12月2日，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）修訂了新的《出口管理?xiàng)l例》（EAR），將136個(gè)中國(guó)相關(guān)實(shí)體添加到“實(shí)體清單”。

新規(guī)主要由兩份文件構(gòu)成，第一份是152頁(yè)的臨時(shí)最終規(guī)則（IFR，Interim final rule），BIS對(duì)出口管理?xiàng)l例（EAR）的某些管控進(jìn)行了調(diào)整，涉及先進(jìn)計(jì)算物、超級(jí)計(jì)算機(jī)以及半導(dǎo)體制造設(shè)備。

第二份是58頁(yè)的最終規(guī)則（Final rule），名為《實(shí)體清單的新增與修改及從驗(yàn)證終端用戶（VEU）計(jì)劃中移除》。該規(guī)則通過新增和修改實(shí)體清單，對(duì)某些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行管控。

而這并非美方的首次出手。但無論是受制裁的企業(yè)規(guī)模，還是施加制裁的強(qiáng)度，都前所未有，涵蓋了中國(guó)半導(dǎo)體設(shè)備制造商、EDA軟件開發(fā)商、光刻膠開發(fā)商、半導(dǎo)體投資機(jī)構(gòu)等。

且據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月，BIS針對(duì)中國(guó)發(fā)布的“實(shí)體清單”高達(dá)37次，其中僅2023年就多達(dá)12次。

甚至，除了美國(guó)單邊管制，荷蘭和韓國(guó)等企業(yè)也將受到美國(guó)最新管制措施的影響。

能成為如今世界兩大超級(jí)大國(guó)博弈的對(duì)象，芯片，究竟有多大用？

實(shí)際上，芯片就是半導(dǎo)體加集成電路，是一種把電路小型化并制造在一塊半導(dǎo)體晶圓上的具有特殊功能的微型電路。

其能夠處理和理解大量的數(shù)據(jù)，可以執(zhí)行多種功能，應(yīng)用于個(gè)人計(jì)算、智能手機(jī)、數(shù)據(jù)中心和云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域，在方方面面滲透入我們的生活之中。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球半導(dǎo)體收入的增長(zhǎng)速度將是全球GDP的兩倍多，到2030年將達(dá)到1萬(wàn)億美元以上。

而目前，世界上大多數(shù)領(lǐng)先的半導(dǎo)體技術(shù)都源于美國(guó)，在工藝上，由韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣占據(jù)主導(dǎo)。同時(shí)，中國(guó)是全球最大的電子元件市場(chǎng)，并且越來越希望使用自己生產(chǎn)的芯片。

顯然，目前如此有前景的市場(chǎng)，大家都不想錯(cuò)過。

今年3月，美國(guó)商務(wù)部和英特爾簽署非約束性的初步條款備忘錄，為英特爾提供85億美元的直接資金補(bǔ)貼和110億美元的聯(lián)邦貸款擔(dān)保，以推進(jìn)其項(xiàng)目建設(shè)。

一個(gè)月不到，美國(guó)商務(wù)部又宣布將對(duì)臺(tái)積電發(fā)放66億美元的直接資金補(bǔ)貼，并提供50億美元的低息政府貸款。

而其他國(guó)家也不甘示弱。

歐盟已經(jīng)制定了一項(xiàng)463億美元的計(jì)劃，以擴(kuò)大本地半導(dǎo)體的制造能力，目標(biāo)是到2030年使歐盟的產(chǎn)量翻一番，占全球市場(chǎng)的20%。

德國(guó)計(jì)劃拿出200億美元補(bǔ)貼，以提高芯片產(chǎn)量，其中約75%的資金將流向英特爾和臺(tái)積電，而資金或?qū)⒃?027年前到位。

最近，日本政府宣布在2030財(cái)年前提供超過10萬(wàn)億日元（約合4688億元人民幣）支持芯片和人工智能領(lǐng)域，并規(guī)劃公共與私營(yíng)部門共同投入50萬(wàn)億日元。

