江淮汽車作為國內歷史最深遠的整車制造廠之一，具備眾多造車技術和專利，在底盤設計方面更是底蘊深厚。近年來更是發力深耕皮卡市場，如今江淮皮卡已經逐漸形成商用、宜商宜家和智能乘用三大核心品類，成為國內皮卡市場中不可或缺的中堅力量，使其在西北、西南等重點區域形成大批忠實用戶群體，實現對于江淮皮卡的消費慣性。這一優異成績的達成與江淮皮卡行業領先的“三大件”密不可分，本文筆者以江淮悍途（參數丨圖片）為例，深度解析其優異的三大件實力。

“三大件”是汽車愛好者們對車輛核心三大配置的總稱，即為發動機、變速箱和底盤，這三大部分的組成直接關系到整車的產品實力。對于皮卡來說更是如此，因為無論是商用還是乘用皮卡，它們的“主戰場”相比普通乘用車往往更為惡劣，對于車輛品質的考驗也就更為嚴苛，并且皮卡用戶對動力儲備、底盤通過性的需求也更強。

十佳發動機助力強悍動力，江淮悍途帶來澎湃體驗

人們常把發動機比作皮卡的心臟，足以看出其對于整車的重要意義。江淮悍途有柴油和汽油兩款發動機可選。其中主銷的柴油版本配備曾榮獲“中國心”十佳發動機的安康動力2.0 CTI直列四缸發動機，最大功率125kW，峰值扭矩達到420N·m，這一動力數據在業內單渦輪發動機中處于領先地位。

技術優勢方面，得益于第四代VGT可變截面渦輪增壓技術，江淮悍途柴油版在1000轉時即可輸出260N·m扭矩，起步提速更有力。更是僅需1500轉即可達到峰值扭矩區間，并且能夠一直延伸到2500轉，具備出色的低扭儲備，很適合越野脫困等極限用車場景。而更好的動力延展性又使其在高速超車等工況下“后勁”更足。

不僅是動力充沛，江淮悍途還具備優秀的燃油經濟性表現，這是因為其配備了眾多行業領先的節油黑科技。例如高壓共軌技術，傳統柴油皮卡的噴油壓力會隨著發動機轉速等因素而波動，但配備了高壓共軌技術的江淮悍途能夠始終保持較高且穩定的壓力水平。并且通過ECU根據轉速、溫度等因素判斷發動機工況，從而實現精準噴油和有效節油。

在高壓共軌技術加持下，江淮悍途的燃油噴射更為精準且均勻，實現燃燒過程優化。不但可以有效降低油耗，還可以實現動力性能提升以及降低尾氣中有害物質的排放，讓發動機運行更加順暢、平穩。國六之后的柴油皮卡均需加裝DPF后處理裝置，江淮悍途由于有害物質排放較少，幾乎不會出現堵DPF情況，通常可實現無感自潔。

除了柴油版之外，江淮悍途的汽油版本同樣實力不俗，其配備了代號為D20TG的東安動力2.0 TGDI發動機。數據方面最大功率170kW，峰值扭矩為380N·m。這一動力水準在國內汽油皮卡中同樣實力不俗，并且僅需1900轉即可達到峰值扭矩區間，帶來了不俗的低扭表現。

國際一流變速箱助力絲滑換擋，性能更強更舒適

好馬配好鞍，再出色的發動機也需要匹配同樣優秀的變速箱才能發揮全部實力。江淮悍途柴油版便配備了國際一流的采埃孚8AT變速箱，它的最大承受扭矩為500N·m，這就為起帶來了更多的扭矩冗余，有助于減少齒輪磨損，提升可靠性。

換擋平順性好也是采埃孚8AT變速箱的一大特點，相比6AT變速箱，采埃孚8AT的速比更密。相鄰擋位之間的速比落差也就更小，可有效降低換擋沖擊，即使是低速跟車工況也不會有明顯的頓挫感出現，提升了舒適性表現。除此之外，江淮悍途的采埃孚8AT變速箱采用縱置布局，零部件間的散熱性更好、故障率更低。

另外，采埃孚8AT變速箱還具備傳動效率高的優點，能夠有效保障發動機的動力傳遞，降低燃油消耗的同時提升動力感受。并且它還具備換擋速度快和換擋邏輯聰明的優點，可迅速響應駕駛員需求，給到駕駛員更好得操控感受，更是可使車輛始終處于最優動力輸出。

