在當今競爭激烈的汽車市場中，主流車企紛紛加入賽道之爭。“不會跑賽道的車手不是好老板”，以小米雷軍為代表的車圈高管，在近期更是掀起了一股考賽照的風潮，通過流量密碼高調加入了這場激烈角逐。東風風神作為造車“國家隊”無疑走在了前列，不久前的一場東風風神賽車學院同學會，吸引了眾多車圈大咖和車迷傾情參與，如此之大的品牌號召力，正是源于東風風神多年來一直致力于中國汽車賽事的普及和推廣。更重要的是，通過賽事的嚴苛礪煉，東風風神不斷夯實品質背書，為消費者帶來了更具品質感的用車體驗。

普及賽車文化，專注賽事礪煉“硬核品質”

在剛剛過去的12月2日，東風風神賽車學院同學會首次線下聚會圓滿舉辦，這場精彩紛呈的賽車Party吸引了來自社會各界的車迷愛好者，東風風神賽車學院首批學員王小羽和東風風神賽車學院總教官黃福金，聯手為到場的學員們進行炫技表演，上演了一場別開生面的速度與激情大戲。

本次同學會為喜愛賽車運動的朋友們搭建了一座橋梁，提供了一個交流、學習的平臺，讓更多人再次重溫了在賽場馳騁的拉風體驗，也讓東風風神不斷超越自我，挑戰(zhàn)極限，為用戶造好車的發(fā)展初衷，展現的淋漓盡致。

眾所周知，賽車是一項精彩、炫酷、拉風的極限運動，強勁的動力、極致的轉向、韌性十足的底盤調校，加之邏輯清晰的變速箱匹配，多種硬件和軟件共同協(xié)作，帶來了貼地飛行的駕馭體驗和風馳電掣的推背感。但這博人眼球的“超能力”背后，卻是“臺上一分鐘，臺下十年功”的不懈努力，需要車企擁有深厚的技術積累以及卓越的研發(fā)實力，更要求產品具備極致的質量、可靠性和耐用性。

東風風神堅持參與汽車賽事運動，正是看中了這一點。一直以來，東風風神專注中國汽車運動向上發(fā)展，憑借領先的技術實力，耀目各大賽場，取得多項了業(yè)界知名的賽事桂冠。與此同時，東風風神用寶貴的賽場經驗提升了自身的制造水平和研發(fā)能力，并檢驗了產品的質量保障。這也很好的解釋了為什么說“懂賽車的品牌才能造好車”，以及為什么東風風神產品的質量可靠性，能讓無數用戶青睞與認可。

彰顯先鋒產品實力，“彎道之王”實至名歸

在汽車賽事領域，技術是提升競爭力的關鍵。憑借多年來在賽場上的打拼，東風風神

在底盤調校、變速箱匹配、發(fā)動機優(yōu)化等方面，擁有十足的競爭力，旗下產品贏得了無數消費者的贊譽。作為名副其實的“彎道之王”，風神奕炫在此次同學會上，就上演了一場精彩絕倫的“絕活”。

回首本次同學會，活動設置了兩項趣味科目，等速穿越不等距限寬門測試以及超小樁距極限緊急避險測試。兩個科目看似簡單有趣，卻對車手以及車輛提出了嚴苛的考驗。尤其是第二項測試，需要車輛在樁桶更窄、距離很短、車速更快、保證安全的情況下，極限打彎，進行更高階版本的麋鹿測試。風神奕炫與小米SU7同臺競技，不分伯仲，充分驗證了車輛底盤、懸架、輪胎、電子輔助系統(tǒng)等方面的綜合性能，很好的展現了風神奕炫“彎道之王”的硬核實力。

值得一提的是，風神奕炫家族先后多次贏得CTCC桂冠，在去年更是斬獲2023 CEC中國汽車耐力錦標賽年度總冠軍，成就國家級賽事的“四冠王”。不僅如此，東風風神還由賽事參與者轉向了組織者，例如備受關注的奕炫杯統(tǒng)規(guī)賽，就是一場人人都跑得起，人人都有機會參與的正規(guī)比賽，2024年已舉辦10場精彩紛呈的競賽。

除了賽道實力不凡，風神奕炫作為“年輕人的第一臺運動轎跑”，其量產車還全系標配東風馬赫動力，提供東風馬赫動力1.5T渦輪增壓版和1.5L自吸版兩套動力系統(tǒng)。僅就1.5T發(fā)動機來說，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，發(fā)動機1200轉時渦輪即可介入，在時速30km-60km低轉速下扭矩響應迅速，真正做到了起步響應迅捷，中途加速有勁，后段動力源源不斷，堪稱中國品牌同級最強。

值得一提的是，奕炫賽車保留了原廠發(fā)動機，也就是說，目前市售的風神奕炫搭載的馬赫動力發(fā)動機原廠主要零部件，完全可以滿足嚴苛的賽事性能條件，這無疑為愛玩車的朋友們提供了更多想象空間，充分滿足他們的多元化玩車需求。

在眾多車企、高管紛紛入局賽車圈的時代背景下，東風風神發(fā)揮造車國家隊的優(yōu)勢，憑借深厚的技術積累、豐富的造車經驗、嚴格的質量控制體系、持續(xù)的技術創(chuàng)新，積極助推中國汽車賽事的發(fā)展，為消費者提供了高質量的產品和卓越的性能體驗，也為中國汽車產業(yè)的繁榮和發(fā)展做出更大的貢獻。相信，作為中國汽車品牌的代表之一，東風風神必將迎來更加美好的明天，贏得更多的榮譽和認可，鮮明展示中國汽車品牌的實力和風采。