12月10日，在上汽大眾安亭總部，上汽與大眾合資40年的慶典如約而至。股東雙方將40，看做一個值得期待的數字，兩家公司最高的領導也在特殊的市場背景下為新合資的續約表達了真摯的感言。

奧博穆說：中國是大眾汽車集團的第二故鄉；

王曉秋說：“‘二次創業’的上汽大眾定能在新賽道上激蕩出澎湃活力。

”毋庸置疑，上汽大眾合資40年在中國汽車工業史上發揮重要作用。沒有中國，大眾未必是今天的大眾；沒有上汽大眾，今天中國的汽車工業未必是今天的樣子于格局。其中有兩個關鍵的節點下，上汽大眾都是關鍵引領者：

一是從1991年上汽大眾的增次擴產開始，第一個10萬輛標志著上海的汽車工業走上了國際化的發展道路，一時間上汽通用、廣汽本田、長安福特等合資體相繼建立，上汽大眾成為市場中打響了全面合資第一槍的企業；

二是2001年中國“入世”前，上汽大眾的銷售公司體系成立，中方拿回了產品經銷權，合資企業單純的產銷模式被打破，帶動跨國巨頭紛紛擴張，為2009年中國汽車產銷突破1000萬輛成為世界第一打下伏筆。

產銷帶來行業進一步集中。市占率從1995年的48.17%增長至2012年的75.34%，表現之一便是市場中銷量10萬以上的“爆款車”開始不斷涌現。一般而言，單一車型銷量5萬輛以上單位成本才開始下降，但隨著桑塔納、帕薩特這些爆款合資車的出現，中國汽車行業產生規模經濟，單車成本降低，原本昂貴的轎車才有了快速進入到普通家庭的可能。

眼下惡性競爭、內卷開始成為今天中國市場的常態化，新、老勢力唱衰合資的過程里，往往也在刻意抹殺40年合資體系帶來的成績和價值。

伴隨上汽大眾40年再度掀開合資的新篇章，合資如何面對新汽車“百家爭鳴”的局面，也讓幾個思考也浮出水面：以上汽大眾代表的合資車企，為今天的新汽車競爭留下了哪些經驗？在整個中國汽車行業發展中，合資車做出了不可替代的貢獻？上汽、大眾時隔四十年再度攜手同行的方向與價值又在何處。

文｜沈大夫
編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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從「理念先行」帶到體系先行

上汽大眾之所以7年在規模上蟬聯市場第一，成為國內最成功的合資企業，大眾汽車除了給中國消費者建立品質、安全消費心智外，更為人熟知的是它的管理理念對中國企業的影響。

1984年的人民大會堂，在中德兩國領導見證下，上汽大眾從誕生的那一刻起，就確定了一家合資企業的存在意義：必須要把大眾最先進、最精華的生產、制造和管理理念學透，并納為己用。

時至今日，整個華東地區乃至國內市場有關制造體系的管理核心一定程度上都收到大眾在2014年提出康采恩（KPS）的基礎上演變而來。以采購為例，大眾的理念是不會看一家企業的采購價格壓得有多低，而是在適當的價格體系中單獨制定一套標準，一切都要以質量達標為基礎，這是大眾為什么能夠始終確保質量均衡產品具備競爭力的一大關鍵。

時至今日，即便新勢力崛起，自主品牌焦灼廝殺，但圍繞貫穿產品全生命周期的全過程質量管理體系，不僅覆蓋整個業務鏈，并延伸至供應商體系的代表還是以上汽大眾為代表的合資企業。

圍繞企業的價值創造，大眾通過“對生產線的高效挖掘，將工時的60%用于創造價值，消除不必要的質保物流”確保每一分錢、每一秒時間都花在刀刃上。

圍繞著KPS，“拉動原則和流動原則”由此而生，它是大眾的生產方法、步驟之總成，又千變萬化與時俱進無所不能適用。簡單理解，康采恩讓中國企業在工業發展的基礎上基于如何縱觀全局，把握整體流程，梳理“信息、物、人”的流動情況，演變來的標準制定，改善方案和簡單的機制。

有專家曾總結過德國企業管理理念的三個核心：一是避免浪費。通過“標準化”能杜絕浪費和低效；二是現場。因為70%的人員工作在現場、70%的成本發生在現場、70%的問題出現在現場；三是質量，質量的把控要從過程中強調質量控制，而非單純去依賴最終的質檢，讓生產線的每個環節都對產品的全生命周期負責，強調人的責任感的基礎上來保證產品的品質。

可以說，以KPS為核心的“大眾理念”，正是三個理念的集大成者，而當“大眾之道”在過去10年結合了中國本土汽車工業快速發展的基礎上，圍繞上汽大眾，中國企業已經實現了順滑的繼承，成為上汽大眾時至今日仍安身立命的發展支柱之一。

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「入鄉隨俗，就地取材」

除了高度繼承“理念先行”，上汽大眾延續40年來另一個立足理念即是堅持“本土化、本地化化”。大眾將其展現為“在中國，為中國”，如果通俗的來概括，則是“入鄉隨俗，就地取材”。

所謂就地取材，其中的一個維度是尋找、培育優秀的本地供應商，提高國產化率。從延鋒、福耀、亞普、華翔、均勝、零束...從“桑塔納共同體”的首批105家配套企業。到如今上汽大眾為以安亭為代表的華東汽車產業集群帶，貢獻了70%的產值、60%的銷售、50%的GDP、40%的就業、30%的稅收，使上海的本土汽車產業一度接近全國總規模的1/4。

當然，這是合資車企的歷史任務。當年國家積極推動合資企業發展的一大原因，便是通過整車和零部件的國產化供應，最終實現“國產替代”，以全面推動鋼材、玻璃、輪胎、工程塑料、油漆、機床、儀器、材料等上下游產業鏈的發展。因此汽車產業政策規定，國產化率要達到40%。

