近日據(jù)媒體報(bào)道，曾經(jīng)的巨無(wú)霸，日本三大汽車巨頭之一的日產(chǎn)汽車，即將面臨倒閉。

時(shí)間還要回?fù)苤?1月29日，兩位日產(chǎn)汽車高管在接受《金融時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表態(tài)，公司只有12—14個(gè)月的周轉(zhuǎn)時(shí)間，情況正在越來(lái)越糟糕，迫切需要日本和美國(guó)來(lái)產(chǎn)生現(xiàn)金。

大廈將傾

為了應(yīng)對(duì)本次危機(jī)，日產(chǎn)汽車公布了很多舉措，試圖從內(nèi)部縮減開(kāi)支以延長(zhǎng)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，最好的結(jié)果就是拖到下一個(gè)新的資本入局。

大規(guī)模裁員成了首選，11月7日，日產(chǎn)汽車宣布全球產(chǎn)能縮減20%并裁員9000人。并且CEO 內(nèi)田誠(chéng)帶頭高管勒緊褲腰帶過(guò)日子，自愿削減50%的薪酬并壓縮日常支出費(fèi)用，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也在自愿減薪。

并且日產(chǎn)汽車通過(guò)實(shí)施各種措施以降低銷售和行政管理費(fèi)用、減少銷售成本以及優(yōu)化資產(chǎn)組合，并優(yōu)先考慮資本支出以及研發(fā)投資。目標(biāo)是減少3000億日元的固定支出和1000億日元的可變支出。

同時(shí)還出售了三菱10%的股份，將其持股比例削減至約34%，以籌得686.4億日元的現(xiàn)金來(lái)應(yīng)付開(kāi)支。

但這些措施對(duì)于解決公司積弊深重的問(wèn)題，都只是杯水車薪，日產(chǎn)汽車衰敗早有預(yù)兆。

根據(jù)日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)，其2024年上半年凈利潤(rùn)大幅下滑近94%，僅為9.95億日元；到了第三季度，甚至轉(zhuǎn)為虧損，凈虧損93億日元。此前穆迪將日產(chǎn)汽車的展望從穩(wěn)定調(diào)整為負(fù)面，確認(rèn)BAA3評(píng)級(jí)。惠譽(yù)同樣將日產(chǎn)汽車的前景調(diào)整為負(fù)面，確認(rèn)“BBB-”評(píng)級(jí)。

觀其緣由，是日產(chǎn)汽車在全球市場(chǎng)的低走，尤其在中國(guó)車市的低迷，導(dǎo)致其盈利水平出現(xiàn)了大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為55.82萬(wàn)輛，同比下滑9.98%。其中10月在華銷量為61,170輛，同比下降了16.5%；東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為57,323輛，同比下跌18.1%。

雖然整體看第三季度，日產(chǎn)汽車的全球銷量為80.9萬(wàn)輛，僅同比微跌了2.8%。但是為了保住這個(gè)銷量，日產(chǎn)已經(jīng)拼盡全力在打價(jià)格戰(zhàn)，事實(shí)是即便把凈利潤(rùn)燒完了也擋不住市場(chǎng)份額被蠶食。

而更可怕的是，汽車作為重資產(chǎn)行業(yè)，隨著銷量的下降，單車成本會(huì)快速攀升，尤其是零部件供貨價(jià)的上漲會(huì)進(jìn)一步壓縮單車?yán)麧?rùn)空間，進(jìn)而導(dǎo)致價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失，反過(guò)來(lái)又加劇了銷量的下跌，如此循環(huán)往復(fù)，日產(chǎn)汽車最終只能被拖入死亡漩渦。

大股東的背刺

這其實(shí)不是日產(chǎn)汽車經(jīng)歷的第一次破產(chǎn)危機(jī)。

早在1998年，在日本經(jīng)濟(jì)泡沫、亞洲金融危機(jī)的雙重打擊之下，日產(chǎn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，已經(jīng)連續(xù)6年虧損，到1998年底，日產(chǎn)的債務(wù)逼近2.3萬(wàn)億日元，集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，和現(xiàn)在一樣當(dāng)年的日產(chǎn)汽車也急需新的資本輸血。

而充當(dāng)輸血包這一角色的是法國(guó)雷諾汽車公司，雷諾帶著54億美元收購(gòu)日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，并獲得在5年后將持股比例提升至44.4%的權(quán)利。

雷諾之所以伸以援手，是看重了日產(chǎn)的技術(shù)以及中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放，愿意投入巨資豪賭一把。

2000年，雷諾提出“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”并帶動(dòng)日產(chǎn)扭虧為盈。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)成立東風(fēng)汽車有限公司正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。到了2016年，日產(chǎn)收購(gòu)了三菱汽車34%的股份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就此形成。2017年是該聯(lián)盟的頂峰，以總銷量1061萬(wàn)輛的成績(jī)成為全球最大制造商。

