通用，開始對自己動手術刀了。

根據日前通用提交的證券文件顯示，它將在中國業務的重組中承擔超過50億美元的支出和資產減值。

其中的27億美元，主要用于關閉工廠和減少不盈利車型的生產。

隨后，通用發聲明回應，表明「我們正采取措施減少庫存、按需生產、保護價格體系及降低固定成本。」

與此同時，官方也強調「中國業務對于通用的現在和未來而言都是優質資產。」

顯然，通用沒有放棄中國市場。

卸下負重后的它，要重新出發了。

通用在國內的體量，向來是巨無霸級別的存在。

只是較之2017年的400萬輛巔峰銷量成績，如今的通用也只能望塵莫及。

去年在國內的210萬輛銷量里，集合了別克、雪佛蘭和凱迪拉克的上汽通用賣出87萬輛，至于上汽通用五菱則占據著122.9萬輛。

這樣的銷量結構，不難盡訴出了這幾年來通用乃至整個合資陣營的辛酸。

在東升西落的趨勢下，許多合資品牌已經風光不再了。

這些年通用中國的市場表現變化，也從財務數據中愈發釋放出了警示信號。

據2023年通用財報顯示，其全年凈利潤達到101億美元，而來自中國市場的利潤貢獻只有4.46億美元。

結合國內210萬輛銷量、營收314億美元的數據來看，這利潤可以說是微不足道。

然而隨著價格戰的持續惡化，通用也很難再維持著其微利。

參照通用Q3財報，中國業務連續第3個季度出現虧損，反之通用則另一邊連續第3次上調整體的全年利潤預期。

中外市場差異之大，叫人唏噓。

面對中國市場的“跌跌不休”，博拉選擇了直言不諱——

「中國市場產能嚴重過剩，很少有人賺錢，許多初創企業和老牌競爭對手繼續優先考慮產量而不是盈利能力。」

「現在這是一個艱難的市場，這是不可持續的，因為虧損的公司數量不能無限期地持續下去。」

有見及此，通用對于中國業務的改革已是勢在必行。

早在今年1月，博拉直接放話，「沒有任何選擇是不可能的。」

到了8月，通用首席財務官對外表示，「通用中國的業務能夠成為一項不錯的資產。」

「但需要進行一些重組，我認為通用在中國可以盈利。」

顯然，通用的“自救”早就啟動了。

關于品牌自救方面，實際在通用之前，像韓系車、法系車和福特等合資品牌已經給出了答案。

想要爬出銷量和價格的螺旋下行，做法只有是放棄對基本盤的追逐。

此外，車企還需將業務重心轉而寄托在利潤更高的進口車及出口方面，由此來實現利潤的創收。

踐行這套做法的福特，如今已開始嘗到了甜頭。

福特CEO法利在今年Q3財報會上指出，「我們在中國已經實現輕資產轉型幾年了，我們擁有強大的合資伙伴，我們的出口業務也在不斷增長。」

「中國業務及其出口業務，為今年福特的息稅前利潤貢獻了超過6億美元。」

有了這樣的模板以后，通用也就能大方抄作業了。

博拉指出，「我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型。」

于是，從2022年起，通用中國正式發布了“道朗格”品牌，以加強進口車業務。

與此同時，通用高層還直言，「雪佛蘭和別克，對中國消費者來說不再有太大意義了。」

根據統計，去年雪佛蘭在華賣出16.9萬輛，而銷量最高峰則一度達到76.7萬輛。

也因為這樣，據悉雪佛蘭品牌將進行戰略調整，將明年銷量目標大幅壓縮至只有5萬輛。

雪佛蘭，大概率將慢慢步上大眾斯柯達的后塵了。

曾幾何時，通用和大眾并駕齊驅成為了中國市場的領頭羊。

但如今，通用也只能靠上汽通用五菱來作為顏面的支撐。

面對市場際遇的劇變，所謂解決方案已然超越了單純的價格戰范疇，而是上升到了系統組織的決策層面。

通用，著實該走到改革的路上了。

“中國化”，毫無疑問成為了其下一步的改革重心。

目前合資品牌最缺的，也許是信心。

