新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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據九派新聞報道，近日，深藍汽車和理想汽車高管“硬哥”就深藍S09外觀是否抄襲理想L9來了一波隔空對話。

“硬哥”用“理想智行系列又壯大了”來內涵深藍S09抄襲，而深藍汽車則回應稱，“的確是同一級別”。一邊是40.98萬元起，一邊是“或35萬元起”，理想汽車可能在2025年迎來“降維打擊”。

理想汽車無疑坐穩了新勢力第一品牌的寶座，今年前11個月的總銷量達到441995輛。上個月也官宣了銷量突破100萬輛，成為“增程王者”。

相應的，除了深藍汽車，鴻蒙智行、零跑、阿維塔和極氪等等都在發力增程車，向理想汽車發起挑戰，甚至連小米汽車也早早放出了在做一款走量的增程車的消息。

或許是因為“主業”受到稀釋，理想汽車將2025年的銷售目標初步定為70萬輛，同比增長30%左右。相比較小米的超過60%、蔚來的50%、小鵬的48.57%和零跑的40%，理想汽車顯得保守了不少。

要知道，在2024年初，理想汽車可是將銷售目標定過80萬輛。

隨著2025年理想汽車的多款純電SUV上市，其彈藥更足，但理想汽車卻“猥瑣發育”了。

增程+套娃，理想輕松賣車百萬輛

當大部分新造車企業還在為月銷突破1萬輛、2萬輛，年銷達到30萬輛，甚至累計銷量突破50萬輛而“斤斤計較”時，同屬新造車之一的理想，為“百萬輛車下線”開了慶功宴。

圖/理想汽車第100萬輛整車下線

來源/互聯網新能源觀截圖

11月19日，理想汽車對外宣布了品牌銷量突破一百萬的消息。其中，已經停產的理想ONE交付21萬以上，理想L9、L8、L7分別交付超過23萬輛、20萬輛和25萬輛。

而今年4月才上市的理想L6，憑借更實惠的價格，僅僅用了不足八個月，就交付了超過15萬輛。

不管是對于整車廠商來說，還是對于行業來講，累計銷量突破百萬輛，都是一個汽車企業成熟的標志。而作為中國新能源汽車產業首個銷量突破百萬輛的車企，理想僅僅用了58個月。

在江蘇常州舉辦的理想百萬輛下線儀式中，理想汽車董事長兼CEO李想表示，“理想汽車堅持與本土優質供應商合作，不斷完善供應鏈體系與管理標準。未來我們會擁抱智能電動車時代的技術變革，不斷提升產品質量和服務水平，讓更多家庭可以放心選擇理想汽車的產品。”

誠然，不斷提升的產品質量和服務水平，確實可以吸引消費者，但對于理想來說，真正贏得消費者的根本原因，在于其成為了第一個堅持采用增程動力的造車新勢力。

要知道，在我國新能源汽車呈現爆發式增長的最初，增程技術因其相對簡單的技術結構而被業內人士以及整車廠商“嗤之以鼻”，搭載增程動力的車型更是被冠以“過渡產品”的代名詞。

但隨著市場的發展、消費者需求的變化，以及理想汽車銷量的大幅提高，增程動力從被質疑“行業公認的糟糕落后技術”，到眼下成為更多車企追捧的“香餑餑”。

作為“第一個吃螃蟹的人”，理想從不避諱增程給企業帶來的銷量紅利，在“銷量100萬+”的官方海報中，理想將理想旗下第一款產品理想ONE稱之為增程開創者。

圖/理想ONE

來源/互聯網新能源觀截圖

除了增程動力之外，理想輕松賣車百萬輛的另一個原因，當然也源于它的套娃式產品策略。

從最大號的L9到最小號的L6，理想L系列的四款產品，形成了典型的階梯演進，對25萬元到50萬元價格檔位不同購買力的家庭用戶，形成了完整覆蓋。

除了可以快速對不同消費群體形成覆蓋，套娃策略更能最大程度實現對研發投入的攤平，從而用最低的產線成本，在短時間內推出多款車型。

理想，最保守的激進派？

憑著手里的兩把銷量密鑰，理想汽車不僅在2024年實現了累計100萬輛的銷量，也在截至11月底，實現了2024年新車超44萬輛的成績。這一成就不僅展示了理想汽車的市場競爭力，也反映了消費者對其品牌和產品的高度認可。

盡管這一成績與理想汽車年初設定的年度交付目標還有一定差距，但這并未阻止理想汽車對2025年的銷售目標抱有更高的期待。

根據媒體預測，理想汽車將2025年的年銷目標設定為70萬輛，同比提升28.57%至31.42%。在新能源汽車市場滲透率連續五個月超過50%的大背景下，這一目標顯得尤為雄心勃勃，甚至有些激進。

