撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

古希臘掌管降本的神——埃隆·馬斯克，領(lǐng)導(dǎo)的效率部DOGE，上個(gè)月開(kāi)始招募人才。

要求：高智商，每周工作超80小時(shí)，無(wú)報(bào)酬。

全球看客嘩然，原來(lái)降本還可以這么搞。36萬(wàn)億美元的債務(wù)缺口，有救了？

80個(gè)小時(shí)什么概念？寧德時(shí)代不敢認(rèn)領(lǐng)的“896奮斗100天”，是早8晚9每周6天，合計(jì) 81 小時(shí)，還包括吃飯時(shí)間。當(dāng)然「寧王」不敢無(wú)報(bào)酬。

馬斯克將帶領(lǐng)DOGE作出什么業(yè)績(jī)，難以猜測(cè)。萬(wàn)一真像他說(shuō)的，把400個(gè)部門砍到99個(gè)，那一切皆有可能。就像當(dāng)初裁掉推特80%的員工。

言歸正傳，從公共債務(wù)到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和私人消費(fèi)，降本是收縮時(shí)代的主題。

就像減少消費(fèi)在微觀和宏觀層面有不同結(jié)果，公共支出和企業(yè)的降本也不是非黑即白，也存在合成謬誤。尤其到了深水區(qū)，特別考驗(yàn)手法的藝術(shù)。

制造降本：要零幀起手

在SpaceX，為了降本，馬斯克曾發(fā)明了“白癡指數(shù)”：用零件的價(jià)格除以原材料的成本。所謂的原材料，是指鋁、鋼、碳纖維等。

所有部件按照“白癡指數(shù)”排名，指數(shù)高的部件，必須降本。

在筆者看來(lái)，這種從鋼鐵開(kāi)始零幀起手的降本方式，才是所謂「第一性原理」的核心。

他要求下屬提供每個(gè)部件的原材料成本、價(jià)格和降本負(fù)責(zé)人名單。供應(yīng)商辦不到，就干掉供應(yīng)商。員工辦不到，就干掉員工。沒(méi)人干，就自己干。

幾年后，SpaceX內(nèi)部能完成70%的火箭零部件制造。曾12個(gè)?內(nèi)將猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)的成本從200萬(wàn)美元降到20萬(wàn)美元。

干掉供應(yīng)鏈，表面看是垂直整合，但卻是制造流程的降本驅(qū)動(dòng)，而不是商業(yè)策略，也不是抄襲供應(yīng)商。

馬斯克主導(dǎo)的降本，通常從簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)開(kāi)始，質(zhì)疑每個(gè)部件的存在必要性；做減法，減少結(jié)構(gòu)，減少制造流程；用廉價(jià)材料。比如，眾所周知的車身一體化壓鑄，帶來(lái)生產(chǎn)效率提升、成本下降40%，車身重量降低10%。

弊端也是致命的。B型螺母采用廉價(jià)金屬，導(dǎo)致獵鷹（參數(shù)丨圖片）1號(hào)火箭首發(fā)發(fā)射失敗。降本也讓早期特斯拉車質(zhì)量和可靠性廣受質(zhì)疑。

但這并不是唯一正確的制造業(yè)成功模式。

馬斯克和喬布斯的共同好友，甲骨文的創(chuàng)始人拉里·埃里森曾說(shuō)，“史蒂夫只需要把設(shè)計(jì)和軟件做好，制造是外包的。而埃隆承擔(dān)起制造、供應(yīng)鏈和超級(jí)工廠的各個(gè)方面。”

所以，喬布斯不必去富士康的鄭州工廠打地鋪，而馬斯克堅(jiān)持特斯拉在美國(guó)必須有工廠。特斯拉也并沒(méi)有比蘋果偉大。

商業(yè)降本：別把路走死

說(shuō)到降本，最近車圈被稱為“成本殺手”之一的唐唯實(shí)，提前下課了。

相比“成本殺手”前輩卡洛斯·戈恩的好萊塢電影式收?qǐng)觯莆▽?shí)已經(jīng)多干了很多年。

他沒(méi)下課的時(shí)候，大部分媒體經(jīng)常稱贊or吹噓其降本能力。比如，“雖然丟了中國(guó)市場(chǎng)，但是人家賺錢。”

