極越突然之間陷入了生存or死亡的大危險之中。

12月11日，極越汽車CEO夏一平突然通過視頻會議的方式與全體員工溝通，核心內容是要立即進行內部調整，并將進入“創業的2.0階段”。隨后，在極越的當天發布的內部信中，夏一平指出，目前整個汽車產業在掀起新一輪的提效風暴，無論是新生的創業公司，還是老牌的第一梯隊玩家都在聚焦核心目標，優化組織架構甚至調整供應鏈生態方面進行布局，重新進行資源的整合。

“一場場更加激烈的戰斗即將到來，我們整個經營層既感到興奮，又感到管理方面更大的責任和壓力，管理層將全力以赴，與大家共渡難關。”夏一平說。與此同時，夏一平到在當前形勢下，極越進入極越創業的2.0階段，必須做好以下4個方面的事情：

一、堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；二、加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；三、合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；四、削減短期內無法提升財務表現的項目。上述一系列舉措表明，極越接下來將進行業務收縮。

從這四大舉措來看，其中明顯有部門裁汰和人員、項目裁減的內容。這也意味著，極越的裁員已經不可避免。隨后，關于極越裁員的信息已經在不斷流傳。比如在某職場社交平臺，有網友發帖稱極越已經給員工通知，將進行大規模裁員，計劃只留100人。該網友稱，極越將會停繳11月和12月社保，有社保需求的員工立即離職，公司將在本周五前完成社保賬戶釋放，員工可自行找下家公司代繳。

同時，如果員工在12月16日前離職，屬于被動離職，將提供N+1的賠償，賠償預計在2月15日（不保證發放）；而留下的員工則沒有工資、沒有社保。此外，出差員工立刻回來；工作報銷會在12月12日最后放款，如果沒有發就不支付了。

“12月工資也沒了，打白條。”“ 從沒見過這種，用社保逼你簽白條，二心至極！”“極越全員大會，CEO 就說全員不發工資社保，說了個P。”不少極越員工在社交媒體上留言。對于上述方案，已經有不少極越員工表示維權。

如果按照上述只留100人的說法，那么極越大概率已經縮編為一個小事業部，最終留下的是少量必須的工作人員，可能是維持售后和銷售。這些傳言看上去非常駭人，官方也沒有對此回應，真實性還有待考證！

不過，就在12月11日下午，有權威媒體報道稱，極越可能在本周將關閉整車業務。此前，極越汽車生產部門已經開啟裁員。問題是，如果關閉整車業務，那么極越還會存在嗎？

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官方：正在積極融資

隨后12月11日晚，針對外界的疑問，極越發布“關于極越近期一些情況的說明”的通告。在在通告中，極越就關于公司經營狀況、車輛服務保障、新車交付和供應商款項四大方面作出回應。其中，在公司經營上極越重申了上述四大措施，同時表示自身正在協調各方面資源應對挑戰，正在積極推進融資。

其次，極越表示只是經營性調整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。在交付上，極越表示新車交付環節正常，近期戰略調整過程中可能會出現部分用戶交車遲緩的情況。而在供應商合作上，極越表示正在積極進行財務調整，有序安排款項支付。

盡管一字未提極越目前遇到的困難和處境，但這份公告背后包含的信息量已經十分巨大。

除了上述經營情況的變動外，12月11日晚間，極越官方還發布了長文對極越近期的車輛服務保障、新車交付進展和供應商合作三個方面進行了說明。首先在車輛保障服務方面，極越方面表示：“公司只是經營性調整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。”

對于新車交付進展，極越方面解釋稱：“近期戰略調整過程中可能會出現部分用戶交車遲緩的情況。”同時，極越方面承諾，目前正在協調各鏈條力量，全力推進新車交付，將車輛盡快交到用戶手中。而對于近期被曝出的拖欠供應商款項的事情，極越方面表示，正在積極進行財務調整，有序安排款項支付。

不過，對于消費者而言，可能更在意的是產品和品牌后續的發展。畢竟目前有不少車企在出現問題之后，直接對老車主進行了“切割”，產品也失去了技術支持。比如理想ONE（參數丨圖片）的車主至今仍在維權之中。

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極越為何會如此？

極越走到如今這個結局，是未曾令人想到的。從出身來看，集度是百度和吉利合作的極越汽車的前身。這家公司可以說含著金湯匙出生，比其他新勢力的底氣更足。一邊是百度的智駕，一邊是吉利的整車制造能力，這使得極越在“集度時期”就備受市場關注。

2022年10月，集度首款車集度ROBO-01開啟預售。不過，由于生產資質的問題，吉利和百度后來又成立了杭州極與越汽車科技有限公司，雙方分別持股65%和35%，而“集度汽車”品牌更名“極越汽車”，原集度汽車的首款車型“集度ROBO-01”也更名為“極越01”。在這樣的轉變之后，極越以汽車產品品牌的形象，直接面向消費者；而集度則化身技術品牌，直接服務極越品牌。

集度和極越雖然一個是百度控股的技術品牌，一個是吉利控股的汽車品牌，但本質上是共生關系。極越走到現在這種境地，核心原因是極越汽車市場表現不及預期。

極越01在2023年10月上市，但該車定價過高導致訂單慘淡。在上市后不到一個月后，在2023年11月30日，極越極越01價格進行調整，最高降幅為3萬元。不過，這一降價依然沒有獲得市場積極反饋。該車的銷量一直在千位數以內徘徊。2024年7月，極越對該車再次降價，降幅在1.5萬-3萬元之間。在這之后，極越的價格直接進入了20萬以內。而考慮到還贈送價值15000的舒享套裝 和價值2000元的 U 型方向盤，整車的價格已經在18萬起步。在兩次降價之后，極越01的市場終于有了一些增長，并在8月份銷量首次突破2000輛。

在今年8月底，夏一平在談及銷量回升的時候甚至直接在媒體發布會上多次淚灑當場。隨后上市的極越07上，極越吸取了一些教訓，該車定價19.99萬-28.99萬元。上市48小時后，獲得訂單5000臺+。今年1-11月，極越累計銷量為1.4萬輛。但是，極越真正的問題在于產品設計過于超前，比如換擋學習特斯拉、車門甚至直接取消了門把手，連手套箱都是語音控制，這與常規方式差別太大。

而這銷量對于股東方來說太少了。特別是吉利在發布臺州宣言之后，對于不盈利的業務也進行了合并。在這種背景下，業務遲遲沒有起色的極越，存在的意義是也會被重新掂量。甚至在此前的12月初，極越就被爆出通過到期不續約等方式進行大量裁員，還有消息稱極越將裁員30%-50%。對此，極越在當時進行了辟謠，并表示經營一切正常。

如今來看，這似乎就是風暴的前夜。在上述內部信最后，夏一平寫道：“創業就像跑馬拉松，不是拼誰在風口，而是拼持之以恒的耐久力。”隨著行業競爭的加劇，已經有不少新勢力品牌被擠下牌桌。而極越是否還有夏一平口中拼“耐久力”的機會，就看背后百度和吉利的還有多少耐心了。

或者說，是否有其他資本愿意給極越一個機會。