這些數字背后,無不凸顯合資車企的一個重要作用：為中國“培育”了優質本土供應商。

1988年，國產化基金與桑塔納共同體的的成立為中國構建起了現代汽車產業體系的基礎。2015年，安亭基地的“一次規劃，分步實施”推動3個中心建設，大眾在華的產品國產化率已經超過75%，產業升級的同時圍繞智能新能源的新生態系統得以構建。一個典型的案例是發動機。1998年，桑塔納的國產化率已經超過93%，其中發動機的國產化率已經超過70%，2003年，由上汽大眾參與組建發動機廠成立，MPI和TSI的本土化超過98%,這種就地化生產不僅對中國發動機技術增益明顯，更是有利于降低成本，從源頭上確保穩定性。

目前,上汽大眾如今有241家核心零部件供應商，其中良品率最高的可達99.999%,即便是一般情況,大眾也要求其良品范圍達到95%-99%之間。這是合資合作模式帶來了“雙贏”的結果,有案例顯示,在安亭即便一家做支撐中控儀表的金屬支架的本地企業，年產值也能夠達到20億元。

本土化的另一個維度是大眾入鄉隨俗。當年的桑塔納\帕薩特的火爆，大眾首先抓住了中產群體興起的趨勢，是考慮到中國家庭出行的獨特需求，在中型車里設計較大的軸距和內部空間。而途觀、威然等多元化產品的推出，也是大眾基于深刻洞察,識別出中國汽車消費開始進入“工具屬性時代”。

當然,入鄉隨俗還表現在培育本土的汽車人才。

上汽大眾自成立之初，就確定了”員工是財富”的理念，在人才培養方面運用定制化的培養方案，將企業的生產技術和質量納入每一個配套,從20年前將中國工程師派往德國進行全流程培訓，并在工作中培養員工、發展員工，讓員工從技能演變成本能。這種理念一定程度上改變了中國人才的思想和價值觀，為國內的工業體系建設培養具有現代技術和管理能力的人才。

隨著大眾有關在中國,為中國的戰略深入，其對本土供應商的培育和對本土人才的培養，不僅提升了企業自身的競爭力，也為整個中國汽車產業的轉型升級奠定了堅實的基礎。在這一過程中，上汽大眾還在不斷吸收和融合中國本土的創新思維和市場需求，并逐步形成了一套獨特的“中國方案”。

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「本土協作」，開啟合資共創新時代

從2019年開始，汽車產業走到了一個新拐點，中國成為新能源車和整車智能化的關鍵戰場，自主品牌逐漸開始和外資合資品牌分庭抗禮。甚至市場有言論稱，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

這一背景下，合資車企需盡快在這個最激進的商業環境中進行革新，以應對外部環境的挑戰。近幾年里，我們從上汽大眾如今的一些動作看出，這家40年后再出發的企業，還在發揮了其“以不變應萬變”的特點，讓變與不變如太極般相互融合。

伴隨本土化戰略的進一步深入，上汽大眾圍繞眼下的市場環境，將本土生產的理念向本土研發，攜手同行的理念進一步深化。自2015年，上汽大眾將安亭生產基地打造成集管理總部、智能制造基地、研發創新基地為一體的現代化總部園區。如今，一座總投資超170億人民幣的“黑燈工廠”。已經用采用尖端的智能化和數字化制造技術，讓每天有超過1400臺機器人在高效地執行新時代的智能制造任務。

通過新建MEB工廠，上汽大眾繼續同步生產燃油車，也為上汽大眾布局新能源爭取了3年多的時間窗口。如今，為了進一步持續提升本土研發實力，探索創新合作模式，大眾與上汽還在進一步深化本土協作的發展，以融入中國本土產業生態。從去年5月開始，上汽集團與奧迪正式簽訂合作協議，奧迪、上汽和上汽大眾深度攜手共創，聯合開發智能數字平臺，其具有高度通用性和靈活性，和專為中型和中大型智能網聯純電動車型設計備受關注。

大眾開始全面擁抱本地化需求，打造更適合中國市場的產品，為40年后的上汽大眾指明了全新的發展方向；在品牌上，從MEB平臺的引入到本土化高端純電平臺的研發產，上汽大眾已經從傳統的燃油車制造商，快速面向智能純電路線上的先行者；如今通過數字化升級，重新定義用戶體驗和品牌價值，上汽大眾圍繞繼承與創新、變與不變已經有了全新的方法論。

繼承與不變的地方在于，上汽大眾仍然在堅持“質量第一”和“用戶第一”；發展與變的地方在于，上汽大眾將全面推進“智能本土化”的戰略，推動新能源產業的智能化升級，全面順應了智能化、電動化、網聯化的趨勢。

根據規劃，2030年，上汽大眾將推出18款新車，其中15款將專為中國市場打造。伴隨產品作為作為新載體，這些與大疆車載等高科技企業合作，上汽大眾正在構建起全新的產業載體，搭載智慧車載“大腦”、新三電系統、城市NOA功能等，融合了雙方在智能化領域的合作成果，以要滿足中國市場對智能汽車的需求。

繼承、發展與進化，不僅是上汽大眾在適應時代變遷中的靈活性和前瞻性，更是合資企業在中國汽車工業發展中所發揮的重要作用的縮影：通過跨國合作以實現技術、資本、人才的優化配置，促進了中國汽車消費的大繁榮。未來，上汽大眾將繼續深度參與并推動中國汽車產業的發展，下一個四十年，上汽大眾又將以何種嶄新的面貌站在新的歷史起點上，帶來怎樣的新期望？值得我們期待。