阿斯頓馬丁Valhalla（參數丨圖片）是一款不同尋常的馬丁，這個英國品牌打造的跑車通常以優雅和經典著稱，而Valhalla更注重加速、操控、聲浪，甚至上街的拉風程度，這也是品牌首款大規模量產的中置發動機跑車，同時是品牌首款插電混動車型，新車都有哪些突破之處？下面我們來詳細分析。

上街拉風嗎？

對于超跑的玩家來說，顏值和回頭率始終是首位，阿斯頓馬丁作為一個GT跑車品牌，如何在保持品牌辨識度的同時帶來視覺沖擊力，這給了設計師一道難題。

Valhalla采用了寬扁的車身比例，整車就像趴在地上，這與高聳的GT跑車形成鮮明對比。同時Valhalla更注重空氣動力學，造型為空動服務，車頭是一個巨大的馬丁嘴，來到車側，可以看到車門帶有轉向葉片，氣流從前輪拱流出，通過側面的管道，冷卻V8發動機的機油和變速箱油。

F1風格的車頂通風管矗立在光滑的車頂上，就像一個大煙囪，可將空氣引導至多個位置，包括兩個發動機進氣通道、空對空中冷器和發動機艙冷卻管道。車頂進氣口兩側是翼狀開啟面板，可通往發動機的燃油、機油和冷卻液加注口以及插電式混合動力電池的充電端口。這些冷卻結構讓車輛看上去更拉風，畢竟車頂進氣的跑車并不多見。

汽車尾部由兩個大型文丘里隧道組成，可加速汽車底部的氣流并產生下壓力，讓尾部更具視覺沖擊力，同時產生下壓力，在競賽模式下，尾部隱藏的尾翼可以向上延伸 255 毫米，電子系統會調整尾翼的角度，這樣高聳的尾翼，上路注定引人注目。

全新V8聲浪怎么樣？

超跑的聲浪也是重點，隨著電動車的普及，一些大排量發動機的咆哮聲漸漸遠離了大眾，作為一臺超跑，沒有聲浪就是缺乏靈魂。四排氣系統包括一對頂部排氣尾管，可以提升視覺和聽覺效果，另外還有一對低位安裝的尾管，位于車身底部文丘里管兩側。輕型排氣系統優化了廢氣流動，塑造了Valhalla獨特的聲浪，低位安裝的尾管由主動閥控制，市區駕駛可以關閉閥門，而到了山間或者賽道，開啟競賽模式，聲浪徹底釋放。

V8發動機驅動后軸。與阿斯頓馬丁Vantage、DB12和DBX707 中的 V8 不同，Valhalla用了一臺新發動機，采用干式油底殼潤滑系統，高速過彎，也可以保持正常的潤滑。另一個顯著的區別是平面曲軸，曲柄銷以180度偏移對齊。

相比AMG為阿斯頓馬丁提供的十字曲軸發動機，新款V8少了“煮水聲”，點火時在氣缸組之間交替，消除了殘留氣體問題。所有氣缸的燃燒更加均勻，帶來更高的轉速，新的凸輪軸和新的排氣歧管進一步改善了氣體交換。讓發動機有了更高昂的聲浪，但缺乏一絲獨特感。

加速快嗎？

Valhalla的插電式混動系統由一臺V8發動機和三個電機組成，其中4.0T的雙渦輪增壓V8發動機驅動后驅，功率達到828馬力，與一臺安裝在8速雙離合變速箱中的電機配合，也就是后軸由V8+電機驅動，前軸有另外兩臺電機，驅動前輪，功率為251馬力，中間沒有傳統的傳動軸。

整套系統的綜合功率達到1079馬力，峰值扭矩1100Nm，全新的8速DCT變速箱動力損失小，換擋速度快，百公里加速僅需2.5秒，車速可達350km/h（電子限制）。

操控感受如何？

Valhalla采用碳纖維單體殼底盤來減重，鋁制副車架安裝在前部和后部。前端采用F1風格的推桿懸架，配有內置彈簧和減震器。通過將減震器移到內側，降低了輪拱內的氣壓，從設計和安裝的角度來看，內側減震器系統使A柱前方的車身表面更低，為前軸電機和前散熱器提供了更大的空間，同時推桿懸掛的調校范圍更大。

后部采用五連桿懸架，前后均安裝了 Bilstein DTX自適應減震器，新車有多種駕駛模式，Sport 和Sport+模式可提供精細的車身控制，開起來更有駕駛樂趣，而Race競賽模式將前后翼升起來，帶來600kg的空氣下壓力，充分利用Valhalla的主動空氣動力學套件，增加過彎速度，賽道是這款車可以發揮的場地。

選車偵探觀點：阿斯頓馬丁進入了一個新的領域，首次大規模量產中置超跑，從優雅的GT車型搖身一變，成為“張揚”的超跑，高轉速V8+三電機，2.5秒破百，缺點則是少了阿斯頓馬丁V8獨特的“煮水聲”，這款車也有安靜的一面，插混動力系統帶了14km的純電續航。大家覺得阿斯頓馬丁打造的超跑怎么樣？歡迎討論。