貴州
誰能想到，曾經全球排名第一的汽車工業強國日本竟然被中國超越了，據統計，從2023年開始，中國的汽車出口量已經超越日本，成為世界第一的汽車出口國。
而中國汽車在電動化的進程上更是領先日本一大截，光是一個比亞迪，就已經憑借單月銷量50萬+的成績躋身全球前三，更不要說它身后還有奇瑞、吉利、長安、理想、問界、零跑等一大群虎視眈眈的中國品牌了，傳統勢力和新勢力一起，把新能源汽車這個市場包圓了，而外國品牌除了一個特斯拉，其他都難以躋身主流。
日本作為一個傳統汽車強國，對新能源汽車的態度是非常消極的，不論是官方還是民間都不愿意看到汽車產業的革新，因為一旦革新那就意味著日本汽車工業近百年的積累將功虧一簣。據統計，今年10月日本市場新能源汽車的占有率僅有1.3%，遠遠低于其他國家水平。
當然了，雖然日本方面從上到下都在排斥汽車電動化，但日本官方不可能看不懂汽車工業的發展前景，所以實際上日本方面也在暗自發力，從最基礎的動力電池做起，對中國的新能源汽車下手。
汽車電動化的核心就是動力電池，日本其實也是全球第一的電池強國，只可惜日本沒有王傳福，所以在20年前以比亞迪為代表的中國電池企業開始把重心轉移到動力型電池上時，日本方面還沒有意識到這會是未來發展的大趨勢。
等到日本企業反應過來的時候，已經被中國企業領先一大截了。所以現在日本方面只能奮起直追，惡補動力電池的功課。
據相關報道，從今年開始，日本官方將斥資3500億日元，用于日本國內動力電池產業鏈的研發生產補貼，力求在2030年將本土動力電池產能提升至150GWh。
這一舉措，顯然就是在做汽車電動化轉型的前期布局了，2030年將是一個重要節點，也許日本電車就會開始全面反撲了，中國的電車企業可要做好準備啊。
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