價格和銷量的雙雙下行，已經將多數品牌推向了信心崩潰的邊緣，甚至到達了生死線的邊界。

到了這個時候，作為頭部品牌的好處就在于肯大手筆降價的，總能得到銷量的回饋。

敢于放下身段、躬身入局的通用，算是邁出了堅決改革的一步。

此前，通用頻頻打出一口價政策，以實現去庫存、提銷量的目的。

比如說，去年以17.99萬上市的全新一代君越（參數丨圖片），當時已經將起售價拉低到了以往君威的級別。

到了今年，新款君越進一步將起售價降低到了15.99萬元。

通過這樣的大力度調價以后，通用也終于迎來了銷量爆發。

通用表示，繼今年Q3零售銷量創下近兩年最大單季漲幅之后，第四季度銷量再創出了新高。

其中，11月通用在華零售銷量超過20萬輛，環比增幅達到18%，且連續第5個月實現了環比增長。

通用，活過來了。

在這輪銷量回升當中，通用的新能源汽車開始扮演起了更重要的角色。

其中，11月上汽通用新能源汽車終端銷量超過1萬輛，環比上漲5.9%，前11個月新能源銷量合計9.7萬輛，同比增長77.4%。

通用中國公司總裁何思文對此表示，「新能源車正成為通用在華業務發展的強勁驅動力。」

「隨著多款暢銷產品上市，以及各項降本增效舉措的落實，我們正穩步改善在中國市場的盈利能力。」

值得注意的是，面對著中國強勁的新能源車需求，反之目前給通用貢獻利潤的，依舊還是燃油車型。

而且博拉認為，內燃機汽車市場的業務利潤還未達到頂峰。

面對中外市場的巨大差異，通用也不得不將“中國化”的成色提起來了。

在提升“中國化”方面，此前大眾集團已經給后來者提供了一套做法模板——大量采用本土供應商、強化中方話語權、重用中方研發團隊、縮短研發周期、推出中國市場專屬車型等等。

通用，繼續抄作業即可。

事實上，今年8月上任上汽通用總經理的盧曉已經說了，「未來上汽通用將獲得更多產品的本土化研發決策權。」

「不少新車型的產品定義與研發，將100%圍繞中國市場需求而來，100%由我們中國設計和工程團隊主導完成。」

他指出，從今年10月起，上汽通用所有車型的數字化功能開發，將100%由本土團隊的上汽通用汽車軟件及數字化中心完成。

盧曉直言，雖然現在的自主品牌很強勢，但行業里也是各領風騷數十年。

「我覺得留給合資品牌反撲的時機一定會來的，這時候我們要有點耐心。」

盧曉透露，上汽通用已經完成對純電、插混技術型譜的布局，未來還將推出增程技術。

據悉，這當中還包括了采用上汽的插混技術。

盧曉還強調，上汽通用已經制定了未來10年的產品型譜，以此打消外界對于上汽和通用之間合資延續性的猜測。

而從今年到明年，通用將布局10款產品，其中別克在10-35萬內的價格段都有新車布局。

「明年我們吹響的反攻號角并不只有MPV，轎車和SUV市場都會推出插混產品，包括超快充、800V等技術也都會有。」

「我們會直面競爭，以最快的速度出牌。」

「我們本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號角，在牌桌上找回應有的位置。」

顯然，通用的反擊已經在路上了。

一個想要繼續講好中國故事的通用，也在路上了。

在盧曉剛上任的時候，他提到過雙方股東正在籌劃業務重組事宜。

「我們可能先把家里的東西理理清楚，股東雙方也是讓我們松松綁、輕裝上陣再出發。」

有見及此，隨著當下的正式官宣，應該說通用和上汽之間已經取得了一致共識。

通用沒有選擇離場，上汽也沒有退縮起來。

上汽通用還在，但這將是一個全新的上汽通用。

盧曉直言，「前幾個月大家所看到的上汽通用，不是一個真實的上汽通用。」

「明年我們首要做到的，是經營業務要回歸正常、要有經營利潤，希望明年能交得出讓集團滿意的業績。」

新的上汽通用，準備好了。