貴州
現(xiàn)在國內的新能源汽車產業(yè)發(fā)展勢頭有多猛？不用我多說想必大家都深有感觸，光是一個比亞迪，一個月就能賣出50多萬輛，不但在中國市場銷量榜上遙遙領先，更是直接沖進了全球汽車銷量榜前三，把本田、福特等世界級汽車工業(yè)巨頭都干下去了。
而伴隨著新能源汽車產業(yè)的崛起，一些傳統(tǒng)行業(yè)也受到了沖擊，比如受影響最大的就是二手汽車行業(yè)，對此我是深有感觸。
我有一位好友就是從事二手汽車經營的，過去幾年那是風生水起，朋友圈里那是各種吃喝玩樂，順手就把生意做了。
我一直很羨慕他，仿佛不是在旅游就是在旅游的路上，但最近的一次聊天他卻向我傾訴了一肚子苦水。今年二手車生意太難做了，他最近三個月都沒有開張，甚至連房貸都無法維持了。
想想也是，現(xiàn)在電動汽車的市場滲透率都超過50%了，很多曾經熱銷的燃油車現(xiàn)在降價都賣不出去，二手燃油車更是無人問津。就拿飛度（參數(shù)丨圖片）來說，曾經最自豪的就是保值率，以前網上廣泛流傳一個段子就是說9萬的飛度開三年還能賣8萬，現(xiàn)在再看看，飛度新車價格降到了7萬多，2024年10月銷量才695輛，新車都沒幾個人買，二手車就更不用說了。沒有銷量，所謂的保值率就成了一個偽命題。
當然了，電動汽車對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊只是一方面，整體上看電動汽車的崛起是帶動了整個上下游產業(yè)鏈高速發(fā)展的，比如電池、電機、芯片、高壓線束、車用鋁、鋰礦開采、充電服務等等行業(yè)都迎來了風口。
所以說，傳統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)在要考慮的應該是如何轉型去適應電動化時代的到來，而不是一味地抵制排斥。
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