當比亞迪乘用車COO何志奇，在要求供應商2025年降價10%的郵件中，預判了2025年的中國車市：“2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入‘大決戰’、‘淘汰賽’。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。”

2024年還沒有過完，淘汰賽的前戲就一再上演。哪吒汽車陷入資金鏈斷裂的風險，不過，大家更愿意討論的卻是哪吒汽車CEO張勇的去向。哪吒汽車先是辟謠，接著再大方承認，創始人方運舟又重新擔起了CEO的職責。哪吒汽車把辟謠這兩個字演繹出了別樣的風味，這以后讓我們怎么辨別謠言？金蓮手里的湯藥，到底是治病的良藥，還是要命的毒藥？

面對大廈將傾，北京迪思公關也不得不跳起來，起訴以前的甲方爸爸，向哪吒汽車母公司合眾新能源討要5000多萬欠款。

中國汽車品牌本身就極度過剩，就連高端品牌和豪華品牌也不再是稀缺品。售價100萬-150萬的尊界S800一經亮相，就收獲了2108輛的訂單。小米更是咄咄逼人，剛剛逼退了保時捷，又盯上了法拉利。淘汰賽，注定了一部分人成為贏家，一部分人要去喝西北風。

車企們都忙著大決戰，而車企的打工人們更是陷入了無休止的內卷中。雖然從來沒有明文規定強制要求加班，但在內部加班時長排名的企業文化下，打工人們已經自覺地開啟了加班模式。既為了保住得來不易的工作崗位，也為了在汽車行業淘汰賽中存活下來。

就在這焦灼和易潰的糾纏中，一個鮮活的生命永遠地離開了我們，離開了這個世界。上周還活蹦亂跳參與到工作中，而本周說沒就沒了。

該車企今年銷量可謂是一波三折，年初的時候被寄予厚望，然而實際表現卻非常拉胯。不過，總歸在下半年踩到了點上，在圍攻特斯拉Model Y的戰役中，銷量突飛猛進，大有一雪前恥，挽回尊嚴的氣勢。

為了不再因為產能問題影響交付，拖累大哥的前程。他們最近剛把一位負責生產制造的老將推舉為總經理，全力抓生產，配合大哥推進市場。下一款新車不再是純電，而是更加有市場前景的增程版車型。

他沒有倒在痛苦的銷量迷茫階段，卻倒在了花開的收獲季節。不知道大哥聽到這樣的噩耗，會有什么反應。

就在這時，最炸裂的一期工信部目錄曝光了，小米YU7、尊界S800、阿維塔06、深藍S09、啟源C798、廣汽傳祺S7、零跑B10，任何一個都不是善茬。

明年車市貼身肉搏，搏的不僅僅產品本身，更是我們每一深處汽車行業的無名氏。歷史的宏大與個人的卑微，鑄就了時代畫卷。

很多時候，拼命工作，努力賺錢，不是為了某種物質上的欲望，而是獲取對抗命運的資本而已。2025將至，希望我們每一位用戶，都能健康、精彩地活出美好未來。