唐唯實(shí)在降本這條賽道上，有幾個(gè)閃亮的業(yè)績(jī)：

2009年讓日產(chǎn)汽車扭虧為盈；

2015年讓標(biāo)致雪鐵龍扭虧；

2018年讓通用玩死的歐寶扭虧；

2021年主導(dǎo)合并標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒，成立Stellantis集團(tuán)；

2023年，Stellantis是歐洲最賺錢車企，本人也拿到了3650萬(wàn)歐元的薪酬。

唐唯實(shí)的降本連招：裁員、轉(zhuǎn)移、兼并、砍車型、漲價(jià)。

2014年，執(zhí)掌標(biāo)致雪鐵龍后，3年砍掉了1萬(wàn)人，將45款車型縮減26款，原本7個(gè)造車平臺(tái)被砍到只剩2個(gè)。歐寶當(dāng)初也是立馬裁掉了3700人。

Stellantis時(shí)代，5年砍掉5萬(wàn)人。關(guān)掉歐洲工廠，把產(chǎn)業(yè)鏈往東歐、北非與印度轉(zhuǎn)移，在墨西哥、巴西、印度等國(guó)招聘工程師。

值得注意的是，2023年高光時(shí)刻，Stellantis盈利的增長(zhǎng)來(lái)自極致降本，全球銷量不升反降。為了追求盈利表現(xiàn)，集團(tuán)退出無(wú)利可圖的市場(chǎng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中以量換價(jià)。例如，在中國(guó)市場(chǎng)，選擇“輕資產(chǎn)”模式。

2024年，在歐美市場(chǎng)萎縮和我們輸出價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，Stellantis業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)而下，內(nèi)外交困。今年第三季度，全球銷量下滑20%，凈營(yíng)收也同比下滑27%。

分析認(rèn)為，極致降本犧牲了研發(fā)投入，壓榨員工讓系統(tǒng)僵化。Stellantis全國(guó)經(jīng)銷商委員會(huì)主席Kevin Farrish公開(kāi)指責(zé)，唐唯實(shí)過(guò)于重視短期收益，忽視品牌建設(shè)。

話雖如此，但馬斯克也壓榨下屬，也大規(guī)模裁員，特斯拉也沒(méi)有很多車型和平臺(tái)。這說(shuō)明，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走入深水區(qū)，降本增效已經(jīng)沒(méi)有一招鮮，高手過(guò)招必須面面俱到。

在這一點(diǎn)上，最能卷的中國(guó)汽車人和中國(guó)車企，似乎越戰(zhàn)越勇。

中國(guó)市場(chǎng)都愛(ài)講品價(jià)比，交個(gè)朋友給足誠(chéng)意，諱言降本降價(jià)。但是馬克思在《資本論》里說(shuō)，生產(chǎn)成本的高低直接影響競(jìng)爭(zhēng)力。

不降本哪來(lái)的優(yōu)質(zhì)低價(jià)。

從源頭的買礦，甚至原材料期貨對(duì)沖開(kāi)始，供應(yīng)鏈降本、技術(shù)降本、財(cái)務(wù)降本、流程降本、人力降本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)降本……沒(méi)有哪個(gè)是歪門邪道。但魔鬼在細(xì)節(jié)，操盤不同，確實(shí)結(jié)果不同，質(zhì)地也不同。

《臺(tái)州宣言》之后的吉利打法

920《臺(tái)州宣言》之后，10月9日吉利星愿上市，12月6日銀河星艦7 EM-i上市。這兩款戰(zhàn)略車型，都是跟競(jìng)品針?shù)h相對(duì)的產(chǎn)品，低價(jià)越級(jí)，貼身肉搏。

筆者重讀了《臺(tái)州宣言》，五個(gè)要點(diǎn)：戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健和戰(zhàn)略人才。此前銀河并入吉利、領(lǐng)克和極氪整合，都是「戰(zhàn)略整合」里的大動(dòng)作。核心目標(biāo)指向「降本、增效、提質(zhì)」。

