一個(gè)寶貴的教訓(xùn)。新能源車(chē)行業(yè)的淘汰賽才剛剛開(kāi)始，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企宣布盈利的只有比亞迪、理想和廣汽埃安三家。這意味著，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)極越，無(wú)論它背后有多少巨頭。

而對(duì)于我個(gè)人而言，盡管未能收回那部分稿費(fèi)，但通過(guò)這段經(jīng)歷更加深刻地理解了新能源汽車(chē)行業(yè)背后的邏輯與發(fā)展規(guī)律，這也是一份難得的收獲吧。希望所有投身于這個(gè)行業(yè)的人們都能從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)向著更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。