從二手寶馬 3 系，到樂道 L60，我做了一個反差極大的購車決策。

在今年年初的時候，預算 15-20 萬，24 歲的我開始考慮買車 —— 人生第一輛車，主要需求就是日常上下班代步、偶爾和女朋友自駕游、長假回老家等。

起初決定買車的時候，我的購車第一選擇是一輛二手寶馬 3 系。盡管寶馬如今在中國有些風光不再，甚至出現“馬落平陽”的趨勢，但因為從小就喜歡寶馬，所以我還是對駕駛一輛自己的寶馬有著很強的向往感。不過由于預算的問題，只能先看看二手車。

然而，令我自己也想不到的是，最終我卻以租電方案入手了樂道 L60 —— 一臺標準的家用車。

強調駕駛和操控的轎車寶馬 3 系，與主打家庭和實用的轎跑 SUV 樂道 L60，反差非常大。這兩款車的品類、品牌、定位、駕駛風格等方方面面均完全不同，但我的購車決策就是做了這么一個幾乎 180° 的反轉，而之所以會如此，我想我應該從換電開始聊起。

換電：樓頂的欄桿

換電對于我來說，有些像樓頂的欄桿。

人站在樓頂時，沒有欄桿不一定會更危險，但有欄桿一定會更充滿安全感。在這個安全感的基礎上，人可以在樓頂更從容地轉轉圈、跑跑步，甚至走到邊緣探探頭，眺望下樓底或者遠方。

換電同樣如此。

即使沒有換電，電車的補能依舊可以通過全國三百多萬根公共充電樁完成。可一旦有了換電，電車的補能效率就會尤其的高。由此，車主的安全感就會倍增 —— 在換電這個“欄桿”的保護下，出行可以更放心、更大膽、更極致。

例如，車主大可以將電量跑到 0%，充分利用單次補能帶來的續航里程，減少補能頻率；出遠門時可以進一步節約時間，將更多寶貴的時間用來看美景、陪家人，而不是浪費在充電或者排隊充電上。

我之所以會對換電產生上述的想法，是因為有過一些相關的親身經歷。最典型的就是去年國慶期間，我開著一輛特斯拉 Model Y（參數丨圖片）去了距離我家 350 km 左右的女朋友家。

去女朋友家，想必大家都是理解的，心情比較著急，越早到越好，而且我還帶了一些老家比較有特色的、當天早上剛出鍋的燒雞，越早到它的口感也就保留的越好。

高德地圖顯示我到女朋友家需要四五個小時，可我后來因為堵車、下高速找充電樁等原因，實際開了六七個小時，這其中因為高速服務區個個爆滿，排隊充電時間太久，我下高速找充電樁充電就花了四五十分鐘。最后到女朋友家時，燒雞的熱氣已經差不多塊散盡了，口感相比剛出鍋時差了很多。

后來我就想，如果是換電的話，我就可以更早地到達女朋友家，同時燒雞的口感也可以保留的更好了。

所以，我其實很早就對換電有了好感。不過，盡管對換電有好感，可我還是有著很多的顧慮。嚴格的說，應該是對蔚來還有很多的顧慮。

蔚來在 2023 年虧了 207 億之多，銷量更是被笑稱為“蔚一萬”。

蔚來雖然在一筆又一筆的融資，可它畢竟是在非常高風險地運營整個業務體系。如果蔚來哪天倒了，換電不也就沒戲了嗎？如果要穩定地使用換電服務，最起碼蔚來得長久地活下去吧！

相關顧慮開始消失，發生在去年 11 月下旬，也就是長安宣布加入蔚來的換電體系的時候。在長安宣布之后，吉利也緊接著宣布加入蔚來的換電體系。

看到相關新聞后，我就想，長安、吉利這兩個汽車行業老炮跟著蔚來搞換電，蔚來換電的戲大概率又可以多唱了。

與此同時，除了補能高效以外，我對換電的其他好處也又有了新的認知。

雖然當時還沒有買車的想法，但我的確是非常關注新能源車的，所以我經常會看網絡上關于電池壽命、安全這些話題的討論。

這其中，我就看到李斌表示，換電不僅能夠讓補能更快，還能夠給電池上一個終身質保，那些電池衰減、老化的風險等于就讓蔚來承擔了。對于李斌的這種觀點，我非常認同，并且不得不說，李斌對電池的思考還是很有格局和深度的。