而「戰(zhàn)略穩(wěn)健」的細(xì)節(jié)，可能是接下來(lái)的細(xì)致活兒：精耕細(xì)作，打陣地戰(zhàn)；產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、提高產(chǎn)能利用、降低成本、可持續(xù)發(fā)展。

我們?cè)诩窃干鲜袝r(shí)寫過(guò)，這款車對(duì)標(biāo)比亞迪海鷗和海豚兩款車，區(qū)區(qū)2部華為三折屏的價(jià)格，要在純電A0級(jí)小車市場(chǎng)留下名字，必須用盡力氣。

吉利星愿調(diào)用了「戰(zhàn)略整合」的資源：神盾電池安全系統(tǒng)、Flyme Auto 智能座艙、11合1電驅(qū)+后驅(qū)+多連桿獨(dú)懸+AI虛擬調(diào)校的成套解決方案。

銀河星艦7 EM-i打法類似，緊湊型大空間，又是越級(jí)打，針對(duì)比亞迪宋。9.98萬(wàn)元—13.28萬(wàn)元限時(shí)先享指導(dǎo)價(jià)。

同樣是大量調(diào)用體系賦能的「整合資源」，下沉核心技術(shù)，規(guī)模化降本：

雷神EM-i超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率46.5%，百公里虧電油耗3.75升（CLTC工況）；首次在混動(dòng)車型上使用的E-DHT 智能無(wú)級(jí)11合1混動(dòng)電驅(qū)；首次在混動(dòng)車型上搭載碳化硅無(wú)級(jí)變壓模塊；全系搭載Flyme Auto智能座艙……

此前介紹過(guò)，智能無(wú)級(jí)11合1混動(dòng)電驅(qū)也是吉利技術(shù)降本的典型項(xiàng)目。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，“以前只是在純電上大家在做8合1、9合1，而我們是率先把11合1的電驅(qū)平臺(tái)應(yīng)用到混合動(dòng)力上來(lái)，綜合效率達(dá)到92.5%。”

這款車能夠越級(jí)空間，GEA原生架構(gòu)也有功勞。架構(gòu)上的錢如果花到位，確實(shí)省力好幾年。

銀河星艦7EM-i采用GEA新能源專屬架構(gòu)和神盾短刀電池，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)第一的84.3%超高長(zhǎng)度“得房率”。還采用了豪華車才有的鋁制后轉(zhuǎn)向節(jié)和麥弗遜前懸架+四連桿E型獨(dú)立后懸架組合。

可以看出來(lái)，吉利目前手里的技術(shù)牌，應(yīng)付緊湊級(jí)市場(chǎng)是綽綽有余。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車中央研究院院長(zhǎng)李傳海介紹，從2021年10月開(kāi)始的一些布局和開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在到了收獲期。

怎么出牌也是學(xué)問(wèn)。比如銀河星艦7 EM-i的入門版，純電續(xù)航只有55km，低于宋pro，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅透露，55km的配置針對(duì)喜歡油車的用戶。同時(shí)用小電池，把入門版的價(jià)格做得更低。

結(jié)語(yǔ)

在多款戰(zhàn)略車型的賦能下，市場(chǎng)端必有收獲。

11月吉利新能源產(chǎn)品銷量12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%，前11個(gè)月累計(jì)同比增長(zhǎng)92%。其中銀河系列銷量7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%，前11個(gè)月累計(jì)同比增長(zhǎng)74%。

按照最新規(guī)劃，明年吉利銀河系列最少會(huì)有4款全新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，兩款SUV、兩款轎車。可以預(yù)見(jiàn)，在《臺(tái)州宣言》的框架下，這些車型都是任務(wù)重的“陣地戰(zhàn)”扛把子。

總之，《臺(tái)州宣言》的能量明年還會(huì)繼續(xù)釋放，尤其是智能化資源整合方面，希望能帶來(lái)質(zhì)的提升和驚喜。

而在比亞迪方面，除了繼續(xù)降本保持低價(jià)搶市場(chǎng)策略，明年的最大戰(zhàn)略突破是智能化，無(wú)論是自研、跟華為合作，還是入股大疆卓馭，比亞迪已經(jīng)用盡力氣追智能化。

在小鵬們把高階智駕下沉到10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)之后，2025年對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，闖過(guò)去，就會(huì)更強(qiáng)大。

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