小米YU7一公布官圖就毫無疑問的登上了熱搜，還是一片熱搜，就這流量，擱誰不羨慕不嫉妒。雖然發(fā)布了官圖，但距離真正的上市還早，雷軍說要等明年六七月份，而之所以這么早做公示，是希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，“有助于我們做更全面、更細致的長時間大規(guī)模測試。”

沒有第一時間更新，而是讓子彈飛一會還是有好處的，雷總又更新幾張YU7高清官圖，給出了更多角度，只可惜顏色沒變，依然是寒武巖灰，而且沒有內(nèi)飾。

說實話當(dāng)雷總放出小米YU7高清圖后，我是沒想到最先引發(fā)爭議的竟然是門把手？！SU7當(dāng)時設(shè)計成半隱藏的還引發(fā)了一陣討論，現(xiàn)在YU7換成了隱藏式，又被吐槽。只能說小米是真的有流量，這么一個小細節(jié)就被瞬間放大。我只能說SU7的半隱藏門把手還是挺好用的，YU7如果沒有更好的設(shè)計確實沒必要改。

至于說這個YU7的設(shè)計像是法拉利Purosangue這事，這不是早就知道的了，當(dāng)時還有眾多網(wǎng)友滿懷期待，小米YU7是不是也會用對開式車門，畢竟一折能買到法拉利，誰能拒絕？

只不過這次YU7的設(shè)計雖然在整體輪廓上很像法拉利Purosangue，但細看就會發(fā)現(xiàn)他的底子還是那輛SU7，特別是將他們放在一起時，很明顯的看出YU7更像是將SU7拉高的產(chǎn)物，不論前臉設(shè)計還是側(cè)面線條，那是一脈相傳。

當(dāng)然有很多有意思的細節(jié)，比如同樣是子彈頭狀的大燈，但YU7大燈的上半部分是有開孔的，另外機艙蓋靠近A柱處有開口，很多網(wǎng)友認(rèn)為他們之間是相通的，為了構(gòu)成了所謂的“空氣橋”，為了增加下壓力或是減少阻力。

類似的空氣動力學(xué)細節(jié)還有不少，比如黑色的輪眉增加了幾個凸起的小翅膀，遠遠看去像是齒比較稀疏的棘輪。

只不過“膨脹”了的小米YU7有些地方確實不如SU7更漂亮，就比如說那個星環(huán)尾燈，下沿太直了，兩側(cè)缺少一個向上的弧線，這就讓整體效果大打折扣。

反正就這個設(shè)計而言，確實沒有初見SU7時的驚艷感了，如果說SU7當(dāng)年是臨摹了一下保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片），那YU7更多是借鑒了法拉利Purosangue。你不能因為別人是在模仿借鑒Model Y，而YU7學(xué)習(xí)借鑒了幾百萬的Purosangue就只吐槽他。

不過他們所有的目標(biāo)都是一致的，那就是干掉特斯拉Model Y這個大魔王。就像之前的每一個瞄準(zhǔn)Model Y的車型一樣，小米YU7面對Model Y那也是全面領(lǐng)先，長寬高達到了4999/1996/1600mm，軸距為3000mm，直接高了一級，不過空間在SU7時就不是優(yōu)勢項，不知道YU7能不能優(yōu)化的好一些，只是這個運動的造型讓人很難不擔(dān)心。

動力方面，目前上公告的只有雙電機四驅(qū)版，功率為220kW和288kW，最高車速為253km/h，搭載寧德時代生產(chǎn)的三元鋰電池。Model Y明年也要換代，動力會如何升級還不知道，但現(xiàn)款Model Y Performance高性能版的總和功率只有357kW，即便是考慮到車重，功率重量比也是YU7領(lǐng)先。

據(jù)爆料，小米YU7將會搭載英偉達Thor U芯片，單顆算力達750TOPS，相當(dāng)于現(xiàn)在三顆Orin-X的算力水平，再加上YU7有望全系激光雷達+800V高壓+100kWh左右的大電池，哪哪不都得碾壓Model Y了，甚至不少國內(nèi)對手。

剩下的就是價格了，SU7還有400V車型，價格可以拉得低一點，但如果YU7真的全系800V的話，價格能否低于25萬元還是個未知。不過我最擔(dān)心的還是小米的產(chǎn)能，SU7產(chǎn)能爆到2萬了，還是要等四五個月才能提到車，二期工程明年年終投產(chǎn)，剛剛趕上新車上市，會不會又是一輪漫長等待。