冬季充電沒有其他季節快，是很多新能源車主的困擾。隨著氣溫驟降，電池活性減弱，電動車的充電時間往往大幅延長。在常溫下，傳統2C電池系統從10%充至80%通常在30分鐘左右，但是在低溫環境下，相應的充電時間會延長到50分鐘左右。

作為理想汽車的首款家庭科技旗艦MPV——理想MEGA，搭載麒麟5C電池，在常溫下可達到“充電12分鐘續航增加500公里”，遠勝于2C電池。但是到了冬天低溫環境下，它的充電能力還能否達到5C標準？

在開發理想MEGA的5C電池的時候，理想汽車的目標是不僅要在常溫下做到12分鐘500公里，達到接近燃油車的補能速度，更要確保在寒冷的冬季也能保持這一水準，為用戶帶來全年無差別的充電體驗，保證一年四季用戶體驗的統一。為了實現四季如常的充電體驗這一目標，理想汽車在硬軟件兩個維度進行技術升級，從高倍率電芯設計、高效熱管理設計，以及多項智能充電控制策略等多領域全面優化。

硬件技術升級，打造四季如常的充電體驗

創新電芯材料，和寧德時代聯合研發5C電芯，提高充電倍率。理想MEGA搭載的麒麟5C電池從微觀層面上，對電芯材料（正極、負極、電解液、隔膜）進行了優化，進一步改善了鋰離子的傳輸路徑，實現高倍率性能，在低溫條件下，充電倍率能力相對傳統2C電芯提升超過100%。

采用麒麟架構，打造超大換熱面積的電池熱管理系統。更大的換熱面積不僅有助于在夏季更快帶走多余熱量，而且可以在冬季有效提升電池加熱的速度，讓電池在短時間內達到最適宜5C超充的溫度。

數據來源：理想汽車電池實驗室實測

傳統的冷卻方案通常將整塊冷板布置在電池箱體的底部，通過電芯底面的一小塊面積與電芯進行換熱，單位時間內冷卻、加熱的效果有限。而理想MEGA的電池包取消了整塊的底部冷板設計，麒麟架構將液冷板分散插入到每排電芯中間，形成類似“三明治夾心”的結構，以保證每個電芯能夠通過殼體大面區域和冷卻液進行換熱，整個換熱面積相對于原來的底部冷卻方案提升5倍。同時利用整車熱管理獨創的“自產自銷”熱泵技術帶來的強大的加熱能力，理想MEGA的麒麟5C電池即便是在零下10℃的極低溫環境下，依然能夠實現1.2°C/分鐘的電池包加熱速率。

軟件技術創新，充電體驗更加智能便捷

智能預冷預熱算法，時刻保持最佳充電溫度。在電池加熱方面，把控電池加熱的時機及其增加的額外能耗是必須考慮的問題，為了讓用戶充電更加省心，理想汽車設計了一套非常周密的智能預冷預熱算法。例如在設定去超充站的導航路線后，車輛在到達超充場站前，算法就可以根據電池的實時狀態、場站的實時距離，自適應地調節電池預熱開啟時間和預熱水溫，確保到達充電站開始充電時，電池溫度得以控制在最優溫度區間。智能預冷預熱算法的開發，經歷超過2000次的整車試驗，不斷迭代模型算法，目前已經可以做到對電池溫度的控制精度小于1℃，以最小的加熱能耗保證最佳的充電溫度。

提升末端充電功率，滿充體驗再進階。自理想MEGA開始交付之后，理想汽車關注到很多用戶實際的充電習慣是盡量追求滿充，有不少的超充用戶都會將電池充到95%（理想超充樁電量限制值）。但由于電池的化學特性，在80%以后電池充電速度會降低，導致用戶充電時長增長。為了讓大部分用戶在盡可能短的時間內滿充，提升末段80-95%區間的充電功率勢在必行。

理想汽車通過對核心充電控制策略的三項創新，分別從電壓、電流、溫度三個維度顯著提升控制精度，進一步釋放了電芯的充電性能。升級后從10%充到95%，僅需17分鐘時間，相比之前縮短了5分鐘。即便在電量充到95%的情況下，充電功率依舊可以維持在100kW以上。末端充電功率的提升也已經通過此前的OTA 6.3推送給了全量理想MEGA用戶，從目前的用戶數據來看，用戶單次充電時長大幅縮短，升級效果立竿見影。

數據來源：理想汽車電池實驗室實測

理想汽車之所以要做超充，是因為要實現讓純電車補能體驗媲美燃油車的目標，超充是必須的路徑，四季都要達成。在科技與創新的雙輪驅動下，理想汽車不僅突破了電動車冬季充電的瓶頸，更以5C超充技術為核心，為用戶繪制了一幅四季如常、暢行無阻的電動出行藍圖。