因此，當知道蔚來要再推出一個支持換電的第二品牌時，我就覺得，蔚來可能認為蔚來品牌給換電這條路已經鋪地差不多，該進一步通過更便宜的產品，覆蓋更多的主流消費用戶了。

此外，蔚來虧損巨大，銷量提升困難，而當前的市場競爭又那么激烈，那么蔚來第二品牌大概率會穩扎穩打，打造出一款性價比極高的產品。

所以，當樂道 L60出現時，我就比較好奇地關注了一下。沒想到的是，一不小心就入坑了。

情懷和實用，怎么選？

雖然現在選擇了樂道 L60，但我必須要承認，當知道樂道這個品牌時，我是充滿了不屑的。

今年 3 月份，李斌公布了蔚來第二品牌的名字為“樂道”，指的是“合家歡樂，持家有道”。不過，我第一眼看到“樂道”時，腦中閃過的第一個詞卻是“安貧樂道”。

我當時心里想，蔚來你都虧成什么樣了，還在那里“安貧樂道”，難道樂道一來，蔚來的錢就能“到了”嗎？

但出于對蔚來和換電的興趣，到 5 月 15 日樂道正式舉辦品牌發布會那天，我還是選擇看了看。在看完之后，我就被樂道 L60 的下面幾個點給深深吸引到了：

1. 樂道 L60 的電耗為12.1 kWh/100km，還支持換電，續航補能的焦慮應該會很少；

2. 空間大、座艙智能、舒適配置都有，日常駕駛應該會很舒服；

3. 預售價 21.99 萬，雖然有些超預算，但它跟蔚來一樣，也有租電方案，估計也就十六七萬；

4. 樂道 L60 跟蔚來的車型一個工廠生產，工藝品質應該還不錯。

那么，問題就來了 —— 二手寶馬 3 系和全新樂道 L60，我要怎么選？從這個問題開始，我又想了一系列問題。

二手寶馬 3 系可以給我帶來什么核心價值？品牌和駕駛。在品牌和駕駛這兩個方面，想都不用想，寶馬 3 系一定是遙遙領先的。

買了二手寶馬 3 系可能會給我帶來什么問題？盡管購車成本不算高，但我后續可能還要準備一些錢加油、修車。其中，由于加油帶來的高出行成本，我開車出行的意愿也許會很低；

同時，上海一張藍牌需要花 9 萬多去拍，由于我沒有這些預算，只能去上外牌，而上了外牌，我就又得面臨上海限行等問題。

買樂道 L60 能給我帶來什么核心價值？夠低的出行成本、扎實的續航、高效的換電、寬敞的空間、不斷 OTA 的智能化。同時，今年剛好交滿了 3 年社保，可以有一張綠牌，不用擔心上海限行的事。

買了樂道 L60 可能會給我帶來什么問題？駕駛質感一般、樂道這品牌說出去沒人知道。

總而言之，一番盤算下來，我發現寶馬 3 系是一個更偏情懷的選擇，而樂道 L60 則是一個更實用的選擇，能夠以更低成本滿足我日常上下班代步、偶爾出去自駕游以及長假回老家的需求。

糾結了兩天之后，最后在 5 月 17 日，我選擇把二手寶馬 3 系放在一邊，先下訂樂道 L60 觀望觀望 —— 還是選擇實用吧，畢竟攢錢買車也不容易。

為什么選擇租電？

換電帶來的好處除了上述的補能高效、電池質保以外，還有一個很經濟實用的好處，就是拉低購車門檻以及整體的購車價格。當然，前提是不準備把車照著十年八年的開。

在小訂樂道 L60 之初，我心里的預想就是以租電的方式買這部車。畢竟樂道 L60 的預售價是 21.99 萬，就算正式上市后價格再往下降，也幾乎不可能低于 20 萬。如果整車買斷的話，就有些超預算了。

因此，樂道 L60 在 9 月 19 日上市時，一公布租電方案價格為 14.99 萬起，我就立刻從小訂轉了大定 —— 這個價格的確非常打動我。

在 14.99 萬這個價格一公布后，我就簡單算了一筆賬。

先看下我的購車信息：

1. 租電的標準版樂道 L60，價格 14.99 萬，每月租電費用 599 元，并且有付 4 贈 1 的優惠，也就是付 4 個月的租電費用，第 5 個月就會免電池租金；

2. 已經付了 2000 元小訂，可以抵 6000 元車價；

2. 預計用車 5 年。

這樣算下來，到第 5 年時，我的租電費用是 28752 元，整體相當于我買樂道 L60 的車價為 174652 元，但實際這是一臺體驗價值在 20 萬以上的車，不但完全在我的預算之內，性價比還特別的高。

再加上我之前對換電的考慮，已經在樂道百店開業的時候體驗過實車，以及擔心明年上海政策變化我可能又沒有資質拿滬牌，所以要盡快提車的原因，在算完賬之后，我就跳過了試駕的步驟，直接從大定轉成鎖單。

