又一個冬天來了。

裂變的開始

12月12日，@上海市天氣 發布了一條消息，12月8日起，上海已連續4天日平均氣溫低于10℃，今天也能妥妥達標，氣象意義上的冬天已正式開啟！

同一天，位于上海的極越汽車總部，CEO夏一平被員工圍堵在辦公室。公司背景墻上寫道，“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”。

汽車史上會不會留名，員工不在乎，他們在乎的是，自己的名字在不在公司社保上。

不妨來看一條緊湊的時間線：

12月2日，極越汽車法務部發文稱，公司目前經營一切如常。

12月11日，極越汽車CEO夏一平發布內部信表示，公司目前遇到了困難，需要立即調整。

12月12日，網絡傳出了夏一平被員工圍堵的消息。

憤怒和悲傷的打工人一改平日的低聲下氣，向CEO控訴：“社保斷了影響多少人”“幾千個家庭都擱這等你了”“拖到今天才說”……

更有甚者，要求夏一平把護照交出來，把存款拿出來給員工交社保。他們可能想起了很多老板，比如姓賈的，姓許的。

更多的裂變還在同步發生。

鄭州正弘城店已無法試駕；南翔印象城店銷售人員聚集在展廳開會，等待公司賠償方案；北京華熙LIVE五棵松店燈光還亮著，但大門已經鎖上；廣州荔灣悅匯城體驗店展廳內有兩臺車，沒有看到工作人員；極越主播正在直播，看到消息后頓時崩潰了……

一夜之間，極越汽車成了家喻戶曉的品牌。只是這名氣，不要也罷。

盛世的殘酷

2024年是奇特的一年，這一年是中國能源汽車的盛世。

11月14日，我國新能源汽車年產1000萬輛正式達成的消息，被諸多媒體做成大標題。受眾不知道上限在哪里，但行業人理應知道。

中國汽車工業協會也宣告，今年1至11月，我國新能源汽車產銷量同比增長超過三成，新能源汽車銷量首次超過汽車總銷量的40%。

從年產過萬輛，到年產首次突破百萬輛，中國新能源汽車產業只用了6年。從年產百萬輛到千萬輛的跨越，中國新能源汽車產業同樣只用了6年。

量的繁榮背后，常常潛藏著不同尋常的危機。

危機的開始從來不是步入中下場的時候，而是當達到頂峰的時候就已經悄悄醞釀、發酵。戰爭最殘酷的時候也不是即將決出勝負，而是投入兵力最多、陣地規模最大的時刻，那時的戰場就是絞肉機，焦灼著、拉鋸著，到處都是生命被收割的悲歌。

這樣的故事，是否似曾相識？

也就是十年前，我們眼看ofo橫空出世，眼看赤橙黃綠青藍紫顏色都不夠用了，眼看各路資本群雄競逐……

然后轉眼間，它們當中的大多數，倒掉的速度比起來的速度還要快，幸運的被大企業大平臺納妾，不幸的被打入冷宮、成為歷史名詞。而無數消費者的押金，成了一筆糊涂賬。

有網友發了一份新能源汽車名單，也有好幾十個。它們有的如雷貫耳，有的只是聽說過名字，還有的完全沒想到那還是一個汽車品牌的名字。

這份名單后面附了它們的現狀，有的在裁員，有的在裁員，有的在退出。

朋友說，單是姓極的就還有很多，極氪、極狐、極石……不過目前活得比較好的，好像也就極氪。

難越的寒冬

極越不是第一個，也不是最后一個。

歷史又一次證明，任何一個行業的發展，都不能一哄而上，也不能一哄而散。

和哪吒此前的危機有著相似之處，極越的危機也首先表現為資金危機。

極越汽車公關負責人徐繼業發了條朋友圈：

“沒錢了。沒錢了需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望。”

有意思的是，“前”高合汽車項目工程總監楊悅卿也來湊熱鬧，在直播中勸慰極越員工：

能簽就早點簽掉，不要抱有幻想，早點走不是為了拿饅頭，而是要比別人更早的進入這個市場。

楊總好像發現了新賽道，前景可期。

要知道，就連銷量全球第一的比亞迪，前不久也陷入“郵件門”。作為巨無霸的比亞迪要求供應商降價，引發供應商的不滿并公開表達出來。

當問題被擺到明面上的時候，說明問題已經很嚴重了。

一位供應商訴苦，“我的利潤才3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%。”

比亞迪和供應商之間的紅利分配，我們無法得知。但那封郵件有一點說的恐怕很誠實：

2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。

2024的年尾，遠不是最殘酷的時候。

這盛世，高度合拍。

這寒冬，極其難越。