在年初SU7發布之后，當時有報道指出小米第二款車型將于年底發布。

果然，小米沒讓大家失望。

小米YU7官圖的發布，也算是給大家解渴了。

只是雷軍說了，小米YU7要到明年六七月才正式上市。

換言之，其它20萬級純電SUV的好日子，只剩下半年左右了。

今年汽車市場最大的驚喜，毫無疑問來自小米的入局。

作為國內最后一家進場的新勢力，聲勢浩蕩的小米難免被外界抱以了懷疑態度。

雷軍對此也曾大吐苦水，他透露在前期市場調研時，幾乎沒人看好小米做純電轎車的選擇。

「我們選純電轎車有各種各樣的原因，但幾乎所有人都不看好。」

「我也知道不少投資者預期只有大概不到3千輛，這都很正常。」

在無人看好之后，小米在今年初也只是給SU7制定了保守的訂貨目標——7.6萬輛。

好的是，這一次小米自己也被“打臉”了。

在小米SU7（參數丨圖片）開售幾天以后，雷軍便透露其大定數量突破了10萬輛。

并且，他還指出今年SU7的交付目標是10萬輛。

從6月開始，小米SU7的月交付量便站到了1萬+的水平，且近兩個月進一步邁上了2萬+的位置。

于是，小米的年度交付目標也在水漲船高。

從原來的7.6萬輛，提到了10萬輛，接著提出12萬輛，目前最新目標已經到了13萬輛。

11月18日，小米宣布提前完成全年10萬輛的交付目標。

對于一家新車企的首年表現來說，如此成績已經刷新了歷史。

甚至乎，這也超越了成立時間更長的嵐圖、阿維塔等一眾新勢力品牌。

「我覺得小米SU7的初步成功，不是單純的產品成功，它對于小米意味著很多東西。」

「我們跨入了一個大行業，我們在汽車領域已經上牌桌了。」

向來不服就干的雷軍，再一次證明了其跨領域創業成功的高超實力。

「小米SU7已成為中大型純電轎車銷量冠軍，也是20萬以上轎車銷量冠軍。」

雷軍的自信表態，回應了過去對SU7不看好的種種預判。

與此同時，他也在張揚著小米SU7對Model 3市場地位的壓制。

向來在后視鏡里找不到對手的Model 3，這一回也倒在了小米SU7腳下。

在業內持續提出吊打特斯拉的背景下，小米是目前唯一拿出了超越特斯拉成績的品牌。

強如華為，也沒有做到。

小米集團合伙人兼總裁盧偉冰指出，小米SU7重要的成功因素在于，小米依然秉承著爆品策略。

「我們希望用一款車的規模，超越同行幾款車的規模。」

「小米SU7已經成為了行業的第一爆品，超過了Model 3，這款產品所帶來的就是“規模經濟”。」

反之用無數的車型湊出來的規模，盧偉冰認為這屬于“規模不經濟”。

跟小米SU7表現類似的，是當年終結了漢蘭達統治地位的理想ONE。

在小米身上，你總能找到些別人家成功做法的影子。

在小米SU7取得了開門紅，且實現持續領先以后，小米也開始把目光提得更高了。

據悉，小米2025年的銷量目標是36萬輛，這將由小米SU7和YU7兩款產品合力實現。

如果說小米SU7能保持著目前月銷2萬輛的勁頭，那么交由YU7的指標則在12萬輛左右。

毫無疑問，小米想在YU7身上重現「單車年銷10萬輛+」的榮光。

敢于立flag的小米，相信也沒有誰敢去低估了。

不怕特斯拉的小米，似乎在新車命名上就亮出了鋒芒。

YU7，有聲音稱這當中的“Y”就是意指Model Y。

換言之，小米想要造出一款Model Y的Ultra版本。

全面超越Model Y，這就是小米的決心。

過去幾年，Model Y一直是全球市場銷量最高的純電SUV。

也因為這樣，各家車企都在絞盡腦汁跟隨Model Y的腳步，甚至不惜走上了模仿的道路。

在樂道L60、智己LS6、飛凡R7、智界R7等跨界SUV身上，我們都不難看到些Model Y的影子。

同時，Model Y也成為了這些中國競品參數對比的背景板。