實際體驗來看，江淮悍途在低速跟車過程中升擋十分積極，即使是市區堵車也不會導致油耗飆升。高速巡航中同樣能較快的升至8擋實現最優燃油經濟性，而當踩下地板油需要動力超車時，它又能實現迅速降擋拉高發動機轉速，發揮出全部實力從而輕松超車。

需要注意的是，江淮悍途為匹配不同場景需要還設置了經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式。其中經濟模式下會使發動機處于較低轉速區間，升擋也更加頻繁從而降低燃油消耗，適合城市擁堵路段或新手司機；運動模式則能夠提升動力響應，并且變速箱延遲換擋以提升發動機轉速，隨時帶來暢快動力輸出；雪地模式會明顯降低動力輸出，防止冰雪路面下車輛的失控打滑。

五星底盤助力優異操控，全場景輕松拿捏

江淮汽車的歷史可以追溯到始建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，迄今已有60年歷史，從那時起便積累了眾多造車經驗和技術儲備，并且在上世紀90年代便研發出國內第一臺真正意義上的客車底盤，該底盤更是被評為中國汽車工業50周年最優影響力的50款產品之一，足以見得江淮汽車在底盤設計研發方面的深厚底蘊。

時至今日，江淮皮卡已經有了五星底盤的行業地位，這是因為其做到了兼顧操控性、舒適性、通過性和載貨能力等多重用車場景及需求，尤其是旗下旗艦皮卡江淮悍途，在底盤方面更是做到了行業領先。

首先在車架結構上，江淮悍途采用“兩縱九橫”設計，目前市面上在售的大多數皮卡都是八根橫梁，更多的橫梁也就保證了江淮悍途在山地等復雜路況下具備更強的穩定性和操控信心。除此之外，江淮悍途的橫梁采用SPFH590酸洗高強度鋼材，縱梁及車身支撐使用SAPH400/440高強結構鋼，再加上變截面疊焊設計，使其底盤更加扎實，同時承載能力更強。

相比同級其他產品，江淮悍途底盤的結構剛性和抗扭強度也更勝一籌，車身也整體采用鳥籠式安全結構，為其帶來了更好的安全保障，車頂更是可承重4.1噸。今年江淮悍途的海外版本T9更是通過了澳洲ANCAP五星安全評級，這也是ANCAP新標準下首款國產皮卡取得五星成績，更是足以可見其優異的安全性。

懸架方面，江淮悍途采用行業主流的前雙橫臂螺旋彈簧+后鋼板彈簧懸架。并且其前懸架為不等長雙叉臂結構，減震彈簧直徑16.7mm，簧片加長170mm、加厚1mm，這樣的設計就使得江淮悍途具備更強的橫向剛度和抗側傾能力，有效提升行駛穩定性和操控感受。

作為一款智能化乘用大皮卡，江淮悍途的后懸采用偏向舒適化的調校風格，在鋪裝面行駛過程中不會出現傳統鋼板彈簧皮卡常見的顛簸感。當然為滿足時下用戶對于絕對舒適性的需求，江淮悍途也推出了配備多連桿后懸的乘用版可供選擇。

通過能力同樣也是江淮悍途的一大優勢，我們常說皮卡天生具備越野屬性，江淮悍途更是將這一優勢進行放大。其配備的博格華納電控分時四驅系統可滿足大多數場景下的越野脫困需求，素車便具備挑戰山區長陡坡的硬核實力，這與其優異的底盤設計密不可分。同樣，如果追求極致的越野通過性，江淮悍途也可選越野版悍途山貓，這也體現出江淮皮卡以人為本，從用戶出發的造車理念，免去了后期加裝審車難的核心痛點。

寫在最后：

作為江淮皮卡旗下旗艦車型，江淮悍途稱得上江淮汽車60年造車歷史下對于皮卡產品的集大成者，尤其是其三大件實力位居行業領先地位。江淮悍途綜合了強勁動力儲備、超低燃油消耗和越級底盤設計等等諸多核心優勢，使其成為皮卡行業中一顆璀璨的明珠。

不僅是在國內市場口碑良好，江淮悍途在今年大舉進入海外市場，登陸澳洲、拉美等皮卡消費大國，并在當地市場贏得了廣泛好評。相比國內來說，海外用戶購車更看重車輛的三大件核心實力和駕駛感受，這更凸顯出江淮悍途的優異實力經得起全球市場考驗，相信未來江淮悍途及整個江淮皮卡能夠在海內外市場獲得更多佳績，正面擊敗盤踞國際皮卡市場多年的日系和美系品牌，成為國產皮卡的驕傲和出海榜樣。