眾所周知，在豪華中大型轎車市場，“56E”占據著絕對的市場地位，無論是商務接待還是家庭出行，都能看到它們的身影，同時憑借著豪華的品牌聲望，還享有很高的品牌溢價，但是隨著自主品牌不斷沖擊高端豪華市場，這些曾經的豪華C級車標桿為了穩住基本盤，價格已經跌冒煙了，這對于想入手BBA的政商界大咖們來說，絕對是個真香的機會。

寶馬5系（參數丨圖片）

指導價：43.99~52.59萬元

終端優惠：15~17萬元

作為寶馬在中國市場的中流砥柱，寶馬5系終究還是抵擋不住自主高端品牌的沖擊，重新回到了價格戰序列，據悉目前寶馬5系的跌幅最高已經接近17萬，讓車主直接省出來一臺帕薩特，正是因為大幅度降級，其銷量也從8月份的五千多輛，回升到10月份的九千多輛。

外觀方面，寶馬5系的前臉依舊采用了家族標志性的雙腎進氣格柵，不過新增了環形發光飾條，搭配全新設計的大燈組，讓整車的視覺沖擊力更強。側面看上既修長又硬朗，經典的霍氏彎角與C柱的鍍鉻裝飾融為一體，其中還融合了可發光的5字標識，加強了整車辨識度，尺寸方面，寶馬5系的長寬高分別為5175/1900/1520 mm，軸距3105mm。

座艙方面，寶馬5系也迎來升級，中控換裝由12.3英寸液晶儀表、14.9英寸大屏的一體式懸浮曲面屏，搭載了iDrive 8.5系統和高通驍龍8155P芯片，既內置了車載微信，在線地圖也能在中控、儀表以及HUD之間進行聯動，同時，還可以通過車載微信接收導航定位信息，利用車載導航系統直接導航。

后排車頂還可選裝31英寸懸浮式巨幕，擁有8K超高清晰度，還引入了華為應用市場，用戶能自主安裝APP，配合Bowers & Wilkins環繞式音響系統，視聽體驗也是極致奢華，除此之外，這塊屏幕還支持投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等多種功能，娛樂辦公兩不誤。

同時，寶馬5系還標配了L2+智能輔助駕駛系統，打開系統后，無論是高速還是城市擁堵工況，駕駛員都能游刃有余地應對，可帶來沉浸式的駕控體驗。

動力方面，寶馬5系全系搭載縱置2.0T+采埃孚8AT+48V輕混，并提供后驅和四驅兩種驅動形式，而發動機分為高、低功率兩個版本，低功率最大馬力190Ps，零百加速8.2秒，高功率最大馬力258Ps，零百加速6.5秒，加入輕混系統后，在起步時更輕便、提速平順絲滑，再加上前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架，使得車內乘員在車輛過彎時并不會有明顯的側傾感，舒適度會更好。

奧迪A6L

指導價：42.79~65.68萬元

終端優惠：14~22萬元

作為BBA三大金剛之一，奧迪A6L的江湖地位一直很穩。近一年的累計銷量已超過18萬輛，穩居中大型轎車之首，2024年月均銷量基本能維持在13000輛左右。當然之所以能霸榜，跟其價格有著必然的關聯，要知道目前正值2025款剛上市之際，2024款奧迪A6L的最高優惠能到22萬元，這個對于一款豪華C級車來說，簡直就是天塌了！

外觀方面，奧迪A6L延續了奧迪家族一貫的設計風格，六邊形進氣格柵配上四環標志，在視覺上，比寶馬5系更加穩重高級，更有商務范兒。這也是很多商政界的大咖選擇它的主要原因之一，但它的尺寸卻不及寶馬5系，整車的長寬高分別為5050/1886/1475 mm，軸距3024mm，空間體驗要略遜色于寶馬5系。

內飾方面，奧迪A6L的設計其實沒有寶馬5系年輕，更加突出的穩重感。中控臺的布局還是燃油車的傳統布局，搭載了12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏，不同的是在中控屏下方，加入了一塊8.6英寸中央控制屏，用來調節空調等功能，做工也傳承了德系豪華的精致感，內飾用了大量的皮質和木質飾板進行點綴，營造出了不錯的豪華氛圍感。車機還搭載了奧迪Connect智能網聯系統可以給用戶帶來更高效更流暢的體驗。駕駛輔助方面，奧迪A6L全系標配定速巡航，全系可選裝L2級智能駕駛輔助，高配版本還增加了像B&O音響、后排遮陽簾這樣的舒適性配置，對于經常跑長途或者商務接待的朋友來說還是很實用的。