但日產(chǎn)汽車這一次的危機(jī)與上回截然不同，現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車更像一艘即將沉入海底的破損巨輪。

新能源車的發(fā)展早就是汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)，而日產(chǎn)還在沉醉于過(guò)去燃油車的輝煌，技術(shù)更新?lián)Q代慢，像軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟這些車型，技術(shù)配置多年未見(jiàn)大的提升，而且新能源技術(shù)推進(jìn)也是遙遙無(wú)期。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)不保外，日產(chǎn)內(nèi)部管理問(wèn)題也是亂象頻出，從之前的財(cái)務(wù)造假，到汽車測(cè)試數(shù)據(jù)造假，這一系列的丑聞，也讓消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)的信任度下降。

而這次，曾經(jīng)扮演過(guò)一次救世主的雷諾，不僅沒(méi)有繼續(xù)伸手救援，反而來(lái)了一招釜底抽薪。

據(jù)近期歐洲媒體消息，雷諾也有意將持有的日產(chǎn)股權(quán)出售，此前已經(jīng)將持有日產(chǎn)汽車股份從此前的46%降至40%。

另一邊，雷諾與吉利的合作日漸深入，從2021年簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，到2024年雙方成立名為HORSE Powertrain Limited的合資公司，新能源車領(lǐng)域再落一子。

而日產(chǎn)被迫尋找一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期股東以替代部分雷諾的股權(quán)，甚至不排除與其他日本車企合作的可能性，而本田在收購(gòu)方行列。

日系車企大抱團(tuán)

曾經(jīng)的老對(duì)頭，搖身一變成為自己的救命恩人。這樣抓馬的戲碼可能會(huì)在日產(chǎn)的身上上演。

不過(guò)抓馬歸抓馬，抱團(tuán)取暖，不是件壞事。

Visible Alpha的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2026年，日產(chǎn)汽車和本田汽車合計(jì)將售出近600萬(wàn)輛汽車。由于這兩家公司的關(guān)鍵市場(chǎng)基本一致，他們?nèi)艉喜⒒驅(qū)⒛軌蚩s減從管理、采購(gòu)到生產(chǎn)和研發(fā)等方方面面的支出，有助于削減成本和提高盈利。

據(jù)悉，合并日產(chǎn)汽車和本田汽車并不是一個(gè)新想法：2019年，日本政府曾向這兩家車企施壓，要求他們考慮合并。

汽車是日本的支柱行業(yè)，占據(jù)整個(gè)日本工業(yè)產(chǎn)值的4成，帶動(dòng)周邊和服務(wù)就業(yè)崗位達(dá)千萬(wàn)以上。

日產(chǎn)汽車的倒下后果不堪設(shè)想。也許是政府的引導(dǎo)，今年年內(nèi)，本田、日產(chǎn)在合作上已迎來(lái)不小的突破。

雙方在3月簽訂了合作意向書，在8月與三菱官宣共同開(kāi)發(fā)下一代軟件定義汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，在10月與豐田三方達(dá)成合作關(guān)系，加強(qiáng)在汽車軟件開(kāi)發(fā)上的合作，計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

還有媒體爆出，豐田、本田、日產(chǎn)三家車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域預(yù)計(jì)也將聯(lián)手，日系車的大聯(lián)盟態(tài)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

但前景并不樂(lè)觀，不僅是日產(chǎn)，其余兩家日系車都逃不開(kāi)全球市場(chǎng)持續(xù)低走的困境，尤其在中國(guó)車市的低迷，導(dǎo)致其盈利水平出現(xiàn)了大幅下滑。

豐田、本田、日產(chǎn)三家日系龍頭車企前三季度在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量分別為105.5萬(wàn)、58.5萬(wàn)、49.7萬(wàn)輛，分別下滑了13.5%、29.3%和9.1%。

同時(shí)利潤(rùn)大幅下滑，三季度，豐田、本田、日產(chǎn)的歸母凈利潤(rùn)分別為37.59億、6.56億和-0.62億美元，同比驟降55.11%、61%和104.9%。

只能說(shuō)，老大哥本田也是自身難保，銷量下滑的主因還是本田中國(guó)在新能源方面進(jìn)展緩慢，同時(shí)過(guò)去明星車型的影響力也在逐漸降低。像飛度這種昔日的明星車型，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量低于1千臺(tái)了，無(wú)法起到帶動(dòng)客流的作用。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日產(chǎn)與本田的抱團(tuán)能解決短期的資金問(wèn)題，但對(duì)長(zhǎng)期的技術(shù)突破跟新能源轉(zhuǎn)型并沒(méi)有質(zhì)的改變。

雪上加霜的是，特朗普的上臺(tái)，為保美國(guó)汽車加關(guān)稅，作為日產(chǎn)汽車現(xiàn)在最仰仗的市場(chǎng)，美國(guó)也要蓋起關(guān)稅壁壘。日產(chǎn)能不能挺過(guò)這一關(guān)，前途難料了。