在汽車行業的激烈競爭中，極越汽車近來陷入了一系列的輿論風波，引發了廣泛的關注。

今年 4 月，極越員工“大姚 tok”稱自己因購買小米 SU7 創始版，在提車 5 天后被公司開除且未獲賠償金，理由是違反競業協議。極越方面回應稱，該員工作為社交媒體崗位運營人員，長期以個人名義在全社交平臺開設矩陣賬號宣傳小米 SU7 長達三個月，嚴重違反勞動合同中“不從事與公司競爭業務”的條款，且在職期間存在多次無故曠工行為，包括在小米 SU7 首批交付日曠工去提車，還在工作時間發布個人社交賬號視頻信息，擾亂公司秩序和紀律。

此后，網傳極越公關負責人徐繼業朋友圈炮轟小米“虧錢賣車是傾銷”，不過博主@李昂昂昂啊稱此圖為 P 圖，極越方面未曾發表類似言論。

進入 12 月，關于極越的負面消息更是接連不斷。先是 12 月 2 日有消息稱極越汽車開啟大規模裁員，裁員比例高達 40%，同時還傳出 CFO 離職、CEO 全家移民、COO 跳槽等流言。但極越汽車法務部發表聲明稱這些消息均為不實，公司經營一切如常，相關信息通過官方正規渠道發布，并對造謠者采取法律手段追究責任。

然而，到了 12 月 11 日，極越管理層承認遇到困難，進入“創業 2.0 階段”，并在全員會議上宣布 11 月和 12 月社保不交，12 月工資不發。對于 12 月 16 日前離職的員工給 N+1 賠償，但預計 2 月 15 日發放且不能保證；選擇繼續留下的員工則無工資無社保。12 月 12 日上午，極越員工和部分車主自發到極越上海總部維權，CEO 夏一平被員工圍住討要說法。夏一平承諾補繳 11 月五險一金，優先解決北京地區，再處理上海和武漢；但 12 月工資及賠償需與百度董事會商討后再同步，無法給出承諾。同時，全國各地的極越銷售交付門店關閉，展車、試駕車被鎖，店內物品被搬空。這不僅讓員工面臨社保斷繳影響落戶、購房等問題，也讓車主擔心極越的 ASD 智駕服務疑似停用、車機系統 OTA 升級無法保證以及商城物品和服務無法正常發貨等情況。

更為嚴峻的是，極越汽車還面臨著車機聯網可能中斷的風險。據了解，極越汽車被爆出欠繳中國移動通信集團上海有限公司閔行分公司政企部的車聯網業務費用高達 2,055,923.86 元。若在 12 月 20 日之前仍未支付相關款項，中國移動計劃對集度名下的所有車聯網卡執行欠費停機處理，這將導致極越約 1.2 萬名車主面臨車機無網絡的狀態，進而使智能駕駛輔助系統、遠程控制等一系列依賴網絡連接的功能無法使用，極大地降低用戶體驗質量與安全性。

此外，即使不考慮欠費問題，車機聯網本身也存在其他潛在風險，如車輛行駛至偏遠地區、山區、地下停車場等信號覆蓋薄弱的地方，或車內電子設備過多產生信號干擾，以及車機系統軟件漏洞、硬件故障和運營商網絡故障、維護升級等情況，都可能導致車機聯網中斷，進一步影響車輛的智能化功能使用。

極越汽車在短短幾個月內經歷的這些事件，使其品牌形象和企業信譽遭受了巨大的沖擊，未來如何走出困境，重新贏得市場和員工、車主的信任，成為擺在極越面前的一道嚴峻考題。