造車新勢力的淘汰賽肉眼可見的，在無限加速了，深陷各種傳聞的昔日銷冠哪吒汽車之外，昨天一整天，整個車圈、科技圈，好像都在忙著猜謎語。?

比如一大早就開始有博主排著隊爆料：某新勢力品牌，本周將召開全員大會，公司直接原地解散。

此消息一出，是各種猜測，但面對如今動不動就上律師函的操作，縱使很多人知道爆料說的是誰，但沒有博主敢公開說出那個名字。?

然后，爆料只能不斷的縮小范圍，擦著邊爆，比如下面這個：萬萬沒想到，今年上海第三家進入死亡螺旋的車企，可能要出現(xiàn)了。??????????????????

而這樣的爆料，一個接著一個，就是沒有點名，吊足了吃瓜群眾的胃口，小柴至今，都不敢確定他們爆料的是誰？????

畢竟爆料中的「原地解散」「死亡」這些詞過于勁爆與絕對，按照常理，車企一般體量都較大，原地解散這種，極為少見，就連威馬至今也沒說徹底消失。

但當(dāng)消費者還在不斷的吃瓜的時候，含著金鑰匙出生、背靠百度和吉利兩大巨頭的極越汽車，被傳媒公司tech星球的一條微博送上了熱搜。??????????

這條微博是一條討債微博，據(jù)tech星球，被極越汽車拖欠款項36萬，逾期一直不支付款項，多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付，并艾特極越CEO夏一平付款。?????????

催款函內(nèi)容同時顯示，如依然拖延不付款，將在公開渠道聲討極越拖欠供應(yīng)商款項的惡劣行徑。????

如今這車圈的用戶心智，可以說風(fēng)聲鶴唳、草木皆兵，尤其一旦被爆出車企裁員、拖欠供應(yīng)商款項，這家車企的車就難賣了。

畢竟在車的電子數(shù)碼化時代，車企一旦出問題，幾十萬買來的大件可能原地變磚，售后困難不說，車機不能用，連保險都上不了都將等著車主。???

比如不少博主也是發(fā)博表示對極越汽車的擔(dān)憂?！笜O越這一看不是小問題，最后的拯救，有沒有效果難說，從哪吒，高合來看，到了這個地步，是很難起死回生的。」

「極越這次風(fēng)波轉(zhuǎn)移了大家對哪吒的視線，但是買車真還是聽句勸，不然一不小心就成了絕版車主。明年估計還會有更多爆雷的！」

也有吃瓜群眾表示：「36萬元也拖，這得窮成啥樣了，這么缺錢嗎？相信這家媒體也是被逼無奈，溝通肯定有很多次了，不然不會撕破臉」

可36萬也拖背后的隱喻是什么呢？俗話說，當(dāng)你家里發(fā)現(xiàn)一只蟑螂的時候，實際上已經(jīng)有一千只了，36萬也拖的背后，直觀體現(xiàn)的是沒錢。

從更深層次來看，欠的何止36萬，欠的何止一個供應(yīng)商，而欠媒體的那點錢算什么，零部件供應(yīng)商那才是大頭。

此爆料一出，所有人都給百度和吉利捏了一把汗！同時一把將極越汽車目前的困境推向臺面。在被在線討債的另一邊，另一個關(guān)于極越汽車的重磅消息也在悄然醞釀。

即極越汽車CEO夏一平組織員工召開了一場特別的視頻會議，坦誠和員工溝通目前極越汽車面臨的挑戰(zhàn)。

稱公司需要立即調(diào)整，進入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)。

相信的內(nèi)部信如下，小柴看完，除了看到含含糊糊的裁員不可避免之外，直觀的感覺像是什么都說了，但又不知道說了什么，夸自己優(yōu)秀，又說自己很難，這實在有些看不懂。

然而，事件的進程到了這一步，也意味著事情才剛剛開始。隨后，有媒體發(fā)現(xiàn)，夏一平把自己的小紅書賬號全部清空了。

而極越員工的爆料，就像拉開閘門的泄洪口，噴涌而出。

有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)帖稱，CEO在全員大會上表示全員不發(fā)社保和工資，有自稱內(nèi)部員工的評論確認屬實。

社交媒體上，也有大量疑似極越員工表達不滿，紛紛表示要去仲裁。

比如有員工表示：「基本就是解散了，也沒有賠償。想留下也可以，12月起工資打欠條，社保、公積金斷繳，這條件不就是逼我們主動辭職嘛。」

根據(jù)員工的表述，目前極越給員工的方案是選擇主動離職，會有N+1賠償，但發(fā)放日期待定；如果選擇留下，但工資停發(fā)，社交公積金斷繳。

同時，員工爆料還稱，目前計劃留100人，無工資無社保，報銷款過了最后放款期限，就不再支付了。

這些爆料真真假假，我們也很難辨別那些信息、數(shù)據(jù)是真的，但可能所有夸大，但部分基礎(chǔ)事實應(yīng)該是存在的。

而據(jù)媒體報道，從昨日下午五點開始，上海嘉定的極越汽車總部開始陸陸續(xù)續(xù)有員工走出，很多人都拎著大大小小的打包袋。

也有網(wǎng)友吐槽：雖然都說世界是個草臺班子，但是某車企也太扯蛋了。下午說創(chuàng)業(yè)2.0，下班前直接讓員工休假原地解散。這叫哪門子的2.0，把破產(chǎn)說成這樣也沒誰了。