而“當(dāng)紅炸子雞”馬斯克也沒錯(cuò)過這場(chǎng)“熱鬧”。

12月5日，據(jù)知情人士透露，馬斯克旗下的人工智能初創(chuàng)公司xAI已經(jīng)向英偉達(dá)下了GB200 AI芯片訂單。同時(shí)，馬斯克本人還直接與英偉達(dá)CEO黃仁勛聯(lián)系，并最終以10.8億美元成交價(jià)獲得優(yōu)先交付的權(quán)利。

而這也為特斯拉的智能化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12月3日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)集體發(fā)表聲明，美國(guó)芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全，呼吁國(guó)內(nèi)企業(yè)審慎選擇采購(gòu)美國(guó)芯片。

并非像大多數(shù)人所認(rèn)知的一樣，實(shí)際上，芯片并非什么罕見物，車載芯片的使用量非常大。

一輛車平均使用的芯片高達(dá)1400-1500顆，有的汽車使用的芯片量更是多達(dá)3000顆。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾透露，蔚來汽車全車芯片搭載數(shù)量在2017年為3200顆，2022年第二季度為3600顆，目前搭載的芯片數(shù)量是4200顆。

但芯片也足夠重要，每一次按鍵都需要芯片將觸摸轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，例如車窗、車燈、雨刷等很多基礎(chǔ)功能。

可以說，芯片就像人體的毛細(xì)血管，雖微不可查，但是對(duì)自身的穩(wěn)定性來說，作用明顯。

從汽車芯片來看，可分為計(jì)算及控制芯片、功率芯片、傳感器芯片及其他芯片等。

而大家認(rèn)為非常昂貴的芯片，就是計(jì)算及控制芯片，其包括SoC、CPU、GPU、ASIC等等。

其中，GPU具備強(qiáng)大的并行計(jì)算能力，可以將任務(wù)分配給多個(gè)核心進(jìn)行處理，非常適合用來機(jī)器學(xué)習(xí)。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)以137億美元的收入規(guī)模，占據(jù)全球汽車半導(dǎo)體20.3%的市場(chǎng)份額。

而對(duì)于當(dāng)前這場(chǎng)芯片之爭(zhēng)，早就經(jīng)歷過“缺芯危機(jī)”的芯片人似乎早就做好了準(zhǔn)備。

納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO王升楊表示，2018年芯片國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈可以說是一窮二白，很多核心能力都是欠缺的，但經(jīng)過這5年多時(shí)間的發(fā)展和成長(zhǎng)，“現(xiàn)在在絕大部分領(lǐng)域，尤其是在非先進(jìn)制程的領(lǐng)域，從設(shè)計(jì)到工藝到制造這些環(huán)節(jié)，甚至包含設(shè)備、材料、EDA等再上一個(gè)環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈都取得了非常大的進(jìn)步。”

“從模擬芯片國(guó)產(chǎn)化的角度來看，整體模擬芯片的國(guó)產(chǎn)化率大概在10%左右，但是從模擬芯片的品類上看，國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)基本完成了大部分品類從0到1的突破，實(shí)現(xiàn)了品類的全面覆蓋。”

可以說，芯片國(guó)產(chǎn)化的星星之火已經(jīng)點(diǎn)燃。

目前很多大廠也在布局芯片，如吉利旗下的億咖通與ARM中國(guó)合資成立了芯片公司芯擎科技，蔚來自研芯片產(chǎn)品LiDAR主控芯片NX6031（代號(hào)“楊戩”）等等。

記得有部電影叫《飛馳人生》，相比其他賽車手優(yōu)渥的條件，男主人公需要付出巨大的努力，才能擁有隊(duì)友、贊助、汽車，但這并不影響他沖向終點(diǎn)，飛向自己的巴音布魯克。

而對(duì)于芯片來說也是一樣，眼下的掣肘，只是暫時(shí)的困難，而屬于中國(guó)芯片的輝煌時(shí)刻，也必將不會(huì)遙遠(yuǎn)。