碳纖維是一種輕量化復(fù)合材料，具有硬度強(qiáng)、阻尼強(qiáng)、耐腐蝕等特性，目前在新能源汽車、軌道交通、航空航天、5G手機(jī)等高端行業(yè)使用率廣泛，復(fù)合材料五軸加工中心就是針對碳纖維、玻纖維等材料的智能化加工而研發(fā)的數(shù)控機(jī)床，它極大的解決了復(fù)合纖維材料的加工。在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時代，無人機(jī)已經(jīng)成為軍事、科研、娛樂等多個領(lǐng)域的熱門工具。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，無人機(jī)的設(shè)計和制造也在不斷革新，其中碳纖維在無人機(jī)的外殼、螺旋槳、機(jī)翼、機(jī)架、尾翼、起落架等得到了極大的應(yīng)用。

碳纖維無人機(jī)

五軸加工中心采用聯(lián)動加工工藝，針對碳纖維、玻纖維等復(fù)合材料可以進(jìn)行高速切割、雕銑、鉆孔加工，既能保證加工精度，也能提高加工效率，根據(jù)無人機(jī)零部件的加工要求，進(jìn)行編程加工，可以更加精準(zhǔn)的滿足零部件的尺寸要求。特別是一些造型復(fù)雜，都可以進(jìn)行快速、精準(zhǔn)的加工。以及內(nèi)襯填充材料PMI等，都可以進(jìn)行高精度的雕銑加工。

碳纖維零部件

最早無人機(jī)機(jī)身多采用鋁合金，或PC GF、PC ABS等復(fù)合材料為主，但近幾年來無人機(jī)除了航拍，在測繪、植保、澆灌、巡航等條件復(fù)雜艱苦的環(huán)境中使用越來越多，纖維優(yōu)秀的力學(xué)性能和輕量化成為無人機(jī)設(shè)計首選材料。畢竟碳纖維在輕度上是鋼鐵的五分之一，強(qiáng)度確實(shí)鋼鐵的五倍，比模量、抗疲勞、高溫耐候性、化學(xué)穩(wěn)定性等都具有很大的優(yōu)勢。現(xiàn)在的無人機(jī)外殼，采用碳纖維一體成型的工藝，應(yīng)用五軸加工中心進(jìn)行雕銑鉆孔加工，可以減少60%的零部件，更是省略了組裝步驟，將芯片、合金刀體植入機(jī)身內(nèi)。而無人機(jī)的其他部件，機(jī)翼、尾翼、機(jī)架等，也逐漸使用碳纖維、PMI復(fù)合材料，而且整體材料呈現(xiàn)碳纖維比重越來越高。

無人機(jī)碳纖維復(fù)合芯材加工

傳統(tǒng)無人機(jī)外殼多采用塑料或鋁合金材料，這些材料雖然輕便但強(qiáng)度有限。碳纖維外殼不僅重量輕，而且具有極高的抗沖擊和耐久性，使得無人機(jī)在惡劣的環(huán)境中也能保持良好的性能；螺旋槳是無人機(jī)的動力部件，其材料和設(shè)計直接影響飛行效果，碳纖維螺旋槳實(shí)現(xiàn)了輕量化，同時又保持了優(yōu)異力學(xué)性能，提高了無人機(jī)的機(jī)動性和響應(yīng)速度；機(jī)翼是無人機(jī)的主要升力部件，五軸加工中心對碳纖維機(jī)翼的雕銑加工，不但精準(zhǔn)的控制機(jī)翼的形狀和尺寸，而且確保了空氣動力學(xué)效率和更好的飛行穩(wěn)定性；起落架承擔(dān)著無人機(jī)起飛和降落的沖擊，更需要足夠的堅固，碳纖維機(jī)架即保證了輕量化，又能提高強(qiáng)度，提升了無人機(jī)的整體性能。

全封閉五軸加工中心

所以說，DARON五軸加工中心賦能碳纖維輕量化生產(chǎn)，不僅提升了無人機(jī)部件的質(zhì)量，還極大優(yōu)化了無人機(jī)的設(shè)計和性能，隨著技術(shù)的不斷成熟，未來碳纖維復(fù)合材料在無人機(jī)中的應(yīng)用越來越多，五軸加工中心助其精準(zhǔn)加工，更好的提升無人機(jī)整體能力。