只是從結果來看，目前還沒出現能撼動Model Y地位的產品。

跟在對手后面做同樣的事情，這可能不是一條能有結果的發展路徑。

最晚登場的小米，自然深諳其中道理，因此從SU7開始，它就沒有跟著特斯拉的步伐去走。

前期，小米選擇用如保時捷一般的產品姿態去降維打擊Model 3。

當下，小米繼續采用同樣手法，以和法拉利相似的車型體態來狙擊Model Y。

用20萬+的成本，給年輕人實現百萬豪華車夢，這就是小米汽車成為爆款的原因所在。

此前坊間已經傳出，小米第二款車型的造型將看齊法拉利Purosangue。

從小米YU7的官圖來看，事實的確如此。

參照新車的車身比例以及側面寬厚的型面，小米YU7都容易叫人想到了法拉利Purosangue。

只是出于小米YU7的電動車身份，其前艙長度并不需要像Purosangue那樣盡可能延展起來。

此外，需要考慮后排乘坐空間的小米YU7，還提供了更加平滑的車頂弧線，這也使得新車整體看起來比較圓潤。

值得一提的是，小米YU7在前機蓋兩側挖出了兩道導風槽，如此做法也是在向不少超跑看齊。

小米YU7，就要這樣看著顯貴的“印象分”。

從SU7開始，小米已經在用中大型車的尺寸來降維打擊Model 3。

換到小米YU7身上，新車較之Model Y的優勢同樣明顯。

其中，小米YU7有著4999x1996x1600mm的三圍尺寸和3000mm軸距。

至于Model Y的數據則對應為4750x1921x1624mm和2890mm，體型明顯小了一圈。

與此同時，小米YU7四驅版最大功率達到508kW，反之Model Y性能版只有357kW。

在拼參數方面，你永遠可以相信中國品牌技高一籌的能力。

此前有報道稱，小米YU7或于明年2、3 月左右上市，節奏跟今年的SU7一樣。

不過雷軍說了，新車上市時間在6、7月附近，也就是距今還有大半年時間。

具體原因，一方面可能是想等著首發英偉達Thor芯片，另一方面則因為小米汽車二期工廠還沒準備好。

據悉，小米汽車二期工廠將在明年6月竣工，最早7月正式投產，如此節奏也跟小米YU7的計劃推出時間相符。

照此說來，實際小米沒有必要這么早就公布YU7的真容。

雷軍對此解釋，「希望YU7測試車盡早拆除重偽裝，有助于做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。」

話雖如此，此時小米的突放冷箭，不排除跟明年初新款Model Y的到來有關。

小米，想提前截住特斯拉的訂單。

有消息稱，新款Model Y的外觀將迎來大改，底盤變得更舒適，且電耗更低。

此外，新車還將提供6座和7座版，軸距或將進行了一定加長。

總之，新款Model Y把過去被外界吐槽的地方都好好調整了一遍。

如此一來，特斯拉也準備好繼續鞏固Model Y的銷量王者地位了。

小米YU7要打的這場仗，大概率不會像SU7對壘Model 3那樣的輕松。

如果說，明年初新款Model Y真的再次殺瘋了。

毫無疑問，這也將逼著小米YU7拿出更大的價格殺器。

在今年SU7給出過驚喜以后，小米YU7也會更有底氣去做準備。

只是在這樣針鋒對麥芒之下，其它純電選手可能就成為了被市場冷落的一方。

作為最后登場的新勢力，小米也許還會是新勢力市場的清算者。

「今天是一個特殊的日子，我相信很多年之后大家肯定還記得今天這一天。」

「小米汽車正式登場，中國智能汽車的行業一定會改寫，中國將誕生像特斯拉一樣的車廠。」

在首批小米SU7交付儀式上，雷軍作了以上這番表態。

如今大半年過去了，小米以其超10萬輛的交付成績表明，它的確做到了跟特斯拉一樣的不俗表現。

而再過大半年以后，隨著YU7的登場，小米也將揭開新的篇章。

新的高峰，在向小米招手了