但根據上述媒體預測，小米2025年年銷同比增長63.88-66.66%、蔚來同比增長50%、小鵬同比增長48.57%、零跑同比增長40-42%。

如此看來，2024年的新造車銷量一哥，竟然成為了最為保守的激進派。

事實上，這種看似矛盾的策略——既激進又保守——背后有著合理的解釋。畢竟，當越來越多的“友商”開始入局增程，理想最大的優勢之一就變得弱了很多。

不完全統計，目前中國新能源汽車的競爭中，已經有近15個品牌超35款搭載增程動力的產品出現在市場中，價格更是從10萬到大幾十萬不等。

尤其是2024年，裝上“油箱+大電池”已經成為行業趨勢，包括但不限于小鵬汽車、極氪、智己、埃安、阿維塔等多家曾經的純電動力車企，紛紛官宣計劃推出或已經推出了增程產品。

布局增程動力之后，其對車企銷量的提升也是有目共睹的。

作為2024年的“黑馬”，零跑汽車靠著“小理想”的產品布局策略，自今年6月起銷量開始大幅提升，并于8月月銷突破3萬輛。剛剛過去的11月，零跑更是借助增程動力和價格優勢，實現了月銷破4萬的成績。

圖/零跑C11增程版

來源/互聯網新能源觀截圖

阿維塔更是在推出了搭載增程動力的車型之后，連續在10月和11月月交付突破1萬輛，刷新品牌月交付新高。要知道，在今年前九個月，阿維塔的累計交付也不足4萬輛。

圖/阿維塔07增程版

來源/互聯網新能源觀截圖

在這樣的市場環境下，理想汽車必須在保持激進增長的同時，考慮如何在激烈的市場競爭中保持其產品的差異化和競爭力，只是想要確保品牌在快速變化的市場中保持穩定增長，即便是賣了百萬輛的理想，想必也并不容易。

下一個百萬，還得靠L系列？

在汽車行業的競爭日益激烈的情況下，理想的下一個百萬銷量成為了業界關注的焦點。

許多人開始猜測，除了增程技術之外，理想還能依靠什么來實現這一目標。

從目前的市場趨勢來看，即便增程技術的玩家越來越多，市場競爭越來越殘酷，但理想想要再賣百萬輛，L系列車型依然是理想的主力軍。

可即便增程動力是理想銷量的“金手指”，但單腿行走顯然沒有兩條腿跑得快。因此，理想也在加速布局純電市場，只不過在MEGA失利之后，理想一直沒有實質性的新動作。

根據理想汽車的計劃，到2025年，除了現有的純電車型理想MEGA和增程動力L系列車型外，還將有5款純電動車型發布。

圖/理想汽車2025年計劃

來源/互聯網新能源觀截圖

即便理想已經對外宣布了計劃，但這5款純電車型究竟能不能在2025年上半年發布，依舊是個謎。要知道理想MEGA就經歷了官宣發布時間、推遲發布時間的操作。而這5款純電車型，原本的發布機會也是在2024年下半年發布。但最終由于某些原因，發布時間進行了推遲。

事實上，即便理想的純電系列如期上市，在當前國內新能源汽車市場的滲透率已經連續5個月超過50%的背景下，大概率也難以復制L系列的銷量神話。

甚至就連L系列，在當前市場中，都不能繼續輕松領跑。

首先就是文中已經提到的，盡管理想的增程動力已經在消費者心中形成一定的認知，但當這個賽道玩家越來越多，且價格競爭越來越殘酷后，問界、極氪、零跑、小鵬……無一例外都會給理想帶來不小的威脅。

從去年開始就打算換車的羅琳（化名）表示，理想是自己考慮的第一個品牌，L7是首選車型，“顏值在線、里程無憂是當時我看中理想L7的兩個主要因素。”

圖/理想L7

來源/互聯網新能源觀截圖

羅琳表示，但后來，同類型的車越來越多，同樣搭載增程動力的車型，很多價格都比理想便宜。“尤其是我在看了越來越多的車型之后，發現現在純電車型其實里程焦慮也降低了很多，長續航，充電快，再安裝個家充樁，好像更‘香’。”

其次，當智能駕駛越來越成為影響消費者購買決策的重要因素后，雖然理想的智駕在行業內不落后，但也并未在眾多品牌中，如同鴻蒙智行、小鵬那樣形成標簽。

由此來看，理想下一個百萬輛，即便依舊要靠L系列，但也不會那么輕松。