要問2024年汽車行業最重要的年度關鍵詞是什么？

我想“價格戰”和“內卷”一定能高票當選。

今年年初，春節剛過，比亞迪就率先開始推出了“榮耀版”車型，猶如去年的“冠軍版”一樣，榮耀版就是比亞迪發起2024價格戰的序章。

隨后中國車市，猶如多米諾骨牌，各家車企紛紛加入戰局，真真假假的降價增配把車市攪得烏煙瘴氣。

對于明年的汽車市場，長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩預測：“明年的市場，我判斷價格戰不會停止，很可能會更加激烈。”

然而，面對行業無休無止的價格戰，吉利汽車卻表示，堅決不打價格戰，這未免也太過荒唐了吧？

12月6日，在吉利銀河星艦7上市發布會后，我們與吉利汽車集團CEO淦家閱及其他高管進行了面對面交流。

淦家閱說：“我始終認為企業和企業的競爭就是產品的競爭，產品和產品的競爭最終一定是技術的競爭，只有技術能夠領先，我們的產品才能夠在客戶心目中得到認可。吉利一直在強調卷技術，卷質量，卷服務，卷價值，企業就是要從技術、質量、價值方面去不斷地競爭，不斷地提升，只有這樣做才能為用戶帶來更好的價值，讓客戶得到實實在在的實惠。這也是為什么吉利一直強調要打價值戰，而不是打價格戰？”

從這里可以看出比亞迪和吉利兩家車企，底層思維邏輯的差異。主張打價格戰，其實是傷敵一千自損八百的清場大招，正如比亞迪郵件中所說的大決戰和淘汰賽。逼迫供應商降價，以達到以低價來討好消費者的目的，會讓已經處于窘境的供應商不得不想辦法，偷工減料、以次充好。長期如此，行業生態將遭到嚴重破壞，今天還是觀戰比亞迪和供應商爭端的消費者，明天就會是最后的買單人。

而打價值戰則是為了提升產品品質，滿足更多用戶需求，這是更加維的競爭邏輯，是良幣驅逐劣幣的打法。當大家都在拼命降價格、降品質的時候，吉利卻逆向急馳，堅守產品價值，提升產品技術，通過技術進步來降低消費者的使用門檻，為消費者守住品質的底線。格局高低，一看便知。

就拿吉利銀河星艦7來說，吉利從底層邏輯上入手，開發了行業首個混動的專屬架構GEA，并首發搭載全球新一代雷神EM-i超級電混、首發搭載E－DHT智能無級11合1混動電驅、碳化硅無級變壓模塊等領先新能源科技，實現了百公里3升的節能油耗表現。

讓星艦7的產品價值超越了同級的比亞迪宋家族，而且，通過技術創新，提升科技感的同時，也降低了價格，入門版僅售9.98萬元。這種技術的升級不僅提升了星艦7的市場競爭力，同時又不會反噬消費者。

再比如，未來銀河系列全部都要標配Flyme Auto系統，并且Flyme這個品牌還要擴展到整個車內的交互體驗上，比如說Flyme Sound，在更多車型上進行標配。未來也還會不斷地有一些更好的技術，給到吉利銀河和吉利中國星的車型上。

通過技術發展，來提升產品的價值，并以價值為錨提升產品競爭力，這才是一種更加正向的競爭邏輯。一味地打價格，損害的是整個中國汽車產業，中國汽車品牌依然要背負低質低價的惡名。當我們的整車廠和供應商，被價格戰拖累得沒有動力，也沒有財力去提升技術的時候，那么就是外資品牌卷土重來，收割市場的時候。

在談到跟供應商的關系時，淦家閱強調：“我們整車廠和供應商不是甲方和乙方的關系，真正的甲方是用戶，我們整車廠和供應商是一體，是命運共同體，都是乙方，都要為客戶、為甲方創造更好的產品、服務。“

“跟供應商的合作很簡單、很清楚，就是要發揮專業化的大生產、社會化的大合作。只有供應商的規模化大了，專業化能力強了，才能夠發揮出他們更好的技術和技能，也能夠賦能整車，能夠給用戶創造更多的價值。“淦家閱接著說。

一片大草原上，如果強勢的獅子瘋狂捕食食草動物，必然會導致食草動物數量銳減，從而導致生態失衡，最后倒霉的還是獅子。

新手開車，只看車前蓋。而老手開車，能看到兩公里之外。這既是戰略能力的體現，更是車企價值觀的體現。是堅守長期主義，還是擠死別人，搶占市場占有率？

吉利的價值戰還荒唐嗎？