現(xiàn)在的汽車行業(yè)當(dāng)屬于純電動車最熱門，而對于用戶來說，純電車的實(shí)際能耗、充電速度或冬季續(xù)航等都是衡量好壞的指標(biāo)，近日汽車之家找來了數(shù)十臺純電和插混車型，其中就有純電寶馬i5 eDrive 35L，咱們來看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧！

需要提前說的是，本次汽車之家測試將有2個溫區(qū)，低溫區(qū)是指平均氣溫10℃，寒冷區(qū)是指平均氣溫-15℃；純電車型的續(xù)航達(dá)成率基于官方CLTC續(xù)航里程計算；通過統(tǒng)一的快充樁對測試車進(jìn)行戶外充電；純電車?yán)m(xù)航能耗通過實(shí)測續(xù)航里程與實(shí)際充電量計算得出。

咱們先說一下寶馬i5 eDrive 35L的官方數(shù)據(jù)，電池能量79.05kWh，百公里電耗14.8千瓦時/百公里，續(xù)航里程567公里（CLTC），充電10~80%直流快充為32分鐘，咱們來看實(shí)測數(shù)據(jù)：

低溫區(qū)續(xù)航里程566.1公里，續(xù)航達(dá)成率99.8%，百公里能耗13.65kWh，30~80%的充電時間是30分鐘。小編找遍了本次測試的所有純電車，寶馬i5的續(xù)航達(dá)成率是最高的，在它之后是比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS（96%）、銀河E5（94.5%）。

而在寒冷區(qū)，寶馬i5的續(xù)航達(dá)成率也是最高的，在它之后是銀河E5（53.9%）、比亞迪秦PLUS（52.9%）。

在一款新車發(fā)布時，咱們常說這車的續(xù)航是多少公里，可實(shí)際能跑多少呢？受低溫影響有多嚴(yán)重呢？官方數(shù)據(jù)和實(shí)際續(xù)航有多少出入？我想在這方面寶馬純電車的表現(xiàn)是非常值得肯定的，其續(xù)航表現(xiàn)一直是實(shí)打?qū)嵉模瑥淖铋_始的iX3、i3、i4到后來的i5、i7、iX等等都是如此，這也從側(cè)面說明寶馬的三電系統(tǒng)是非常厲害且能經(jīng)受住考驗的！

純電車的造車難度真的比油車小很多嗎？那要看廠家如何對待了。就比如全新5系家族，寶馬用500多輛測試車在全球測試了1000萬公里，覆蓋極熱、極寒、高濕、高原地域。2022年就在北極冰原進(jìn)行了為期一年的嚴(yán)苛測試與冬季氣候日常行駛，來調(diào)整第五代BMW eDrive技術(shù)相關(guān)的電機(jī)、充電裝置、高壓動力電池以及座艙和電池組的熱泵系統(tǒng)等。

國內(nèi)也用200余輛5系長軸版測試車進(jìn)行了24萬公里的深度道路測試，足跡覆蓋北緯22°~50°（珠海-牙克石）、東經(jīng)89°~123°（吐魯番-沈陽）的廣袤地域，氣溫跨度從零下40℃至零上46℃，為的就是讓每一款車交到用戶手上時是靠譜的，百年車企的執(zhí)著你做得到嗎？

今年9月份，我們開著一臺寶馬i5從深圳遠(yuǎn)赴新疆，行程超過10000公里。在各種道路工況和惡劣天氣下，i5的續(xù)航?jīng)]讓我們失望過：

• 極端天氣下的續(xù)航表現(xiàn)：

在遭遇強(qiáng)烈橫風(fēng)和暴雨的情況下，寶馬i5表現(xiàn)出了極好的穩(wěn)定性，即使保持120公里/小時的速度巡航，也能輕松應(yīng)對。

• 高溫下的續(xù)航表現(xiàn)：

在氣溫高達(dá)46.5攝氏度的情況下，從星星峽服務(wù)區(qū)到吐魯番的鄯善縣，885公里的平均能耗為14.8kWh，這是自行程開始后的最好能耗水平。

• 不同路段的續(xù)航表現(xiàn)：

從烏魯木齊出發(fā)去哈巴河縣的途中，滿載三人以及行李等負(fù)載工況下，600多公里的里程實(shí)現(xiàn)了15.6kWh的能耗。

從喀納斯經(jīng)G217國道進(jìn)入奎屯段以及前往賽里木湖，再到阿克蘇以及后來的南疆的塔縣返回喀什古城，跑出了13.4kWh、14.5kWh、11.5kWh的能耗水平。

• 全程續(xù)航總結(jié)：

全程約11700公里，共計充電2023度，換算后百公里的平均能耗為17.2kWh?？紤]到跨越多個省市/道路條件/海拔條件，以及三個人完全不同的駕駛風(fēng)格和車輛的高負(fù)載工況，寶馬i5表現(xiàn)出了一個非常出色的能耗水平。