說起哈弗品牌最硬核的車型非哈弗H9（參數丨圖片）莫屬，不久前，哈弗H9完成了產品換代。更出眾的越野表現，以及更適合家庭的舒適化調教，讓哈弗H9成為了更多人可以選擇的產品。不過，對于越野老炮們而言，一輛柴油發動機的哈弗H9才是最硬核的選擇，畢竟它有更強的最大扭矩，以及更低的油耗，更適合越野這種高油耗的使用場景。

這不，就在最近，第二代哈弗H9柴油版正式上市，直接給硬核玩家帶來了能夠滿足硬核需求的選擇。此次柴油版哈弗H9共推出兩款車型，分別為23.39萬的拓境版和24.79萬的極境版。

此次柴油版哈弗H9的最大亮點就是動力總成。它使用了長城自研的2.4T+9AT的動力組合。發動機最大功率135kw，最大扭矩 480牛米，同時配備了電控VGT可變截面積渦輪技術，在響應速度（應對渦輪遲滯），以及燃油經濟性表現上都有不錯的性能提升。與之匹配的是長城自研縱置 9AT 變速箱，最大可承受扭矩達到750牛米。與汽油版相同，柴油版哈弗H9使用了 TOD 智能四驅，且前后橋配電控式差速鎖，并且帶有Mlock 機械鎖止機構，構成真正的三把鎖。同時，柴油版的WLTC綜合油耗為8.9L/100km，低于汽油版的10.7L/100km。

很多人擔心柴油發動機在低溫工況下難以啟動，這次二代哈弗H9柴油版則使用了低壓預熱系統來解決這個痛點。加熱線圈溫度3秒內可以提升到1000℃以上，還可以保持900℃到1000℃范圍60秒。使車輛在零下30度的低溫條件下，也能夠正常啟動。

此外，噪音大也是柴油車型的慣常痛點。此次二代哈弗H9柴油版針對發動機進行了消隙齒輪、模態避頻、皮帶降噪、油管減振、油泵包裹、后置平衡軸、底置機油等7大降噪措施，前風擋與前排側窗則使用了雙層夾膠玻璃，讓整車噪音振動控制水平得到了大幅度提升。

其他方面，第二代哈弗H9柴油版基本與汽油版保持一致。接近角31°，離去角26°、通過角22.5°，足以大涉水深度達到800mm；離地間隙224mm，最小轉彎半徑5.6米。車身尺寸上，其長寬高為 5070mm、1976（背包版為 1960）mm、1930mm，軸距達 2850mm，備胎版車型尺寸略有不同，還提供 265/60 R18 AT 胎、拖車預留取電口 + 后牽引裝置等選裝配置，具備 2.5 噸牽引資質。

走進車內，第二代哈弗H9柴油版的中控臺配備 14.6 英寸懸浮屏 + 10.25 英寸液晶儀表盤。新車不僅支持 540 度全景影像、全景融合泊車等實用功能，還搭載 8155 芯片，語音喚醒僅需 250ms。座椅布局默認為 2 + 3 形式，后排可純平放倒，容積達 791 升，另有 2 + 3 + 2 七座布局可選。

從官方發布的參數信息來看，極境版比拓境版貴了1.4萬元，換來的是音響數量增加、座椅記憶、調節、通風加熱按摩以及電動腳踏板等一些周邊配置功能，舒適性有所提升。在筆者看來，柴油版本一直是硬派越野車的不二選擇。更好的扭矩表現，以及更低的燃油成本，都讓越野變得更加得心應手。而此次第二代哈弗H9柴油版，則是在低溫啟動能力、渦輪遲滯改善以及NVH噪音振動控制這些柴油版固有痛點上，都有有的放矢的改善，讓越野硬核玩家有了更合適的選擇。