當然不試駕也是因為一方面之前開過蔚來的車，心里有選擇蔚來體系的車就不要想著擁有驚艷駕駛感受的預期。

另一方面則是盡管我對駕駛有追求，但也沒有那么強的追求。我就是一位任何偏好都可以給性價比讓位、給花錢不容易出錯讓位的普通用戶，而樂道 L60 恰恰就是這么一款擁有很高性價比、讓人花錢不容易出錯的水桶車。

補能意料之外的不及預期

我認為樂道 L60 是一款在我的預算之內，選擇它不容易出錯的產品。在提車之后，樂道 L60 的表現基本驗證了我的想法，不過它也有些令我很不舒心的毛病。

先來聊聊最滿意的地方吧，大家可以看看下面這張圖 —— 我最近 100 km 的平均能耗為 11.5 kWh/100km。

沒錯，我目前對樂道 L60 最滿意的地方就是它的能耗。

樂道官方給出的 L60 百公里電耗是 12.1 kWh，但我實際開下來要比這還低。如下圖，我目前最低是開到了百公里 10.7 kWh，最終表顯消耗的續航里程要小于實際的行駛里程，續航表現非常優秀。

我覺得電耗是一款電車最應該做好的基本功。因為只有電耗夠低了，續航才能夠扎實；只有續航扎實了，車主才能更合理地根據續航里程制定出行計劃，才能進一步減少續航焦慮，與此同時，單位公里的出行成本也會更低。

不過有一點需要提及的是，就我目前基本只在城區使用過樂道 L60 的經驗來看，起碼需要行駛 10 km 以上，樂道 L60 的百公里電耗才會掉到十二三甚至更低的水平。因此，當城區出行里程在 10 km 以內時，樂道 L60續航反倒會顯得有些不扎實。

與電耗和續航能力相比，補能更應該是樂道 L60 的一大優勢，畢竟，蔚來可是一位補能基建狂魔，如今已經擁有了兩千六百多座換電站和兩萬四千多根充電樁（注：截至寫稿）。

但我最近既給樂道 L60換了一次電，也試著充了一下電，體驗都不算好，這是令我非常意外的事情。

樂道 APP 顯示目前上海有 52 座樂道可用換電站，不過實際上，絕大部分樂道可用換電站里僅有 1 塊電池可換。

我那次換電是在公司附近的換電站換的電，來回路上就用了二十分鐘左右的時間，換電則是三分半，總體大概用了不到半個小時。如果是充電比較快的車，用半個小時的時間電都充到百分之八九十了。

換電雖然省了等充電的功夫，卻也多在路上多開了二十多分鐘的車。若是由于樂道電池少的原因再排一下隊，那么換電所要的時間就又更長了一些。

不過等樂道可用換電站再多一些，換電站里的樂道 L60電池再多一些，這些問題應該會好很多。有些無奈的是，現在能做的，只能是先等了。

至于充電，體驗就更不算好了，大家可以看下面這張圖。樂道 L60 的充電功率跑到 90 kW 時就很難再升上去了，從 36% 充到 100% 需要五十多分鐘才能完成。

不過考慮到影響充電功率的外界因素比較多，我可能還得在不同場站多充幾次電，才能看出來樂道 L60 的真實充電能力。

接下來再說說目前比較不滿意的地方。

目前最不滿意的地方就一個點，就是樂道 L60 的方向盤轉向手感。感覺在轉向的時候，樂道 L60 的方向盤阻尼一下輕、一下重，不管是調成舒適模式、運動模式，還是自定義，都有這種感覺。

此外，樂道 L60 還有一些小問題，比如車道巡航太靠右，有時候會讓人沒有安全感；自動泊車并不總是高效，有些難停的車位想交給它，最后發現還不如我自己來；續航里程設置成顯示實估續航，有時候再啟動車時，它就會又變成顯示 CLTC 續航。當然，這些問題也都比較容易通過后期的 OTA 解決。

總的來說，在電耗續航、底盤舒適性、內飾質感、空間、音響等高頻接觸、使用的方面，樂道 L60 都還是符合我的預期的。整體上我覺得如果 15-20 萬預算買新能源車的話，樂道 L60 應該是一個不太容易出錯的選擇。

對于樂道 L60，我現在其實也有一些面向未來的期待，核心還是在于換電這件事情 —— 樂道換電的便捷度什么時候能夠到一個正常的水平？之后隨著電池價格的波動以及固態電池的到來，租電的費用和電池又會發生什么變化？