動力方面，奧迪A6L全系共提供2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T V6發動機三款動力配置，均采用縱置布局，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。同時，除2.0T高、低功率的低配，其余配置均搭載了quattro四驅。在性能上，2.0T低功率最大馬力190Ps，零百加速9.2秒，比寶馬5系低功率版本更慢，2.0T高功率最大馬力245Ps，零百加速7.2秒，只比寶馬5系的高功率版慢了0.7秒。但是3.0T 版本的最大馬力可達340Ps，零百加速5.6秒，同時還加入了48V輕混，不僅能夠改善油耗，還能帶來更加絲滑的起步。在懸架上，奧迪A6L則配備了前、后五連桿獨立懸架，還可選裝空氣懸架，實現懸架軟硬度和高度的調節，從而能帶來更加舒適的乘坐體驗。

奔馳E級

指導價：45.18-59.98萬元

終端優惠：11~13萬元

在新能源領域，奔馳在中國市場一直是撲街級的表現，而在燃油車市場，奔馳依然是穩如老狗，不僅如此，不過9月剛上市的新款奔馳E級價格還上漲了，因此，在10月份，銷量立馬被砍掉四五千臺，接受了一番市場教育后，終端價格才有所回落，目前優惠最高可達13萬元，持續降價也讓奔馳E級基本穩住了基本盤，10月份回歸了14500輛的正常水平。

外觀方面，奔馳E級擁有兩種前臉設計，一種是采用了經典的立標搭配幾何盾形格柵，更具商務風范，另一種是運動版專屬，以盾標搭配“夜幕星河”格柵及全新AMG運動組件，可呈現出時尚動感的一面。全新設計的尾燈內部鑲嵌了4枚閃耀的三叉星徽，弧形的曲線與前大燈組遙相呼應，辨識度拉滿。車身尺寸方面，奔馳E級的長寬高分別為5092/1880/1493 mm，軸距3094mm，空間表現介于奧迪A6L和寶馬5系之間。

內飾方面，奔馳E級采用“2+1”屏幕布局，包括帶裸眼3D功能的12.3英寸全液晶儀表屏、14.4英寸中控屏以及12.3英寸副駕顯示屏，營造出強烈的視覺沖擊力。車機系統則為第三代MBUX智能人機交互系統，內置了目前行業最高端的高通驍龍8295芯片，支持全場景免喚醒，可精準快速的識別多個指令，360度環繞式環境氛圍燈與儀表臺和后艙融為一體，形成貫穿前后的環形設計，視覺感官頗具夜店風。配合Burmester柏林之聲音響系統，豪華氛圍感拉滿。

智駕方面，奔馳E級搭載了奔馳首個L2+導航輔助駕駛系統，覆蓋了全國高速與城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，并擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等功能，帶來了安全穩定的智駕體驗。

動力方面，奔馳E級全系搭載縱置2.0T+9AT+48V輕混的動力總成，并采用后驅或者四驅布局，而發動機也分為高、低功率兩個版本，低功率版最大馬力204Ps，零百加速7.7秒，高功率版最大馬力258Ps，零百加速6.6秒，且全系標配前后多連桿式獨立懸架，和懸架軟硬調節功能。

車叔總結

以當前“56E”的銷量來看，依然有很多人愿意把它們當作身份的象征，但從價格來看，受到自主高端新能源品牌的沖擊，它們的價格已經幾乎被打殘了，而且不斷地降價，也會讓很多人的BBA情結開始爆發，畢竟以更少的錢，實現豪車夢，看上去還是很劃算的。所以像享界S9、蔚來ET7這樣的自主高端車型，在短時間內還不足以對“56E”形成有效的打擊。

不過，隨著競爭加劇，以及新能源的崛起，“56E”的價格優勢或許會蕩然無存，那么問題來了，到那時，政商界的大咖們還會為了排面和情緒價值，去選擇“56E”嗎？