而昨日晚間，極越官方有發(fā)布聲明，就關(guān)于公司經(jīng)營狀況、車輛服務(wù)保障、新車交付和供應(yīng)商款項四大方面作出回應(yīng)，并稱正在積極進行融資。

聲明還稱，目前只是經(jīng)營性調(diào)整，涉及車輛的服務(wù)正常進行中，各個渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)。在交付上，極越表示新車交付環(huán)節(jié)正常，供應(yīng)商合作上，極越表示正在積極進行財務(wù)調(diào)整，有序安排款項支付。

雖然，在官方的聲明中，一切尚好。但在員工這一邊，似乎并沒有那么好，在線討薪的人絡(luò)繹不絕。

此外，昨日晚間，在極越的一直播間，極越女主播被告知16號統(tǒng)一撤退。

直播間，兩主播還談起了賠償問題，女主播還問，那它到底給不給賠償呢？男主播回答：「它就是要找到資金，解決資金問題?！古鞑t表示：「那沒有資金就不給，有資金就給，它現(xiàn)在關(guān)鍵是沒有啊。」

還有另外的直播間，主播上演在線求職，還有主播爆料出極越的一些即將關(guān)店的信息。

還有主播表示，明天他就不上班了，自己上個月的工資已經(jīng)發(fā)了，提成說是這個月發(fā)，但不知道發(fā)不發(fā)，也不知道有沒有賠償。

他還在直播間勸消費者，下單的趕緊去退定金，定金能退。他覺得以后OTA費勁了。

而在銷售端和生產(chǎn)端，也有員工爆料，極越勇的極氪的工廠，現(xiàn)在極越的車已經(jīng)停產(chǎn)了。「很多極越門店在今天早已聞風(fēng)關(guān)門?！褂袠O越銷售人員對媒體表示。

而事實上，關(guān)于極越汽車經(jīng)營苦難的傳聞，不是這兩天才傳出來的，比如在本月初，不少網(wǎng)友陸續(xù)爆料，極越將開啟大批量裁員，比例不低于40%。

對于這一傳聞，當(dāng)日，極越汽車法務(wù)部就站出來辟謠，稱這是有人在網(wǎng)上散布不實消息，對公司的經(jīng)營產(chǎn)生惡劣影響，并稱對謠言已經(jīng)村村證據(jù)，將追究造謠者法律責(zé)任。

這劇情，多少讓小柴看的有些迷糊，沒記錯的話，當(dāng)時威馬、高合汽車等一開始的劇情也是這么發(fā)展的，先是被爆料裁員，然后官方極力否認，并也要追究造謠者法律責(zé)任，但都是沒出多久，自己就先撐不住自曝了。

那么極越，如何走到今天這地步的呢？事實上，說起極越，那可以說含著金鑰匙出生的。其是汽車巨頭吉利和互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也可以說AI巨頭百度合作的產(chǎn)物集度汽車的升級版。

集度汽車成立初，百度和吉利共同出資，由百度持股55%，吉利持股45%。成立時獲得3億美元啟動資金。2022年，集度汽車完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

一邊是百度強大的AI、自動駕駛能力，另一邊則是吉利完備的整車制造能力，這兩家一開始牽手，就被各界看好，因為這牌不管怎么打，似乎都能在新能源行業(yè)有一席之地的。

然而，事實總是那么出乎意料，集度成立后，發(fā)展并不順利，隨后通過各方一系列操作，集度變成極越，定位為「汽車機器人戰(zhàn)略」。

然而更名后，極越似乎依然沒走進新能源市場的主流視野，其汽車產(chǎn)品極越01在2023年10月上市，但不知道為何，這款車銷量可以用慘淡來形容，關(guān)于今年發(fā)布的極越07，表現(xiàn)雖好于01，但依然和主流比起來，相差甚遠。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，極越共交付新車2485臺，環(huán)比下降20%，1-11月累計銷量也僅1.4萬臺，而這樣的數(shù)據(jù)，也讓極越一直都在新能源市場的邊緣游走，很簡單的一個例子，極越汽車的logo長啥樣，你知道嗎？

那么，遇此大劫，極越還能翻身嗎？

威馬汽車，作為最早一批新勢力，也曾當(dāng)過市場銷冠，然而，這么多年了，終究還沒能挺過來，高合汽車同樣也是，不缺資源，至今也未翻身。

汽車產(chǎn)業(yè)，不同于其他消費品，品牌力是消費者作出決策的關(guān)鍵因素，畢竟一臺車動不動幾十萬，很多人還都是貸款買車，那么他們在選擇的時候，也必然會選擇經(jīng)營穩(wěn)定的品牌。

但凡品牌在經(jīng)營方面，出現(xiàn)一絲絲負面，用戶在選擇時都會打退堂鼓，因為如今的新能源市場，用戶不僅選擇多，更關(guān)鍵的是，沒有人愿意拿著幾十萬去冒這個險。

甚至，很多那些買了「雜牌」新能源的車主，車貸還沒還完，車就沒法上路了，這樣的教訓(xùn)，那可是血肉模糊。

而顯然，經(jīng)過這一系列淘汰賽，用戶買車該如何選擇品牌，自然成了一堂必修課，什么沙發(fā)彩電大沙發(fā)，或者品牌背后站著誰誰誰，都沒那么重要，品牌的持續(xù)經(jīng)營能力才是關(guān)鍵。

那么最后，我們也只能祝愿，極越能逆風(fēng)翻盤吧！畢竟根據(jù)用戶們的心聲，極越的車還是不錯的。

柴狗夫斯基??

作者|小柴壹號

編輯｜譚松